本实用新型专利技术公开了一种驱动装置，用于为具有上、下车作业的车辆提供动力，包括一个发动机（1）、分配动力的上车分动箱（3）和下车分动箱（2）、能量转换单元（4）；所述能量转换单元（4）的输入端设置转换机械能为液压能的液压动力元件（41），输出端设置转换液压能为机械能的液压执行元件（42）；所述液压动力元件（41）的输入端连接所述下车分动箱（2），所述液压执行元件（42）的输出端连接所述上车分动箱（3）。通过对驱动装置的改进优化，能够提高整车的结构紧凑性，同时符合轻量化及高效节能的设计趋势。在此基础上，本实用新型专利技术还提供一种具有该驱动装置的起重机。
【技术实现步骤摘要】
—种驱动装置及具有该驱动装置的起重机
本技术涉及工程机械
，特别是涉及一种能够驱动上车作业和下车作业的驱动装置。此外，本技术还涉及一种具有该驱动装置的起重机。
技术介绍
随着我国经济建设的发展需求，推动了起重机的快速发展，尤其对现行大吨位起重机的要求日益提高。现有技术中，大吨位起重机普遍采用下行驶装置和上吊重作业装置分别设置不同的发动机来驱动下车和上车的动作。请参见图1所示，图中示出上下车双发动机传动的原理。可见，此种方式的上下车必须具有各自独立的发动机、发动机支架、散热系统、燃油箱等装置；其中，上车发动机02设置于上车转台，而下车发动机01设置于下车底盘车架。起重机处于作业过程中，两发动机交替运行工作；即，当进行行驶作业时，较大功率的下车发动机01工作，而较小功率的上车发动机02停止工作，当进行吊重作业时，上车发动机02工作，下车发动机01停止工作。显然，此种双驱动装置不仅增大了整车的重量，造成占用整车空间较大，还降低了发动机的利用率，浪费燃油资源。另外，现有技术中也对一个发动机的驱动装置进行了开发设计。如图2所示的现行机械传动单发传动的原理，可见，此种驱动装置主要通过机械传动的方式将下车发动机01的机械能传递至上车；其中，下车发动机01的机械能由下车分动箱03传递至角传动器05和下车行驶执行件上，由角传动器05转换机械能传递至回转体06，再传递至上车的角传动器05，最终通过传动轴将动力传递至上车分动箱04，实现机械能由下车至上车的传递过程。相比双发驱动装置，虽省去一个发动机及相应的散热等装置，但机械结构的布置复杂，需占据大量的整车空间，并且机械传动效率较低，制约了起重机的工作效率。有鉴于此，亟需针对现有起重机的驱动装置及传动方式进行优化设计，减轻起重机的整车重量、降低成本，并有效提升起重机结构的紧凑性，符合轻量化及高效节能环保设计的设计趋势。
技术实现思路
基于现有技术中存在的缺陷，本技术要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑且有效降低整车重量的驱动装置，以使符合轻量化及高效节能的设计趋势。在此基础上，本技术还提供一种具有该驱动装置的起重机。本技术提供的驱动装置用于为具有上、下车作业的车辆提供动力，包括一个发动机、分配动力的上车分动箱和下车分动箱、能量转换单元。其中，所述能量转换单元的输入端设置转换机械能为液压能的液压动力元件，输出端设置转换液压能为机械能的液压执行元件；所述液压动力元件的输入端连接所述下车分动箱，所述液压执行元件的输出端所述上车分动箱。优选地，所述能量转换单元设置传输液压能由所述下车至所述上车的旋转元件，所述旋转元件设有连接所述下车底盘车架的固定体和连接所述上车转台的转动体；所述固定体的进油口连通所述转动体的出油口，所述固定体的出油口连通所述转动体的回油口。优选地，所述液压动力元件的排油孔连接所述固定体的进油口，所述液压动力元件的回油孔连接所述固定体的出油口 ；所述液压执行元件的吸油孔连接所述转动体的出油口，所述液压执行元件的回油孔连接所述转动体的回油口。优选地，所述液压动力元件和所述旋转元件之间设置油箱，所述油箱的排油孔连接所述液压动力元件的回油孔，所述油箱的回油孔连接所述固定体的出油口 ；所述液压动力元件的排油孔连接所述固定体的进油口 ；所述液压执行元件的吸油孔连接所述转动体的出油口，所述液压执行元件的回油孔连接所述转动体的回油口。优选地,所述液压动力元件为变量泵。优选地，所述液压执行元件为变量马达。本技术还提供一种起重机，包括下车车架、上车转台和驱动所述起重机作业的驱动装置，所述驱动装置为以上所述的驱动装置。该驱动装置还包括能量转换单元,通过该能量转换单元能够将下车分动箱传递的机械能转换为液压能，并由下车传递至上车，再将液压能转换为机械能传输至上车分动箱，从而为上车作业提供动力；也就是说，该能量转换单元以液压能的形式传递发动机的动力至上车，并以机械能的形式输出，驱动上车相关执行构件。其中，该能量转换单元的输入端设置转换机械能为液压能的液压动力元件，该液压动力元件连接下车分动箱；能量转换单元的输出端设置转换液压能为机械能的液压执行元件，该液压执行元件连接上车分动箱。如此，能够有效实现机械能-液压能-机械能的转换，及动力的高效传递。