本实用新型专利技术公开了一种用于在汽车内部加装的混合动力装置，所属汽车技术领域，尤其涉及一种水电解式油电混合动力装置，旨在投入较少的成本让普通燃油汽车实现油电混合动力新能源汽车的功能。装置使用市电向锂电池组进行充电，利用锂电池组的电能通过高效水电解装置产生氢氧气体，既产既用，不进行大量存储，氢氧气体通过燃气喷轨单独进入发动机燃烧生成水；当锂电池组电量过低时，通过燃油切换开关自动切换成燃油供给状态继续行驶。本实用新型专利技术免去了用户重新购买昂贵的油电混合动力汽车的巨额开支，克服了纯电动车行驶里程有限的问题，杜绝了氢气瓶爆炸的危险与体积过大的问题，有效的降低了燃油消费，减少了空气污染。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
水电解式油电混合动力装置
本技术涉及混合动力汽车
，具体说是一种水电解式油电混合动力装置。
技术介绍
目前，大部分汽车都是使用汽油、柴油或天然气有限能源作为发动机的燃料，存在着燃烧效率低、燃烧不充分、废气排放量很大，严重污染大气；加之汽油、柴油价格不断上涨，让用车成本不断增加。在能源危机和环境污染的双重压力下，油电混合动力与纯电动的新能源汽车将成为汽车发展趋势。但目前油电混合动力汽车结构复杂，制造成本高，车价昂贵；而纯电动汽车行驶距离有限，电池寿命短，充电时间长；氢氧燃料电池汽车中的燃料电池造价极高，氢气瓶存也在安全隐患；这些因素制约了新能源汽车的发展。然而现阶段大部分汽车仍是燃油汽车，对的燃油消耗巨大、大气污染严重，成为本领域急于解决的关键技术问题。
技术实现思路
为了克服上述现有技术问题，本技术对现有燃油汽车内部加装一个混合动力装置，实现油电混合动力新能源汽车的功能。有效的降低燃油消费，减少了空气污染，解决短距离路程低能耗、零污染的问题，实现了节能减排的目的。为了达到以上目的，本技术的技术方案是:水电解式油电混合动力装置，主要包括锂电池组，充电器，高效水电解装置，燃油燃气切换开关，燃气喷轨。装置使用市电向锂电池组进行充电，利用锂电池组的电能通过高效水电解装置产生氢氧气体，既产既用，不进行大量存储，杜绝了氢气瓶爆炸的危险与体积过大的问题，氢氧气体通过燃气喷轨单独进入发动机燃烧生成水，当锂电池组电量过低时，通过燃油切换开关自动切换成燃油供给继续行驶。与已有技术相比，本技术的有益效果是:投入较少的成本就能让普通燃油汽车实现油电混合动力新能源汽车的功能。可在现有的燃油汽车上进行加装，免去了用户重新购买昂贵的油电混合动力汽车巨额开支；当锂电池组电量过低时，燃油切换开关自动切换到燃油供给状态继续行驶，克服了纯电动车行驶里程有限的问题；利用锂电池组的电能通过高效水电解装置产生氢氧气体，氢能作为一种清洁能源，也是燃烧热值最高的物质，约为汽油的3倍，氧气能助燃，提高燃烧效率，氢氧混合气体作为燃料能有效提高发动机的动力，而氢氧气体燃烧后只生成水，对环境没有任何污染。【附图说明】图1为水电解式油电混合动力装置结构示意图。图1中，1.充电器，2.锂电池组，3.电流电压传感器，4.过流保护开关，5.E⑶主控电脑，6.小容量水箱，7.高效水电解装置，8.小容量高压储气瓶，9.压力表，10.压力控制开关，11.气体过滤器，12.燃气燃油切换开关，13.油泵控制器，14.高压电磁阀门，15.直喷减压器，16.燃油喷射仿真器，17.燃气喷轨，18.高压气管，19.压力传感器。【具体实施方式】本技术加装在燃油汽车上后，图1中充电器(I)输入端接入220V市电，输出端接入锂电池组(2)的充电接口，使用市电向锂电池组(2)进行充电，当锂电池组(2)充满后自动进入微充状态。当发动汽车启动引擎后，所有设备进入工作状态。锂电池组(2)电源输出端通过电线连接到过流保护开关(4)与压力控制开关(10)，同时并联上电流电压传感器(3)，获取锂电池组电流、电压与功率信息，电压传感器(3)与ECU主控电脑(5)相连，由ECU主控电脑(5)对锂电池组进行监控与报警；之后接入到高效水电解装置的电源接头上，向高效水电解装置(X)提供电能。在图1中高效水电解装置(7)下方的进水口通过管道连接小容量水箱的出水口，小容量水箱(6)中为浓度为20%的NaOH或KOH的电解液，电解液通过管道进入高效水电解装置(7)，通过所述的利用的锂电池组(2)电能将水电解成氢氧混合气体。高效水电解装置(7)的出气口通过高压气管(18)连接小容量高压储气瓶(8)，电解生成的氢氧混合气体通过高压气管(18)存入小容量高压储气瓶(8)中，通过压力表(9)显示气体压力；当高压储气瓶(8)压力大于1.5mpa时通过压力控制开关(10)将锂电池组(2)的电能切断，水电解装置(7)停止电解操作；当高压储气瓶(8)压力小于0.3mpa时通过压力控制开关(10)将锂电池组的电能接通，水电解装置(7)继续电解操作。