车辆用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用空调装置。在本发明专利技术的车辆用空调装置中，通过设于第一片部的狭缝在所述第一片部形成有可挠部，在所述可挠部设有向第二片部突出的第一突出部。

【技术实现步骤摘要】
车辆用空调装置
[0001 ] 本专利技术涉及车辆用空调装置。
技术介绍
一般来说，车辆用空调装置搭载于车辆内前方。车辆用空调装置以通过蒸发器对由送风风扇送风的空气进行除湿和冷却的方式构成。在作为车辆用空调装置采用空气混合方式的情况下，通过了蒸发器的空气的一部分或全部经由空气混合阀门被送往加热器芯加温后，与剩余的空气混合而生成规定温度的调节空气。所生成的调节空气被供给车辆内的各出风口。在作为空气混合阀门而采用滑动型门(以下称为滑动门)的情况下，该滑动门相对于设于壳体内壁的导向件可滑动地嵌合，例如通过齿条齿轮机构沿着上述导向件移动。由于滑动门沿着导向件滑动，故而在滑动门与导向件之间存在微小的间隙。这样在滑动门与导向件之间存在间隙的话，由于外部振动等会导致滑动门晃动，产生异常声音。因此，在W02004 / 108449号公报中，在滑动门设置突起，通过将该突起的前端压靠到导向件上来抑制滑动门的晃动。但是，由于W02004 / 108449号公报中的滑动门、导向件以及上述突起的尺寸误差等，极难使突起相对于导向件的按压力一定。另外，为了适当地设置张紧桥的弹性力，需要调节张紧桥的厚度，但适当变更平板状的张紧桥的厚度要兼顾与强度的平衡而不能充分减薄。其结果，由于使张紧桥的弹性力过强而使滑动门的滑动阻力增加，难以使滑动门适当地移动。
技术实现思路
本专利技术的目的在于使防振动用突起相对于导向件的按压力稳定并且能够容易地调节按压力。本专利技术第一方面的车辆用空调装置，包括:壳体，其在内壁面设有导轨和嵌合部中的一方，在内部形成有空气流路；滑动门，其设有所述导轨和所述嵌合部中的另一方，在所述壳体内部移动，所述嵌合部具有第一片部及第二片部，并且以所述嵌合部可滑动的方式夹入所述导轨，通过设于所述第一片部及所述第二片部的一方的狭缝，在所述第一片部及所述第二片部的一方形成可挠部，在所述可挠部设有向所述第一片部及所述第二片部的另一方突出的第一突出部。本专利技术第二方面的车辆用空调装置，在第一方面的基础上，所述嵌合部分别设置在所述滑动门的与滑动方向正交的方向上的所述滑动门的两端部，所述导轨设于所述壳体的内壁。本专利技术第三方面的车辆用空调装置，在第二方面的基础上，在所述第一片部及所述第二片部的一方，在所述滑动门的所述滑动方向上分离而设有两个所述可挠部及两个所述第一突出部，在所述第一片部及所述第二片部的另一方设有与所述两个第一突出部相对的两个第二突出部。本专利技术第四方面的车辆用空调装置，在第一方面?第三方面中的任一方面的基础上，所述第一突出部将所述可挠部的一部分弯曲设置，所述第一突出部的厚度与所述可挠部的厚度相同。本专利技术第五方面的车辆用空调装置，在第一方面?第四方面中的任一方面的基础上，所述滑动门具有:分别设于所述滑动门的与所述滑动方向正交的方向上的两缘部的齿条；在所述滑动门的所述滑动方向的两端部向与形成有所述齿条的面的相反侧立设的密封壁，在所述密封壁的两面设有密封部件。根据上述各方面，通过在与导轨嵌合的嵌合部的第一片部设置狭缝，形成可挠性比周围高的可挠部，相对于该可挠部设有第一突出部。根据这样的上述各方面，即使相对于滑动门及导轨存在有尺寸误差，也能够通过使可挠部挠曲来调节第一突出部相对于导轨的按压力，从而以总是稳定的按压力来抑制滑动门的振动。另外，通过改变狭缝的宽幅，能够调节可挠部的挠曲难易度(即，第一突出部的按压力)。因此，能够容易地调节第一突出部的按压力。【附图说明】图1表示本专利技术一实施方式的车辆用空调装置的概略构成的剖面图；图2A是滑动门的立体图；图2B是从相反侧观察到的图2A的振动抑制部的放大立体图；图3A是振动抑制部的放大立体图；图3B是振动抑制部的放大平面图；图3C是振动抑制部的放大侧面图；图4A是表示狭缝的其他形状的说明图；图4B是表示狭缝的其他形状的说明图。【具体实施方式】以下，参照【附图说明】本专利技术的车辆用空调装置的一实施方式。在附图中，为了使各部件为可识别的大小，适当改变各部件的比例尺。图1是本专利技术一实施方式的车辆用空调装置S的概略构成图。本实施方式的车辆用空调装置S采用空气混合方式，具有壳体1、蒸发器2、滑动门3、加热芯4、旋转式门5、板式门6而构成。壳体I形成车辆用空调装置S的外形。在壳体I的内部形成有设置蒸发器2的冷却流路(空气流路)la、设置加热芯4的加热流路lb、将冷风和暖风合流并将这些冷风和暖风混合而生成规定温度的调节空气的混合部lc。