动车组车钩缓冲装置实训台制造方法及图纸

一种动车组车钩缓冲装置实训台，涉及一种实训台，包括移动平台底座、两组车钩缓冲装置、两台支撑架、两组驱动装置、两组限位装置，两组限位装置分别安装在移动平台底座的两端，两台支撑架相向位于两组限位装置之间，并与移动平台底座滑动配合；两组车钩缓冲装置、驱动装置分别安装在支撑架上。所述的支撑架包括立柱、立柱下框架、钢轨轮，钢轨轮通过轮轴安装在立柱下框架的底部，该钢轨轮与移动平台底座滑动配合，立柱底端固定在立柱下框架的一端形成L型结构。本发明专利技术可实现两车连挂实训，可对车钩进行目视、常规、功能检查及测量磨损情况检查，还可对动车组车钩缓冲装置设故障，其结构简单合理，性能可靠，使用方便，成本低，易于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
动车组车钩缓冲装置实训台
本专利技术涉及一种职业院校以及培训机构在实践教学中训练学员基本技能的实训台，特别是一种动车组车钩缓冲装置实训台。
技术介绍
2007年4月18日，这一天注定要在中国铁路史上记下浓墨重彩的一笔。从此，我国铁路进入高速时代——按照世界铁路惯例，时速200公里及以上就属于高速范畴。第六次铁路提速，使中国客运列车由时速160公里提高到200公里以上，是一次质的飞跃。作为我国高速列车“和谐号”动车组列车，是第六次铁路提速的主力装备；而这次铁路大提速也将动车组开进了百姓的日常生活。作为动车组列车的最基本最重要的部件之一，车钩缓冲装置的作用是连接车辆，使得单节的车辆能连挂成一列编组列车，并使其保持一定的距离，传递动车牵引力、缓和车辆之间的纵向力和冲击力，此外，它还可以实现车辆间的电路和气路连接，因此车钩缓冲装置的检修质量对动车组车辆的运行安全起着至关重要的作用。由于造成列车分离有诸多原因，如司机操纵不当，线路状况不良，人为提钩等，特别是车钩检修质量不高是影响车辆连挂可靠性的重要因素。尽管原铁道部就如何提高车钩检修质量相继出台了许多加严措施，但由于各检修段检修设备及工作条件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组车钩缓冲装置实训台，其特征在于：包括移动平台底座（1）、两组车钩缓冲装置（2）、两台支撑架（3）、两组驱动装置（4）、两组限位装置（5），所述的两组限位装置（5）分别安装在移动平台底座（1）的两端，所述的两台支撑架（3）相向位于两组限位装置（5）之间，该支撑架（3）的底部位于移动平台底座（1）上并与移动平台底座（1）滑动配合；所述的两组车钩缓冲装置（2）分别安装在两台支撑架（3）上，两组驱动装置（4）分别安装在两台支撑架（3）的底部。

【技术特征摘要】
1.一种动车组车钩缓冲装置实训台，其特征在于：包括移动平台底座（1）、两组车钩缓冲装置（2）、两台支撑架（3）、两组驱动装置（4）、两组限位装置（5），所述的两组限位装置（5）分别安装在移动平台底座（1）的两端，所述的两台支撑架（3）相向位于两组限位装置（5）之间，该支撑架（3）的底部位于移动平台底座（1）上并与移动平台底座（1）滑动配合；所述的两组车钩缓冲装置（2）分别安装在两台支撑架（3）上，两组驱动装置（4）分别安装在两台支撑架（3）的底部；所述的车钩缓冲装置（2）包括依次连接在一起的枢轴支座（201）、枢轴套筒接头（202）、缓冲器（203）、缓冲管（204）、车钩套筒接头（205）、车钩（206），所述的枢轴支座（201）通过紧固件安装在支撑架（3）上；所述的车钩（206）包括车钩壳体（2061）、位于车钩壳体（2061）外的解钩手柄（2062）、位于车钩壳体（2061）内的钩舌（2065）、连接杆（2067）、弹簧（2068），所述的车钩壳体（2061）上设有呈漏斗形和圆锥形的引导面，所述的解钩手柄（2062）通过手柄固定座（2063）固定在车钩壳体（2061）上，该解钩手柄（2062）通过手柄连杆（2064）与钩舌（2065）连接，所述的钩舌（2065）通过主销（2066）安装在车钩壳体（2061）内，所述的连接杆（2067）一端与钩舌（2065）固定连接，另一端向外伸缩，所述的弹簧（2068）一端固定在钩舌（2065）的底端上，另一端固定在车钩壳体（2061）内壁上。2.根据权利要求1所述的动车组车钩缓冲装置实训台，其特征在于：所述的移动平台底座（1）包括两条平行设置的钢轨。3.根据权利要求1所述的动车组车钩缓冲装置实训台，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：周宗明，罗建，苏兴田，张子尧，陈国庆，覃建旺，陈新美，
申请(专利权)人：柳州铁道职业技术学院，
类型：发明
国别省市：广西;45