车辆用空调器制造技术

在车辆用空调器中，相对于执行通常的空气调节操作的情况，当操作用于司机座位(68)的集中的空气调节操作时，流过蒸发器(41)的第一通风部分(41a)的空气流速比流过蒸发器的第二通风部分(41b)的空气流速更快。在这种情况下，通过计算校正目标蒸发器温度(TEOK)以比目标蒸发器温度(TEO)高预定温度，并且，由蒸发器传感器(74)检测的检测温度(TE)接近校正目标蒸发器温度(TEOK)。因此，可以限制第二通风部分(41b)结霜。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调器交叉引用相关的应用本应用基于2011年12月15日提交的日本专利申请N0.2011-274953，在此通过引用其全部将其内容合并在本申请中。
本公开涉及车辆用空调器，在所述空调器中，空气在冷却热交换器处冷却并且吹入车辆的车厢。
技术介绍
专利文件I公开了一种传统的车辆用空调器。在该车辆用空调器中，温度在布置在空气调节导管中的蒸发器、加热器芯等处被控制的调节空气从司机座位侧的空气出口和司机座位侧旁边的乘客座位侧的空气出口吹到车辆的车厢。当仅有司机在车厢中时，乘客座位侧空气出口是关闭的，以围绕司机座位集中执行空气调节操作。先前技术文件专利文件1:日本未审查的专利公开出版物2009-292293
技术实现思路
然而，根据本申请【专利技术者】的调查，当乘客座位侧空气出口关闭以围绕司机座位集中执行空气调节操作时，流过蒸发器的空气的流速分布可能容易变得不均匀。例如，在通常的空气调节操作中，主要流过蒸发器的司机座位侧部分的空气被引导以流向司机座位侧空气出口，并且主要流过蒸发器的乘客座位侧部分的空气被引导以流向乘客座位侧空气出口。此外，在用于司机座位侧的集中空气调节操作中，流过蒸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调器，包括：空气调节导管(2)，将要吹入车厢的空气在所述空气调节导管(2)中流动；冷却热交换器(41)，所述冷却热交换器(41)设置在空气调节导管中并且冷却空气；温度检测器(74)，所述温度检测器(74)检测在冷却热交换器处冷却的空气的温度；和控制器(10)，所述控制器(10)设定在冷却热交换器处冷却的空气的目标冷却温度(TEO)，并且控制冷却热交换器的冷却能力，以将由温度检测器检测的检测温度(TE)控制到目标冷却温度，其中控制器在(i)第一通风状态和(ii)第二通风状态之间选择通风状态，在所述第一通风状态中，流过冷却热交换器的第一通风部分(41a)的空气流速大致与流过冷却热交换器...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.15 JP 2011-2749531.一种车辆用空调器，包括: 空气调节导管(2)，将要吹入车厢的空气在所述空气调节导管(2)中流动；冷却热交换器(41)，所述冷却热交换器(41)设置在空气调节导管中并且冷却空气；温度检测器(74)，所述温度检测器(74)检测在冷却热交换器处冷却的空气的温度；和控制器(10)，所述控制器(10)设定在冷却热交换器处冷却的空气的目标冷却温度(TEO)，并且控制冷却热交换器的冷却能力，以将由温度检测器检测的检测温度(TE)控制到目标冷却温度，其中 控制器在(i)第一通风状态和(ii)第二通风状态之间选择通风状态，在所述第一通风状态中，流过冷却热交换器的第一通风部分(41a)的空气流速大致与流过冷却热交换器的第二通风部分(41b)的空气流速相同，在所述第二通风状态中，流过所述第一通风部分的空气流速比流过所述第二通风部分的空气流速快； 所述温度检测器检测在第一通风部分处冷却的空气的温度， 在第一通风状态中，控制器基于将要吹入车厢的空气的目标吹送温度(TAO)确定目标冷却温度(ΤΕ0)，并且控制冷却热交换器的冷却能力，使得检测温度(TE)接近目标冷却温度(TE。)，和 在第二通风状态中，控制器设定比基于将要吹入车厢的空气的目标吹送温度(TAO)确定的目标冷却温度(TEO)高预...

【专利技术属性】
技术研发人员：水谷公士，若林晃次，渡边雅志，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP