增压器制造技术

本发明专利技术提供一种增压器，包括增压器壳体和主转子，该主转子具有安装成随其旋转的主转子轴。具有内齿的环形齿轮连接到增压器壳体的变速器壳体部分。太阳齿轮安装到主转子轴。行星齿轮支架具有多个行星齿轮轴。多个行星齿轮绕对应的行星齿轮轴旋转，并与太阳齿轮和环形齿轮相啮合并绕太阳齿轮基本等距间隔开。可旋转输入轴可连接到行星齿轮支架上。输入轴可连接以接收发动机的旋转运动和动力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及增压器装置。
技术介绍
增压器用来增加或“提升”内燃(IC)机进气歧管中的空气压力以增加内燃机的马力输出。因此，IC发动机可以具有比发动机常规吸气情况下(例如，在活塞的进气冲程期间，活塞会把空气吸入气缸中)所出现的更强的马力输出能力。传统的增压器通常是由发动机机械驱动，因此，每当不需要和/或期望发动机“增压”时，增压器可以代表发动机马力的消耗。选择性可接合的离合器可以串联地布置在增压器输入(例如皮带传动的带轮)与增压器转子之间。变速器可以串联地布置在离合器与增压器转子之间。
技术实现思路
增压器包括增压器壳体和主转子，该主转子具有安装成随其旋转的主转子轴。具有内齿的环形齿轮附接压器壳体的变速器壳体部分。太阳齿轮安装到主转子轴。行星齿轮支架具有多个行星齿轮轴。多个行星齿轮绕对应的行星齿轮轴旋转，并与太阳齿轮和环形齿轮相啮合并绕太阳齿轮基本上等距间隔开。可旋转输入轴可连接到行星齿轮支架。输入轴可连接以接收发动机的旋转运动和动力。附图说明参考下列的详细说明和附图，本专利技术的一个例子的特点和优势将变得显而易见，其中，相似的附图标记对应于类似的尽管可能不相同的零部件。为了简洁起见，具有前面已述功能的附图标记或特征可以或者可以不在它们出现的其它附图中描述。图1是依据本专利技术的具有行星齿轮组和电磁离合器的增压器的一个例子的半-示意性截面图；图2是依据本专利技术的与图1中的增压器相似的具有行星齿轮组的增压器的一个例子的局部半-示意性截面图，其中在传动带轮和行星齿轮组之间没有离合器；图3是依据本专利技术的与图2中的增压器相似的、具有行星齿轮组而没有支架轴承的增压器的一个例子的局部半-示意性截面图支架；图4A是依据本专利技术的斜开口环的一个例子的横截面图；图4B是图4A中所示的斜开口环的一个例子的俯视图；图5是示出了根据本专利技术的组合式变速器的一个例子的框图。具体实施方式本专利技术总体涉及增压器装置。根据本专利技术的增压器有多种类型。例如，固定排量增压器例如罗茨型增压器，其起到每转输出固定量空气的泵的作用。通过增加发动机进气歧管的固定容积中的空气量对由罗茨型增压器输送的空气的压缩发生在增压器的下游。增压器的另一个例子是压缩机，例如离心式增压器，其当空气穿过增压器时压缩空气。在离心式增压器中，输送到发动机的空气压力取决于压缩机速度。一些发动机，例如柴油机，会有相对慢速的旋转曲轴和相对小直径的曲轴带轮(例如大约152mm，也就是大约6英寸)。在本专利技术的例子中，增压器可由从曲轴带轮连接到传动带轮的传动带驱动，该传动带轮连接到增压器的带轮/输入轴。变速器可包含在增压器中，使得增压器转子以带轮/输入轴速度的增速比旋转。本专利技术的行星齿轮变速器的多个例子可允许在比目前可用的增压器变速器更紧凑的配置/结构中实现较高的增速比。参考图1，增压器包括作为增压器变速器54的输出端的主增压器转子轴29。该增压器变速器54具有传动装置来提升主增压器转子14和副增压器转子14’的速度，并因此增压器12的气流输出。该增压器12由传动带驱动的传动带轮24提供动力。该传动带轮24由通过前端辅助传动(FEAD)带(未示出)连接到传动带轮24的发动机曲轴带轮(未示出)驱动。依据本专利技术的例子中，可旋转增压器带轮传动轴23可以任何合适的方式驱动，例如通过链传动(未显示)。该传动带轮24可(固定)安装成随可旋转增压器带轮传动轴23旋转。因此，可旋转增压器带轮传动轴23是可连接的，以接收来自于马达(未示出)的旋转运动和动力/能量。