踏板赋值设备制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车的踏板赋值设备(1)，包括加速踏板(2)、加速踏板(2)的轴承(9)、和至少一个弹性元件(11)，其中所述加速踏板可在开始位置和结束位置之间枢转，所述弹性元件尤其是弹簧(12)并朝向开始位置对所述加速踏板(2)施加恢复力，以便使所述加速踏板(2)运动到开始位置中。所述踏板赋值设备还包括用于在所述加速踏板(2)上产生摩擦迟滞的设备(4)，所述设备(4)包括第一摩擦元件(5)，所述第一摩擦元件具有优选具有扇形横截面的第一摩擦表面(6)，并且所述设备包括第二摩擦元件(7)，其具有横截面为扇形的第二摩擦表面(8)，所述第二摩擦元件(7)与所述加速踏板(2)可运动地机械地作用连接，所述第一和第二摩擦表面(6、8)相互叠置，从而因第一和第二摩擦表面(6、8)之间存在相对运动，而产生摩擦力，其中尤其是相对于所述第二摩擦元件(7)的旋转方向沿朝向结束位置的方向，第一摩擦表面(6)相对所述第二摩擦元件(7)的旋转轴(19)具有增大的距离，从而所述第一摩擦表面(6)距离所述第二摩擦元件(7)的旋转轴(19)越远，第一摩擦表面(6)能够产生的每单位面积摩擦力越大。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】踏板赋值设备
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分所述的踏板赋值设备。
技术介绍
在汽车，越来越多地使用电子气体系统(E-Gassysteme)控制驱动发动机的功率，例如内燃发动机和/或电动机的驱动发动机的功率。在这里，机动车驾驶员的脚围绕旋转轴枢转加速踏板或油门踏板，并且所述踏板的旋转角度由传感器探测。依赖于传感器探测的踏板的位置控制和/或调节所述驱动发动机的功率。在活动的加速踏板的情形下，发动机单元将恢复力应用于加速踏板上，从而机动车的驾驶辅助系统可以触觉的方式将处理要求传递到驾驶员的脚上。在一种踏板赋值设备中，所述踏板赋值设备具有用于探测加速踏板的位置的传感器，从而所述踏板赋值设备可安装在电子气体系统中，所述电子气体系统可包括一种用于在加速踏板上产生摩擦迟滞的装置。为了在加速踏板运动时提高舒适度，所述装置在开始位置和结束位置之间的踏板路径上产生力迟滞或摩擦迟滞。由此对应在常规机动车中操纵所述加速踏板所需要的力，其中常规机动车不设有电子气体系统，电子气体系统具有机械传递介质，例如拉索，以将力从加速踏板传递到机动车内燃发动机的节流机构，例如节流阀上。于是所述踏板赋值设备进一步支配机械传递介质所熟悉的感觉或操纵或运动所述加速踏板所需要的力。DE10258286A1示出了一种加速踏板模块，用于控制驱动发动机的功率，尤其是机动车内燃发动机及的功率，所述加速踏板模块具有踏板杠杆，所述踏板杠杆利用枢转连接到轴承座上围绕枢转轴旋转地支承的踏板杠杆，所述踏板杠杆具有至少一个踏板杠杆挡块，以便可止挡地抵靠所配属的轴承座，其中在所述踏板杠杆挡块和/或轴承座的区域中存在弹性结构，以在所述踏板杠杆和轴承座之间围绕枢转轴的相对运动过程中，通过弹性变形从旁边滑过和在恢复弹簧装置后面从后面接触轴承挡块，建立所述踏板杠杆止挡枢转连接到轴承挡块上。在这里，所述踏板杠杆的轴承座上的支承面构造为圆柱形的。DE19536699A1示出了一种加速踏板模块，用于控制驱动发动机的功率，所述加速踏板模块具有一个踏板杠杆，其中所述踏板杠杆通过一个支承位置支承在保持结构上，围绕枢转轴可枢转一个枢转角度，其中所述加速踏板模块设有传感器和恢复弹簧装置，所述传感器探测所述加速踏板杠杆的位置，并且将相应的信号提供给控制器，所述恢复弹簧装置使所述踏板杠杆复位到一个静止位置中，其中在支承位置上设置至少一个轴承套和至少一个轴承销，所述轴承套具有轴承半径，所述轴承销支承在所述轴承套中并且适配所述轴承半径，其中所述轴承半径的大小选定为使得产生可清楚标识、妨碍所述踏板杠杆的枢转运动的摩擦迟滞。