在图1中小容量高压储气瓶(8)中的氢氧混合气体通过高压电磁阀门(14)受控于燃气燃油切换开关(12)与ECU主控电脑的控制，当燃气燃油切换开关(12)切换到燃气供给状态时，油泵控制器(13)切换为关闭状态，氢氧气体的高压电磁阀门(14)切换到打开状态。在图1中氢氧气体进入直喷减压器(16)进气口进行减压操作。减压后的氢氧气体通过气体过滤器(11)进行气体过滤操作，防止回火，提高气体纯度，气体过滤器(11)连接到燃气喷轨(17)，同时也并连入压力传感器(19)与油泵控制器(13)的输出端，压力传感器(19)的信号端与ECU主控电脑(5)相连，通过气压压力控制仿真器信号；油泵控制器(13)输入端与燃油喷管相连，控制端与E⑶主控电脑(5)相连；喷射仿真器(16)与E⑶主控电脑通过仿真器仿真出发动机工作必需的信号，让发动机能正常工作不至于缺少信号而停止工作。最后让混合气体进入燃气喷轨(17)，燃气喷轨(17)每个喷轨头连接到发动机的每一个气缸的进气管，混合气体通过进气管进入发动进行燃烧做功。当锂电池组⑵电量过低时，通过燃油切换开关(12)自动切换成原来的燃油供给状态继续行驶。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种水电解式油电混合动力装置，包括充电器(1)，锂电池组(2)，电流电压传感器(3)，过流保护开关(4)，ECU主控电脑(5)，小容量水箱(6)，高效水电解装置(7)，小容量高压储气瓶(8)，压力表(9)，压力控制开关(10)，气体过滤器(11)，燃气燃油切换开关(12)，油泵控制器(13)，高压电磁阀门(14)，直喷减压器(15)，燃油喷射仿真器(16) ，燃气喷轨(17)，高压气管(18)，压力传感器(19)；其特征是：充电器(1)的输入端接入市电，输出端连入锂电池组(2)充电口；锂电池组(2)电源输出端通过电线连接过流保护开关(4)与压力控制开关(10)，同时并联上电流电压传感器(3)，电压传感器(3)与ECU主控电脑(5)相连，之后连接到高效水电解装置(7)电源接口；高效水电解装置(7)的进水口与小容量水箱(6)出水口相连，高效水电解装置(7)的出气口与小容量高压储气瓶(8)口相连；小容量高压储气瓶(8)口通过高压气管(18)连接到高压电磁阀门(14)，高压电磁阀门(14)控制端与燃气燃油切换开关(12)和ECU主控电脑(5)相连，高压电磁阀门(14)连接到直喷减压器(15)的进气口，直喷减压器(15)的减压口连接到气体过滤器(11)的进气口；气体过滤器(11)出气口连接到燃气喷轨(17)的进气口，同时也并连入压力传感器(19)与油泵控制器(13)的输出端，压力传感器(19)的信号端与ECU主控电脑(5)相连；油泵控制器(13)输入端与燃油喷管相连，控制端与ECU主控电脑(5)相连；燃气喷轨(17)连接到发动机的每一个气缸的进气管。...
【技术特征摘要】
1.一种水电解式油电混合动力装置，包括充电器(I)，锂电池组(2)，电流电压传感器(3)，过流保护开关(4)，ECU主控电脑(5)，小容量水箱(6)，高效水电解装置(7)，小容量高压储气瓶(8)，压力表(9)，压力控制开关(10)，气体过滤器(11)，燃气燃油切换开关(12)，油泵控制器(13)，高压电磁阀门(14)，直喷减压器(15)，燃油喷射仿真器(16)，燃气喷轨(17)，高压气管(18)，压力传感器(19);其特征是:充电器(I)的输入端接入市电，输出端连入锂电池组(2)充电口 ；锂电池组(2)电源输出端通过电线连接过流保护开关(4)与压力控制开关(10)，同时并联上电流电压传感器(3)，电压传感器(3)与ECU主控电脑(5)相连，之后连接到高效水电解装置(7)电源接口 ；高效水电解装置(7)的进水口与小容量水箱(6)出水口相连，高效水电解装置(7)的出气口与小容量高压储气瓶⑶口相连；小容量高压储气瓶⑶口通过高压气管(18)连接到高压电磁阀门(14)，高压电磁阀门(14)控制端与燃气燃油切换开关(12)和ECU主控电脑(5)相连，高压电磁阀门(14)连接到直喷减压器(15)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：常磊，
申请(专利权)人：常磊，
类型：新型
国别省市：云南;53
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