客室行李架制造技术

本实用新型专利技术涉及客室行李架，包括至少两层整体结构，其中每层整体结构包括对称布置的左、右支撑杆，所述左、右支撑杆的内壁上具有一组安装孔，与所述安装孔配合设有一组连杆；所述左、右支撑杆的前端通过安装座与车厢侧墙固定连接，其中所述左支撑杆的后端与位于车厢端部的屏风固定连接，所述右支撑杆的后端与位于车厢端部的电器柜固定连接。本实用新型专利技术的优点是结构简单，安装方便快捷，行李架设置在客室车厢的端部，不仅可以方便乘客存放行李，还增加了车厢内乘客的站立区域，避免了行李挤占乘客空间而导致的人员拥挤、行走不便等问题，可在轨道交通领域得到大面积推广使用。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
客室行李架
本技术涉及一种地铁车辆内装结构，尤其是一种客室行李架，属于轨道车辆
。
技术介绍
随着我国社会经济的发展，地铁等高速轨道车辆的发展越来越快，乘客对车辆车厢内装部件的舒适性和美观性要求也随之越来越高，轨道车辆的各项功能也越来越完善。客室行李架是车厢内重要的内装部件之一，以往的行李架是安装在客室车厢的上部，位于座位上方，不仅会妨碍乘客安置行李，还会对乘客造成一定的安全隐患。另外，地铁项目中也有部分车辆增加了落地式行李架，该行李架是通过紧固件与车体底架和侧墙骨架连接，占用面积大，单件重量也比较大，影响了车辆对减重方面的需求，同样降低了车辆的内装美观性。
技术实现思路
本技术的目的在于:针对上述现有技术存在的问题，提供一种占用空间小，质量轻便，便于乘客拿放行李的客室行李架。为了达到以上目的，本技术的客室行李架包括至少两层整体结构，其中每层整体结构包括对称布置的左、右支撑杆，所述左、右支撑杆的内壁上具有一组安装孔，与所述安装孔配合设有一组连杆；所述左、右支撑杆的前端通过安装座与车厢侧墙固定连接，其中所述左支撑杆的后端与位于车厢端部的屏风固定连接，所述右支撑杆的后端与位于车厢端部的电器柜固定连接。进一步的，所述安装座的截面为L形，在所述L形安装座的两侧板上分别设有第一、第二螺孔，与所述第一、第二螺孔配合设有第一、第二沉头钉。进一步的，所述第一沉头钉与设置在左、右支撑杆前端的螺纹孔相配合，通过所述第一沉头钉将安装座固定在所述左、右支撑杆上；所述第二沉头钉与设置在车厢侧墙上的沉头孔相配合，通过所述第二沉头钉将带安装座的左、右支撑杆固定在车厢侧墙上。进一步的，所述安装座的拐角处设有加强钢。进一步的，在所述屏风上与左支撑杆衔接处设有焊接块，所述焊接块上具有沉头孔，与所述沉头孔配合设有第三沉头钉，所述第三沉头钉插入设置在左支撑杆后端的螺纹孔中，通过所述第三沉头钉将左支撑杆的后端固定安装在屏风上。进一步的，在所述电器柜上与右支撑杆衔接处具有螺栓孔，与所述螺栓孔配合设有螺栓，所述螺栓插入设置在右支撑杆后端的看螺纹孔中，通过所述螺栓将右支撑杆的后端固定安装在电器柜上，且在所述螺栓上套有弹性垫片。进一步的，所述左、右支撑杆上分别制有六个安装孔，与所述安装孔配合设有六根连杆。进一步的，所述行李架包括上、下两层整体结构。这样，就将行李区划分为上、中、下三个区域，其中上、中个区域可以存放小型包裹，下部的地板区域可以放置行李箱等较大的物件。本技术的优点在于:本技术结构简单，安装方便快捷，行李架设置在客室车厢的端部，不仅可以方便乘客存放行李，还增加了车厢内乘客的站立区域，避免了行李挤占乘客空间而导致的人员拥挤、行走不便等问题，并且行李架包括至少两层结构，不仅可有效地增加行李的存放量，而且能够防止行李堆积对乘客造成存取不便的问题，可在轨道交通领域得到大面积推广使用。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本技术客室行李架的分解示意图。图2为本技术客室行李架的安装示意图。图3为本技术中支撑杆与客室侧墙连接处的结构示意图。图4为本技术中左支撑杆与屏风连接处的结构示意图。图5为本技术中右支撑杆与电器柜连接处的结构示意图。图6为图5的F-F向剖视图。图中:1.左支撑杆，2.右支撑杆，3.安装座，4.第一沉头钉，5.电器柜，6.屏风，7.第二沉头钉，8.螺栓，9.弹性垫片，10.第三沉头钉，11.安装孔，12.连杆，13.客室侧墙，14.焊接块。【具体实施方式】实施例1本实施例的客室行李架，其结构如图1所示，包括至少两层行李架整体结构，其中每一层的行李架整体结构均包括对称布置的左、右支撑杆1、2，且在左、右支撑杆1、2的内壁上具有六个安装孔11，与安装孔11配合设有六根连杆12，通过将六根连杆12的两端插入到左、右支撑杆1、2的安装孔11中，连接为一层行李架整体结构，每一层行李架整体结构由左、右支撑杆1、2及中间的连杆12组成，在安装时能够保证具有足够的调节量，以避免车辆装配公差对于行李架安装造成影响，便于不同车辆中行李架的安装。其中左、右支撑杆1、2为不锈钢条，中部连杆12采用壁厚2_的不锈钢管，整个行李架的重量仅为12公斤，在保证行李架足够承重性能的基础上，还实现了车辆的轻质化。左、右支撑杆1、2的前端通过安装座3与客室侧墙13固定连接，其中左支撑杆I的后端与位于客室端部的屏风6固定连接，右支撑杆2的后端与位于客室端部的电器柜5固定连接(见图2)。在行李架安装时巧妙地利用了电器柜5、屏风6等周边结结构作为支承及紧固点，减少了额外的支撑座结构，进一步减少了行李架的重量和部件种类，实现了车辆的轻量化设计。另外，安装座3的截面为L形，且在安装座3的拐角处设有加强钢。在组成L形安装座3的一侧板上设有第一螺孔，另一侧板上设有第二螺孔，与第一螺孔配合设有第一沉头钉4，与第二螺孔配合设有第二沉头钉7，其中第一沉头钉4与设置在左支撑杆I/右支撑杆2前端的螺纹孔相配合，通过该第一沉头钉4将安装座3固定在其中一层行李架整体结构的左支撑杆I/右支撑杆2上；第二沉头钉7与设置在客室侧墙13上的沉头孔相配合，通过该第二沉头钉7将带安装座3的左支撑杆I/右支撑杆2固定在客室侧墙13上(见图3)。屏风6上与左支撑杆I衔接处设有焊接块14，焊接块14上具有沉头孔，与沉头孔配合设有第三沉头钉10，第三沉头钉10插入设置在左支撑杆I后端的螺纹孔中，通过该第三沉头钉10将其中一层行李架整体结构的左支撑杆I的后端固定安装在屏风6上(见图4)。电器柜5上与右支撑杆2衔接处具有螺栓孔，与螺栓孔配合设有螺栓8，螺栓8插入设置在其中一层行李架整体结构的右支撑杆2后端的螺纹孔中，通过该螺栓8将右支撑杆2的后端固定安装在电器柜5上，且在螺栓8上套有弹性垫片9 (见图5、6)。安装时，首先在左、右支撑杆1、2的内壁上分别加工六个安装孔，并在左、右支撑杆1、2的前、后两端各加工一螺纹孔，即在左、右支撑杆1、2的前端加工与第一沉头钉4相配合的螺纹孔，在左支撑杆I的后端加工与第三沉头钉7相配合的螺纹孔，在右支撑杆2的后端加工与螺栓8相配合的螺纹孔。其次采用第一沉头钉4将安装座3上的第一螺孔与位于左支撑杆I/右支撑杆2前端的螺纹孔对准固定后，拧紧第一沉头钉4将安装座3固定在左支撑杆I/右支撑杆2上。再次将六根连杆12的两端分别插入左、右支撑杆1、2对应的安装孔11中，通过连杆12将左、右支撑杆1、2连接为一体，构成组成行李架的一层整体结构。在屏风6与电器柜5之间的客室侧墙13上划出安装点，在安装点位置加工与第二沉头钉7相配合的沉头孔。然后将该层整体结构放置在客室侧墙13上的安装点后，采用第二沉头钉7将安装座3上的第二螺孔与客室侧墙13上的沉头孔对准固定，拧紧第二沉头钉7将带安装座的左支撑杆I/右支撑杆2固定在客室侧墙13上，即将该层整体结构固定在客室侧墙骨架上。左支撑杆I固定在客室侧墙13上后在屏风6的焊接块14上加工与第三沉头钉10相配合的沉头孔，采用第三沉头钉10将焊接块14上的沉头孔与位于左支撑杆I后端的螺纹孔对准固定，拧紧第三沉头孔10将左支撑杆I的后端固定在屏风6上。最后在电器柜5上加工与螺栓8相配本文档来自技高网...

【技术保护点】
客室行李架，其特征是：包括至少两层整体结构，其中每层整体结构包括对称布置的左、右支撑杆，所述左、右支撑杆的内壁上具有一组安装孔，与所述安装孔配合设有一组连杆；所述左、右支撑杆的前端通过安装座与车厢侧墙固定连接，其中所述左支撑杆的后端与位于车厢端部的屏风固定连接，所述右支撑杆的后端与位于车厢端部的电器柜固定连接。

【技术特征摘要】
1.客室行李架，其特征是:包括至少两层整体结构，其中每层整体结构包括对称布置的左、右支撑杆，所述左、右支撑杆的内壁上具有一组安装孔，与所述安装孔配合设有一组连杆；所述左、右支撑杆的前端通过安装座与车厢侧墙固定连接，其中所述左支撑杆的后端与位于车厢端部的屏风固定连接，所述右支撑杆的后端与位于车厢端部的电器柜固定连接。2.根据权利要求1所述的客室行李架，其特征是:所述安装座的截面为L形，在所述L形安装座的两侧板上分别设有第一、第二螺孔，与所述第一、第二螺孔配合设有第一、第二沉头钉。3.根据权利要求2所述的客室行李架，其特征是:所述第一沉头钉与设置在左、右支撑杆前端的螺纹孔相配合，通过所述第一沉头钉将安装座固定在所述左、右支撑杆上；所述第二沉头钉与设置在车厢侧墙上的沉头孔相配合，通过所述第二沉头钉将带安装座的左、右支撑杆固定在车厢侧墙上。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓玲，崔周森，王春萌，李云川，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32