技术实现思路
根据本专利技术的机动车用的踏板赋值设备，包括踏板、轴承、至少一个弹性元件、以及用于在所述踏板上产生迟滞的装置，其中所述踏板可在开始位置和结束位置之间枢转；所述弹性元件尤其是弹簧，朝向开始位置对所述加速踏板施加恢复力，以使所述加速踏板运动到所述开始位置中；所述用于在踏板上产生迟滞的装置包括第一摩擦元件和第二摩擦元件，所述第一摩擦元件具有优选扇形横截面的第一摩擦面，第二摩擦元件与加速踏板以机械地工作连接的方式一起运动，并且所述第二摩擦元件具有扇形横截面的第二摩擦面，而且第一和第二摩擦面相互叠置，从而因所述第一和第二摩擦面之间的相对运动而可产生摩擦力，其中所述第一摩擦面距离第二摩擦元件的枢转轴的距离增大，尤其是关于朝向结束位置的第二摩擦元件的旋转方向，以使所述第一摩擦面每单位面积可产生的摩擦力越大，所述第一摩擦面距离第二摩擦元件的枢转轴的距离越大。因此，所述第一摩擦面优选部分圆柱形的，尤其是构造为轴承套。这两个摩擦面彼此叠置，并且由此在两个摩擦面之间相对运动时产生摩擦力。所述第一摩擦面距离所述第二摩擦元件的枢转轴的距离增大，从而在所述加速踏板从开始位置运动到结束位置时，如果所述第二摩擦元件运动或枢转运动，则因为所述第一和/或第二摩擦元件弹性变形而使两个摩擦面之间的压力增大，并且因此使所述第一摩擦面的每单位面积可产生的摩擦力越大，所述第一摩擦面距离所述第二摩擦元件的枢转轴的距离越大，也就是说，由第二摩擦面施加到第一摩擦面上的压力越大。所述装置可产生的总摩擦力因此不与所述第一和第二摩擦面之间的接触面成正比，而是增大的距离和因此引起的在所述第一与第二摩擦面之间增大的压力使产生的总摩擦力与所述第一和第二摩擦面之间的接触面超比例地增大，也就是说，在所述加速踏板从开始位置旋转运动到结束位置时，可产生的摩擦力关于所述加速踏板的旋转角度超比例地升高。在一个附加实施例中，所述第一摩擦面具有第一部段和第二部段，其中所述第一部段的横截面构造为扇形的，并且所述第一部段距离所述第二摩擦元件的枢转轴的距离不变；第二部段距离第二摩擦元件的枢转轴的距离增大；和/或第一摩擦面的第一部段和第二摩擦面相互同中心地对准；和/或所述第一摩擦面距离所述第二摩擦元件的枢转轴的最大距离比所述第一摩擦面距离所述第二摩擦元件的枢转轴的最小距离大至少0.1％、1％、3％、5％或者10％；和/或所述加速踏板可围绕枢转轴枢转，并且所述加速踏板的枢转轴对应所述第二摩擦元件的枢转轴。所述第一摩擦面划分成第一部段和第二部段。在第一部段上，所述第一摩擦面的横截面构造为扇形的或者部分圆柱形的，从而在第一摩擦面上可产生的摩擦力与所述第二摩擦面和第一摩擦面之间的接触面成正比，因为在第一摩擦面的第一部段上，第二和第二摩擦面之间的压力基本上不变。在所述第一摩擦面的第二部段上，距离第二摩擦元件的枢转轴的距离增大，从而在第二部段上，在第二摩擦面和第二摩擦面之间存在不同大小的压力。第二部段上的压力因此大于第一部段上的压力。由此在第二部段上，第一和第二摩擦面之间接触面的每单位面积产生的摩擦力大于在第一部段上产生的摩擦力，并且这个摩擦力也大于在第一部段上的产生的摩擦力。符合目的的是，所述第一摩擦面的第一部段和第二摩擦面之间相互同轴地对齐，尤其是所述扇形的第一摩擦面的圆形的中点对应所述扇形的第二摩擦面的圆形的中点。在所述第二摩擦元件构造在所述加速踏板上时，所述第二摩擦元件的枢转轴对应所述加速踏板的枢转轴，因而不需要机构来连接所述加速踏板与第二摩擦元件。所述踏板赋值设备因此能够结构特别简单地进行构造。在一个补充实施例中，在所述第二摩擦元件的第一旋转角度区域中，所述第二摩擦面只与所述第一摩擦面的第一部段接触，从而在所述加速踏板从开始位置运动到结束位置中时，所述摩擦力与第一和第二摩擦面之间的接触面成比例地增大或者如果接触面恒定，则所述摩擦力也恒定。所述第一摩擦面具有所述第一部段和第二部段，因而在所述第二摩擦元件的或加速踏板的第一旋转角度区域中，所述第二摩擦面不与所述第二部段接触，因此在所述第一摩擦面上，所述第二摩擦面仅仅放置在所述第一摩擦面的第一部段上，因此在第一和第二摩擦面之间存在恒定的压力。由此，可产生的摩擦力与所述第一和第二摩擦面之间的接触面成正比。在所述加速踏板从开始位置运动到结束位置时，在第一旋转角度区域中，所述装置可产生的摩擦力与所述接触面成比例地增大，并因此也与所述加速踏板的旋转角度成正比地增大，或者如果所述第一和第二摩擦面之间的接触面恒定，所述装置可产生的摩擦力也恒定。一般地，为了克服弹性元件施加到加速踏板上的增大的力，使所述加速踏板从开始本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车(22)用的踏板赋值设备(1)，包括加速踏板(2)，其中所述加速踏板(2)可在开始位置和结束位置之间枢转；轴承(9)，其用于所述加速踏板(2)；至少一个弹性元件(11)，尤其是弹簧(12)，它朝向所述开始位置对所述加速踏板(2)施加恢复力，以使所述加速踏板(2)运动到所述开始位置中；用于在所述加速踏板(2)上产生摩擦迟滞的装置(4)，其中所述装置(4)包括第一摩擦元件(5)和第二摩擦元件(7)，其中所述第一摩擦元件(5)具有横截面优选为扇形的第一摩擦面(6)，所述第二摩擦元件(7)与所述加速踏板(2)可运动地以机械方式工作连接，并且所述第二摩擦元件(7)具有横截面为扇形的第二摩擦面(8)，而且所述第一和第二摩擦面(6、8)相互叠置，从而因所述第一和第二摩擦面(6、8)之间的相对运动而可产生摩擦力，其特征在于，所述第一摩擦面(6)相对所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)，尤其是关于所述第二摩擦元件(7)的旋转方向朝向所述结束位置具有增大的距离，从而所述第一摩擦面(6)距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)的距离越大，所述第一摩擦面(6)每单位面积可产生的摩擦力也越大。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.01 DE 102011087580.81.一种机动车(22)用的踏板赋值设备(1)，包括加速踏板(2)，其中所述加速踏板(2)可在开始位置和结束位置之间枢转；轴承(9)，其用于所述加速踏板(2)；至少一个弹性元件(11)，它朝向所述开始位置对所述加速踏板(2)施加恢复力，以使所述加速踏板(2)运动到所述开始位置中；用于在所述加速踏板(2)上产生摩擦迟滞的装置(4)，其中所述装置(4)包括第一摩擦元件(5)和第二摩擦元件(7)，其中所述第一摩擦元件(5)具有第一摩擦面(6)，所述第二摩擦元件(7)与所述加速踏板(2)可运动地以机械方式工作连接，并且所述第二摩擦元件(7)具有横截面为扇形的第二摩擦面(8)，而且所述第一和第二摩擦面(6、8)相互叠置，从而因所述第一和第二摩擦面(6、8)之间的相对运动而可产生摩擦力，其特征在于，所述第一摩擦面(6)相对所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)具有增大的距离，从而所述第一摩擦面(6)距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)的距离越大，所述第一摩擦面(6)每单位面积可产生的摩擦力也越大。2.