在该壳体I设有除霜开口 Id、换气开口 Ie及脚部开口 If (热风开口)。除霜开口 Id与相对于未图示的车辆的车窗设置的出风口连通。经由除霜开口 Id将生成的调节空气从出风口排出。换气开口 Ie与向乘坐人员的上半身开口的出风口连通，脚部开口 If与向乘坐人员的脚前开口的出风口连通。另外，在该壳体I的内部形成有暖风用开口 lg、冷风用开口 Ih (旁通开口)以及加热用开口 Ii (加热流路的入口开口)。暖风用开口 Ig以从设有加热芯4的加热流路Ib向混合部Ic供给暖风的方式构成。冷风用开口 Ih以从设有蒸发器2的冷却流路Ia向混合部Ic供给冷风的方式构成。加热用开口 Ii以从冷却流路Ia向加热流路Ib供给冷风的方式构成。即，冷风用开口 Ih形成在冷却流路Ia的下游，是用于将加热芯4旁通的开口。蒸发器2作为搭载于车辆的冷冻循环的一部分而设于壳体I内的冷却流路Ia内。该蒸发器2通过送风风扇取入经由未图示的内外气切换箱吸入的空气，将该取入的空气除湿及冷却而生成冷风。滑动门3具有振动抑制部10 (参照后述的图2A)而构成。在对车辆用空调装置S的整体构成进行了说明之后，对该振动抑制部10进行详细说明。另外，在壳体I的内壁以中央向加热芯4侧鼓出的方式弯曲且以向上下方向延伸的方式设有导轨1A。另外，导轨IA虽未作图示，但在与图示的导轨IA相对的部位也设于壳体I的内壁面。滑动门3设置在壳体I内的蒸发器2的下游侧。在与滑动方向正交的方向的两缘部，通过使大致〕形的嵌合部3a (参照图2A)与导轨IA嵌合，滑动门3能够沿导轨IA滑动。该滑动门3通过沿导轨IA移动来调节冷风用开口 Ih及加热用开口 Ii的开口比例(即配风比例)。以在将冷风用开口 Ih全关闭时，将由蒸发器2生成的冷风的全量向加热芯4侧供给，在将加热用开口 Ii全关闭时，将由蒸发器2生成的冷风的全量向混合部Ic供给的方式，决定滑动门3的大小。另外，如下地决定滑动门的大小，以在加热用开口 Ii位于中间时，将通过了蒸发器2的冷风的一部分送至加热芯4侧，将剩余部分的冷风供给混合部Ic侦U。滑动门3的与滑动方向正交的方向上的长度、即滑动门3的宽度设定为与图示的导轨IA和未图示的导轨之间的距离大致相等的长度。另外，滑动门3的移动方向上的长度、即滑动门3的高度设定为能够将冷风用开口 Ih或加热用开口 Ii关闭的长度。因此，滑动门3的平面形状呈矩形。在滑动门3的与移动方向正交的方向上的两缘部分别设有齿条3b (参照图2A)。滑动门3的移动通过使由未图示的电机旋转驱动的小齿轮7与齿条3b啮合并由小齿轮7的旋转驱动来进行。例如，在通过小齿轮7的旋转驱动而使滑动门3移动使冷风用开口 Ih的开口比例变大时，加热用开口 Ii的开口比例变小，相反地，在加热用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调装置，其包括：壳体，其在内壁面设有导轨和嵌合部中的一方，在内部形成有空气流路；滑动门，其设有所述导轨和所述嵌合部中的另一方，在所述壳体内部移动，所述嵌合部具有第一片部及第二片部，并且以所述嵌合部可滑动的方式夹入所述导轨，通过设于所述第一片部及所述第二片部的一方的狭缝，在所述第一片部及所述第二片部的一方形成可挠部，在所述可挠部设有向所述第一片部及所述第二片部的另一方突出的第一突出部。

【技术特征摘要】
2013.02.22 JP 2013-0335781.一种车辆用空调装置，其包括: 壳体，其在内壁面设有导轨和嵌合部中的一方，在内部形成有空气流路； 滑动门，其设有所述导轨和所述嵌合部中的另一方，在所述壳体内部移动， 所述嵌合部具有第一片部及第二片部，并且以所述嵌合部可滑动的方式夹入所述导轨， 通过设于所述第一片部及所述第二片部的一方的狭缝，在所述第一片部及所述第二片部的一方形成可挠部， 在所述可挠部设有向所述第一片部及所述第二片部的另一方突出的第一突出部。2.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其中， 所述嵌合部分别设置在所述滑动门的与滑动方向正交的方向上的所述滑动门的两端部， 所述导轨设于所述壳体的内壁。3.如权利要求2所述的车辆用空调装置，其中， 在所述第一片部及所 述第二片部的一方，在所述滑动门的所述滑动方向上分离而设有两个所述可挠部及两个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：贝山浩一，
申请(专利权)人：株式会社京滨，
类型：发明
国别省市：日本;JP