该马达可以是内燃机、电动机或者其组合。可以理解的是，给增压器12供能的马达不必须是接收由增压器12驱动的空气的同一内燃机。传动带轮24连接到增压器12的可旋转增压器带轮传动轴23上。可旋转增压器带轮传动轴23可连接到支架驱动轴25来旋转行星齿轮支架51。离合器组件10布置在可旋转增压器带轮传动轴23和支架驱动轴25之间。该离合器组件10将可旋转增压器带轮传动轴23可选择地连接到支架驱动轴25上以随其旋转。在本专利技术的例子中，带轮传动轴以达到大约10,000RPM(每分钟转)的速度范围旋转。当内燃(IC)机转动时，可旋转增压器带轮传动轴23可以一速度转动，该速度取决于曲轴带轮(未示出)和传动带轮24的直径比。在一个例子中，如果内燃机以大约1000RPM的转速转动，且曲轴带轮的直径与传动带轮的直径比为约2.5，则该可旋转增压器带轮传动轴23将以约2500RPM的转速转动。可能需要在高于10000RPM的转速下转动增压器转子14，14’，以在低内燃机速度下提升内燃机的功率。内燃机可在很大的速度范围内转动。例如，一些俘获式(captive)两冲程低速柴油发动机在100-200RPM的转速范围内运行。其他的柴油发动机在大约500RPM到2500RPM的转速范围内运行。一些内燃机可以500RPM到超过10000RPM的转速下运行。在图1示出的例子中，可旋转增压器带轮传动轴23至少部分地通过外轴承38支承旋转。在一个例子中，该外轴承38是润滑的双列球轴承(例如，不需要从增压器壳体15内进入共用润滑油槽，在一些情况下，润滑的双列球轴承在使用期限内都被润滑)。该外轴承38布置在传动带轮24附近的增压器壳体15的孔中。在一个例子中，该传动带轮24可环绕外轴承38的一部分。油封76可如此布置在变速器壳体20上，即其环绕支架驱动轴25并在支架驱动轴25的一部分上，邻近变速器壳体20和离合器壳体11之间的界面。该油封76可以是，例如双唇轴封或单唇轴封，其允许支架驱动轴25转动的同时，充分阻止油在支架驱动轴的界面(interface)和油封76之间流动。该油封76可将润滑油基本保持在在变速器壳体20内，以允许形成用于增压器12的多个内部件的共用润滑油槽，并提供防止共用油槽受到外部污染物污染的屏障。如图1所示，可旋转增压器带轮传动轴23还可通过深沟球轴承21支承。在本专利技术的一个例子中，深沟球轴承21和外轴承38会沿着可旋转增压器带轮传动轴23尽可能地分隔开。该深沟球轴承21可被压到可旋转增压器带轮传动轴23上，并布置在离合器壳体11内以在邻近离合器组件10的轴承孔66中悬浮。该轴承孔66的尺寸设计成与深沟球轴承21滑动配合。弹性件33可环绕可旋转增压器带轮传动轴23布置在离合器壳体11和深沟球轴承21之间，以施加轻的轴向载荷到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增压器，其包括：增压器壳体；布置在所述增压器壳体内的主增压器转子，所述主增压器转子具有安装到该主增压器转子以随其旋转的主增压器转子轴；固定附接到所述增压器壳体的变速器壳体部分上的环形齿轮，该环形齿轮具有内齿；安装到该主增压器转子轴以随其旋转的太阳齿轮；行星齿轮支架，其具有布置在其上的多个行星齿轮轴，每个行星齿轮轴基本上平行于支架的主旋转轴线；与所述太阳齿轮和所述环形齿轮相啮合的多个行星齿轮，所述行星齿轮绕该太阳齿轮基本上等距间隔开，所述多个行星齿轮中的每一个绕所述多个行星齿轮轴中的对应的行星齿轮轴旋转；可连接到该行星齿轮支架的可旋转输入轴，其中所述可旋转输入轴可连接以接收来自马达的旋转运动和动力；离合器组件，其布置在该可旋转输入轴和该行星齿轮支架之间，以将该可旋转输入轴选择性地连接到该行星齿轮支架。

【技术特征摘要】
2013.03.14 US 61/785,6401.一种增压器，其包括：
增压器壳体；
布置在所述增压器壳体内的主增压器转子，所述主增压器转子具有安
装到该主增压器转子以随其旋转的主增压器转子轴；
固定附接到所述增压器壳体的变速器壳体部分上的环形齿轮，该环形
齿轮具有内齿；
安装到该主增压器转子轴以随其旋转的太阳齿轮；
行星齿轮支架，其具有布置在其上的多个行星齿轮轴，每个行星齿轮
轴基本上平行于支架的主旋转轴线；
与所述太阳齿轮和所述环形齿轮相啮合的多个行星齿轮，所述行星齿
轮绕该太阳齿轮基本上等距间隔开，所述多个行星齿轮中的每一个绕所述
多个行星齿轮轴中的对应的行星齿轮轴旋转；
可连接到该行星齿轮支架的可旋转输入轴，其中所述可旋转输入轴可
连接以接收来自马达的旋转运动和动力；
离合器组件，其布置在该可旋转输入轴和该行星齿轮支架之间，以将
该可旋转输入轴选择性地连接到该行星齿轮支架。
2.如权利要求1所述的增压器，其中，该可旋转输入轴直接连接到该
行星齿轮支架以随其旋转。
3.如权利要求1所述的增压器，其中，所述变速器壳体限定出环形轴
间隙槽以容许所述多个行星齿轮轴的移动，其中所述环形齿轮由弹性环形
件夹紧在转子壳体和该变速器壳体之间。
4.如权利要求1所述的增压器，还包括：
接近该行星齿轮支架支承该可旋转输入轴的轴承，该轴承具有：
接近该行星齿轮支架的内轴承端；
远离该行星齿轮支架的外轴承端；和
轴承接触弹性环形件，其轴向布置在远离该行星齿轮支架的该轴

\t承端和该变速器壳体的肩部之间。
5.如权利要求1所述的增压器，还包括：
多个行星齿轮孔，其分别轴向限定在所述多个行星齿轮内；
多个滚子轴承，其分别布置在所述多个行星齿轮孔内，所述多个滚子
轴承支承所述多个行星齿轮轴；
多个垫片，其在所述多个滚子轴承和所述行星齿轮支架之间分别布置
在所述多个行星齿轮轴上；
环形轴承保持槽，其限定在所述多个行星齿轮轴中的每个行星齿轮轴
的轴承端上；
环形支架保持槽，其限定在所述多个行星齿轮轴中的每个行星齿轮轴
的支架端上，所述支架端远离所述轴承端；和
位于所述环形轴承保持槽中的第一开口环和位于所述环形支架保持槽
中的第二开口环，其中所述第一和第二开口环中的至少一个为斜开口环。
6.如权利要求1所述的增压器，其中，
所述主增压器转子轴安装成随主正时齿轮旋转；
该主正时齿轮与副正时齿轮相啮合；
该副正时齿轮安装成随副转子轴旋转；
该副转子轴安装成随副转子旋转；
该副转子可操作成在可控位置相对该主增压器转子旋转，其中在所述
副转子和所述主增压器转子之间基本上没有接触。
7.如权利要求1所述的增压器，其中，所述多个行星齿轮包括3个或
5个行星齿轮。
8.如权利要求1所述的增压器，其中，所述增压器的增速传动比为约
2∶1到约6∶1。
9.如权利要求1所述的增压器，其中，所述环形齿轮的内齿是斜齿轮
齿，其中所述太阳齿轮和所述多个行星齿轮各具有斜齿轮齿。
10.一种增压器变速器，包括：
增压器变速器壳体；
固定附接到该增压器变速器壳体的环形齿轮，该环形齿轮具有内齿；
安装到主增压器转子轴以随其旋转的太阳齿轮；
行星齿轮支架，其具有布置在其上的多个行星齿轮轴，每个行星齿轮
轴基本上平行于支架的主旋转轴线，该行星齿轮支架接收旋转运动和动力；
与该太阳齿轮和该环形齿轮相啮合的多个行星齿轮，所述行星齿轮绕
该太阳齿轮基本上等距间隔开，所述多个行星齿轮中的每一个绕所述多个
行星齿轮轴中的对应的行星齿轮轴旋转；
可连接到该行星齿轮支架的可旋转输入轴，其中所述可旋转输入轴可
连接以接收来自马达的旋转运动和动力。
11.如权利要求10所述的增压器变速器，还包括行星齿轮组，该行星
齿轮组包括：
多个行星齿轮孔，其分别轴向限定在所述多个行星齿轮内；
多个滚子轴承，其分别布置在所述多个行星齿轮孔内，所述多个滚子
轴承支承所述多个行星齿轮轴；
多个垫片，其在所述多个滚子轴承和...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·W·克里格，D·R·奥文加，C·苏霍克伊，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：美国;US