根据权利要求1所述的踏板赋值设备，其特征在于，所述第一摩擦面(6)具有第一部段(16)和第二部段(17)，其中，所述第一部段(16)的横截面构造为扇形的，所述第一部段(16)距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)的距离不变，并且，所述踏板赋值设备还具有以下特征中的至少一个：-所述第二部段(17)距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)的距离增大，-所述第一摩擦面(6)的第一部段(16)和第二摩擦面(8)同中心地相互对准，-所述第一摩擦面(6)距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)的最大距离比所述第一摩擦面(6)距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)的最小距离大至少0.1％、1％、3％、5％或者10％，-所述加速踏板(2)可围绕枢转轴(19)枢转，并且所述加速踏板(2)的枢转轴(19)对应所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)。3.根据权利要求2所述的踏板赋值设备，其特征在于，在所述第二摩擦元件(7)的第一旋转角度区域中，所述第二摩擦面(8)只与所述第一摩擦面(6)的第一部段(16)接触，从而在所述加速踏板(2)从所述开始位置运动到所述结束位置中时，所述摩擦力与位于所述第一和第二摩擦面(6、8)之间的接触面成比例地增大，或者所述摩擦力在接触面恒定时也是恒定的。4.根据权利要求3所述的踏板赋值设备，其特征在于，在所述第二摩擦元件(7)的第二旋转角度区域(27)中，所述第二摩擦面(8)与所述第一摩擦面的第二部段(17)接触，从而在所述加速踏板(2)从所述开始位置运动到所述结束位置中时，所述摩擦力相对于位于所述第一和第二摩擦面(6、8)之间的接触面超比例地增大。5.根据权利要求4所述的踏板赋值设备，其特征在于，在所述加速踏板(2)的开始位置中，所述加速踏板(2)具有旋转角度零，并且在所述加速踏板(2)的结束位置中，所述加速踏板(2)具有最大的旋转角度，并且在所述第一旋转角度区域(26)中所述加速踏板(2)的旋转角度小于在所述第二旋转角度区域(27)中所述加速踏板(2)的旋转角度，和/或加速踏板(2)的位于所述第二旋转角度区域(27)的两个界限角之间的旋转角度比加速踏板的最大旋转角度的90％、70％、50％、30％、20％、10％或5％小。6.根据权利要求1至3中任一项所述的踏板赋值设备，其特征在于，具有距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)增大的距离的所述第一摩擦面(6)具有距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)持续增大的距离。7.根据权利要求1至3中任一项所述的踏板赋值设备，其特征在于，具有距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)增大的距离的所述第一摩擦面(6)被构造为平坦的斜面(18)。8.根据权利要求1至3中任一项所述的踏板赋值设备，其特征在于，具有距离所述第二摩擦元件(7)的枢转轴(19)增大的距离的所述第一摩擦面(6)被构造为凹面或凸面。9.根据权利要求1至3中任一项所述的踏板赋值设备，其特征在于，所述第一和第二摩擦面(6、8)构成所述加速踏板(2)的轴承(9)。10.根据权利要求1至3中任一项所述的踏板赋值设备，其特征在于，所述踏板赋值设备(...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·赫拉夫卡，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE