本发明专利技术涉及一种用于车辆的顶部拱顶装置，具体而言，涉及一种用于车辆－尤其公共汽车－的顶部拱顶装置(1)。顶部拱顶装置(1)包括：覆盖结构(10.1－10.4)，其实施成用于覆盖容纳腔(A)；和第一保持区段(H1)以及第二保持区段(H2)，其用于将覆盖结构(10.1－10.4)安装到车辆处。顶部拱顶装置(1)的特征尤其在于与覆盖结构(10.1－10.4)相关联的可打开的两个覆盖件(10.1－10.2)。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的顶部拱顶装置
本专利技术涉及一种用于车辆一尤其公共汽车、飞机、在轨道上行驶的车辆(例如铁道车)等等一的顶部拱顶装置(Dachvoutenvorrichtung)。
技术介绍
在用于公共汽车的传统的顶部拱顶装置中，已调节的空气没有方向性地吹入到顶部拱顶通道中。空气在纵向方向上在顶部拱顶通道中以不同的份额朝车辆前方和车辆后方的方向上分散。在顶部拱顶截面中的部件(例如压缩空气罐、灭火器设备、线路和电气零件)在此通过干扰自由的流动阻碍均匀的空气分布。在顶部拱顶内部的压力分布和因此空气分布的协调一致不可实现，因为顶部拱顶通道的截面通过构件改变并且在部分区域中严重变窄。同样不可实现空气的控制。结果是在公共汽车中的不均匀的新鲜空气和热分布。因为已调节的空气环流在顶部拱顶装置的区域中的构件，所以需要对构件和白车身进行昂贵的隔热。尽管如此，仍然可在顶部拱顶通道中出现并非所期望的、会损伤构件的冷凝水形成(尤其针对电气零件)。此外，由于缺乏闭合的空气通道，需要在顶部拱顶装置和顶部拱顶接口的区域中附加地执行劳动和成本密集的密封措施，以便空气可仅在预定的部位处逸出到客舱中。此外，已知带有封闭的、多通道的空气分布系统的顶部拱顶装置。空气分布系统包括自身封闭的、密封的、按尺寸剪切的型材。型材(例如主通道和辅助通道)通过连接件(大多数情况下为软管)相互连接。这种方案的缺点例如是在子通道之间需要附加的接口，其又要求附加的连接元件并且因此为潜在的不密封的接口。另一缺点尤其为结构空间需求。固定安装的空气通道在顶部拱顶内部需要近似固定的截面，这引起用于一个空气通道或者多个空气通道的附加的截面需求以及由此引起更高的总的顶部拱顶截面。这又不利地导致每纵长米的更高的构件成本和更高的重量。在考虑到流出开口的情况下的最佳的空气通道组件引起维修通道由于空气通道而变小或者甚至堵塞，或者相反导致更小的空气通道截面。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于车辆一尤其公共汽车一的备选的和/或改善的顶部拱顶装置。该目的可利用独立权利要求的特征来解决。有利的改进方案可从从属权利要求中得悉。当然，本专利技术不局限于排除开头提到的现有技术的所有问题或者缺点的这些实施方式。相反，本专利技术还对针对接下来说明的实施方式主张总的保护。本专利技术提供了一种用于车辆一尤其公共汽车一的顶部拱顶装置。顶部拱顶装置包括覆盖结构，其实施成用于覆盖适宜地形成在覆盖结构之后的容纳腔。此外，顶部拱顶装置包括第一保持区段(例如一个或者多个角状的保持件，其优选在车辆的高度方向上延伸)和第二保持区段(例如一个或者多个纵向型材件，其优选在车辆的纵向方向上延伸)，其用于将覆盖结构安装到车辆处。顶部拱顶装置的特征尤其在于与覆盖结构相关联的可打开的两个覆盖件，其例如可一件式地一起打开或者可彼此独立地打开，以便提供到容纳腔的维修通道。这两个覆盖件适宜地实施成嵌板状或者板状。可能的是在两个覆盖件之间延伸有空气调节通道(Klimakanal)。如果不需要空气调节通道，可取消覆盖件中的一个。因此顶部拱顶装置可适宜地简单地与带有或者不带有空气调节通道的实施方式相匹配。优选地，两个覆盖件实施成可拆卸和/或可适宜地向下摆动。两个覆盖件中的至少一个例如可实施为可摆动的活门。两个覆盖件例如可相应通过铰接器件可摆动地联结到第一保持区段处，以便可适宜地向下掀开。此外，覆盖结构可具有覆盖型材件(Abdeckprofil)。覆盖型材件适宜地包括突出的两个臂区段，其实施成尤其密封地紧贴两个覆盖件。覆盖型材件适宜地保持在第二保持区段处。可行的是覆盖型材件还可拆卸和/或可摆动。此外，覆盖结构可具有边缘型材件(Randprofil)，其同样优选地实施成可拆卸和/或可摆动，并且适宜地保持在第二保持区段处。边缘型材件可具有用于至少一个功能元件(例如扬声器、摄影机和/或应急旋塞)的容纳开口。前面提到的空间和因此适宜地形成的空气调节通道优选通过两个覆盖件、覆盖型材件和第一保持区段在周向方向上来限制。两个覆盖件包括面向客舱的覆盖件和面向容纳腔的覆盖件。面向客舱的覆盖件可配备有至少一个喷嘴(例如一个或多个送风切口(Ausblasschlitze))以用于优选对客舱进行直接的空气调节。同样，覆盖型材件可配备有至少一个喷嘴(例如一个或多个送风切口)以用于适宜地对客舱进行直接的空气调节。可行的是覆盖结构设有密封元件(例如密封接片)，以便相对于客舱和/或容纳腔密封在两个覆盖件和因此空气调节通道之间的空间。可行的是覆盖件中的一个(适宜地为面向客舱的覆盖件)具有至少一个固定装置，例如钩状结构，以便将自身和另一覆盖件自动地保持在至少部分打开的状态中，亦即优选没有附加的辅助器件。由此例如在维护安装在容纳腔中的构件期间可避免覆盖件的并非所期望的回摆。还要提及的是适宜地实施为纵向型材件的第一保持区段可实施成用来容纳用于客舱的直接和/或间接的照明系统。本专利技术不限于顶部拱顶装置，而是还包括带有如在此说明的那样的顶部拱顶装置的车辆，尤其公共汽车。本专利技术的上面说明的优选的实施方式可任意彼此组合。在从属权利要求中公开了本专利技术的其他有利的改进方案，或者结合附图从本专利技术的优选的实施方式的接下来的说明中得出本专利技术的其他有利的改进方案。【附图说明】图1示出了根据本专利技术的实施方式的构建在公共汽车中的顶部拱顶装置的截面视图， 图2示出了图1的顶部拱顶装置的截面视图，然而带有掀开的覆盖件， 图3示出了图2的顶部拱顶装置的透视性的视图， 图4示出了图1的顶部拱顶装置的截面视图，然而带有掀开的两个覆盖件， 图5示出了图1的顶部拱顶装置的截面视图，然而带有掀开的两个覆盖件、拆卸的覆盖型材件和向下摆动的边缘型材件，以及 图6示出了图5的顶部拱顶装置的透视性的视图。【具体实施方式】图1根据本专利技术的一实施方式示出了安装在公共汽车中的顶部拱顶装置I的截面视图。顶部拱顶装置I通常跨越在公共汽车的顶部结构D和侧部结构S (例如框架结构或者骨架结构)之间的上部的角部区段。顶部拱顶装置I包括:覆盖结构10.1 - 10.4，其实施成覆盖形成在覆盖结构10.1 - 10.4之后的容纳腔A ;和第一保持区段Hl以及第二保持区段H2，其实施成将覆盖结构10.1 - 10.4安装到公共汽车处。第一保持区段Hl实施为固定在顶部结构D处的、示意性地示出的纵向型材件，其容纳用于客舱的直接和/或间接的照明系统并且在公共汽车的纵向方向上延伸。第二保持区段H2实施为角状的承载元件，其在公共汽车的高度方向上延伸并且同样固定在顶部结构D处，但原则上还可安装在侧部结构S处。覆盖结构10.1-10.4具有适宜地薄壁的板状或者嵌板状的两个覆盖件10.1 一10.2，其实施成可打开且可适宜地闭合。此外，覆盖结构10.1 - 10.4包括覆盖型材件10.3，其具有突出的两个臂区段以用于密封地紧贴两个覆盖件10.1 — 10.2。覆盖型材件10.3可拆卸并且备选地或者补充地可向下摆动地保持在第二保持区段H2处。此外，覆盖结构10.1 — 10.4具有边缘型材件或者闭合型材件10.4，其同样可拆卸且备选地或者补充地可向下摆动地保持在第二保持区段H2处。边缘型材件10.4配备有用于功能元件(例如扬声器、摄影机、应急旋塞等等)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆－尤其公共汽车－的顶部拱顶装置(1)，带有－覆盖结构(10.1－10.4)，其实施成用于覆盖容纳腔(A)，和－第一保持区段(H1)和第二保持区段(H2)，其用于将所述覆盖结构(10.1－10.4)安装到所述车辆处，其特征在于，－所述覆盖结构(10.1－10.4)包括可打开的两个覆盖件(10.1－10.2)。
【技术特征摘要】
2013.02.15 DE 102013002641.51.一种用于车辆一尤其公共汽车一的顶部拱顶装置(1)，带有 一覆盖结构(10.1 - 10.4)，其实施成用于覆盖容纳腔(A)，和 一第一保持区段(Hl)和第二保持区段(H2)，其用于将所述覆盖结构(10.1 - 10.4)安装到所述车辆处，其特征在于， 一所述覆盖结构(10.1 - 10.4)包括可打开的两个覆盖件(10.1 - 10.2)。2.根据权利要求1所述的顶部拱顶装置(I)，其特征在于，在所述两个覆盖件(10.1 -10.2)之间延伸有用于形成空气调节通道(K)的空间。3.根据权利要求1或2所述的顶部拱顶装置(I)，其特征在于，所述两个覆盖件(10.1 — 10.2)实施成可拆卸和/或可摆动。4.根据上述权利要求中任一项所述的顶部拱顶装置(I)，其特征在于，所述两个覆盖件(10.1 - 10.2)相应通过铰接器件(G.1 - G.2)可摆动地联结到所述第一保持区段(Hl)处，以便可向下掀开。5.根据上述权利要求中任一项所述的顶部拱顶装置(I)，其特征在于，所述覆盖结构(10.1 - 10.4)附加地具有覆盖型材件(10.3)，其包括突出的两个臂区段以用于紧贴所述两个覆盖件(10.1 - 10.2)并且优选保持在所述第二保持区段(H2)处。6.根据权利要求5所述的顶部拱顶装置(I)，其特征在于，所述覆盖型材件(10.3)实施成可拆卸和/或可摆动。7.根据上述权利要求中任一项所述的顶部拱顶装置(I)，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：J格拉赫，F雅尔舍尔，A布尔迈斯特，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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