显然，与现有技术相比，该驱动装置采用能量转换再传递的方式，有效规避机械传动装置复杂的结构布置及较大空间的占用；同时，还可提高能量传输的功率密度，确保传输动作的快速灵敏性。本技术的优选方案中，该能量转换单元还设置传输液压能的旋转元件，该旋转元件设有固定体和转动体，其中，固定体与下车的底盘车架连接，转动体与上车的转台连接。如此设置，旋转元件的转动体能够随上车的转台自由转动，从而使下车的液压能顺利传递至上车，规避上车转动对液压能传递的影响。【附图说明】图1为现有技术中上下车双发动机传动示意图；图2为现有技术中机械传动单一发动机传动示意图；图3为第一实施例中所述驱动装置传动示意图；图4为第一实施例中所述驱动装置传动时能量转换示意图；图5为图3所示驱动装置中旋转元件结构示意图；图6为第二实施例中所述能量转换单元的结构示意图。图1和图2中:下车发动机01、上车发动机02、下车分动箱03、上车分动箱04、角传动器05、回转体06。图3至图6中:发动机1、下车分动箱2、上车分动箱3、能量转换单元4、下车传动轴5、上车油泵6、油箱7、液压动力元件41、液压执行元件42、中心回转体43、油箱排油孔71、油箱回油孔72、液压动力元件排油孔411、液压动力元件回油孔412、液压执行元件吸油孔421、液压执行元件回油孔422、固定体431、转动体432、固定体进油口 4311、固定体出油口 4312、转动体出油口 4321、转动体回油口 4322。【具体实施方式】基于现有技术提供的驱动装置存在的问题，本技术的核心在于针对驱动装置的动力传递方式进行优化改进，提供一种结构紧凑、能量传递效率高的驱动装置。本技术的另一核心在于提供一种具有该驱动装置的起重机。为了使本
的操作人员更好地理解本技术方案，下面结合说明书附图对本技术作进一步的详细说明。实施例1:请参见图3至图5,其中，图3为第一实施例中所述驱动装置传动示意图；图4为第一实施例中所述驱动装置传动时能量转换示意图；图5为图3所示驱动装置中旋转元件结构示意图。不失一般性，本实施方式中的驱动装置包括发动机1、分配动力的上车分动箱3和下车分动箱2。该驱动装置能够驱动上下车的动作，也就是说，在行车作业时，该驱动装置为下车提供动力，驱动下车行驶作业，在驻车作业时，该驱动装置还能够为上车提供作业能量，驱动上车吊重作业。与现有技术相比，本技术另辟蹊径，针对动力能量传递的形式进行优化改进。该驱动装置还包括能量转换单元4，该能量转换单元4的输入端设置转换机械能为液压能的液压动力元件41，输出端设置转换液压能为机械能的液压执行元件42。如此，能够将由设置于下车的发动机I输出的机械能以液压能的形式传递至上车，以规避采用结构复杂、尺寸较大的机械构件传动机械能时效率低、占用空间大的问题，有效减轻驱动装置的重量，提高机构布置的紧凑性。同时，液压动力元件41连接下车分动箱本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种驱动装置，用于为具有上、下车作业的车辆提供动力，包括一个发动机（1）、分配动力的上车分动箱（3）和下车分动箱（2），其特征在于，还包括能量转换单元（4），所述能量转换单元（4）的输入端设置转换机械能为液压能的液压动力元件（41），输出端设置转换液压能为机械能的液压执行元件（42）；所述液压动力元件（41）的输入端连接所述下车分动箱（2），所述液压执行元件（42）的输出端连接所述上车分动箱（3）。
【技术特征摘要】
1.一种驱动装置，用于为具有上、下车作业的车辆提供动力，包括一个发动机(I)、分配动力的上车分动箱(3)和下车分动箱(2)，其特征在于，还包括能量转换单元(4)，所述能量转换单元(4)的输入端设置转换机械能为液压能的液压动力元件(41)，输出端设置转换液压能为机械能的液压执行元件(42);所述液压动力元件(41)的输入端连接所述下车分动箱(2)，所述液压执行元件(42)的输出端连接所述上车分动箱(3)。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述能量转换单元(4)设置传输液压能由所述下车至所述上车的旋转元件，所述旋转元件设有连接所述下车底盘车架的固定体(431)和连接所述上车转台的转动体(432);所述固定体(431)的进油口连通所述转动体(432)的出油口，所述固定体(431)的出油口连通所述转动体(432)的回油口。3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述液压动力元件(41)的排油孔连接所述固定体(431)的进油口，所述液压动力元件(41)的回油孔连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：王守伟，吴高腾，任印美，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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