一种双胎提升桥液压举升控制系统，包括油箱（12）、滤网（13）、电机（14）、油泵（15）、单向阀（16）、换向阀（17）、单向节流阀（18）、举升油缸（7）、溢流阀（19）和油管（26），所述的电机（14）与油泵（15）相连接，所述的滤网（13）设置在油箱(12)和油泵（15）之间，所述单向阀（16）和溢流阀（19）分别设置在油泵（15）的出口，所述单向节流阀（18）设置在举升油缸（7）的有杆腔油路上，所述单向节流阀（18）和举升油缸（7）无杆腔之间的油管（26）上设有液压感载阀（20），所述液压感载阀（20）的阀芯（31）通过控制臂（25）与固定在驱动桥（3）上的连接杆（23）相连接。设计新颖，改善了整车驱动和制动性能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种液压举升控制系统，更具体的说涉及一种双胎提升桥液压举升控制系统，主要用在6X2车型。
技术介绍
提升桥，即指可自由升降的车桥，举升之后可以使轮胎离开地面。现有的提升桥大多是无驱动力的辅助桥。双胎提升桥车型有省胎、省油的特点，具有良好的经济性，在市场上获广泛应用。其驱动桥和提升桥轴荷分配有等比分配和驱动力优先两种模式，对车辆的制动和驱动性能影响很大。在等比分配模式下，驱动桥和提升桥轴荷之比为固定比例，一般为1.3左右，由于驱动桥和提升桥轴荷差别不大，驱动桥和提升桥可采用相同规格的制动器，两桥的制动力差别不大，不会出现制动时提升桥提前抱死拖滑现象，有利于整车制动性能的发挥；但是在光滑路面且运输的货物重量相对较轻时，驱动桥会出现驱动力不足而打滑现象。在驱动力优先模式下，在光滑路面且运输的货物重量相对较轻时，可以把提升桥部分或全部轴荷转移给驱动桥，有利于改善车辆驱动性能；但在这种情况下，由于驱动桥和提升桥轴荷差别较大，如果采用相同规格的制动器，则制动时提升桥会提前抱死拖滑。 提升桥由承载和举升机构及举升控制系统两部分组成，按照举升控制系统的不同，可分为气动、液压、电动等几种形式；由于制造简单、维护方便及成本相对较低等特点，液压控制举升的提升桥获得了广泛应用。现有的双胎提升桥液压举升控制系统具体结构参见图1，包括油箱12、滤网13、电机14、油泵15、单向阀16、换向阀17、单向节流阀18、举升油缸7、溢流阀19；电机14与油泵15相连接，滤网13设置在油箱12和油泵15之间，单向阀16和溢流阀19分别设置在油泵15的出口，单向节流阀18设置在举升油缸7的无杆腔油路上。现有的双胎提升桥液压举升系统中驱动桥为钢板弹簧悬架，具体结构见图2，钢板弹簧2中部由U型螺栓固定在驱动桥3上，钢板弹簧2前端通过固定端支架1固定在车架11上，钢板弹簧2后端通过吊耳4连接在摆臂5上，举升油缸7的缸杆与摇臂9相连接，压臂8、摇臂9及翻转轴10三者焊接在一起，组成翻转机构；工作时通过控制举升油缸7的缸杆伸缩，推动摇臂9、翻转轴10及压臂8运动，从而实现提升桥6的提升和下降。但是，在车辆承载提升桥6落地时，为了保护举升油缸7，压臂8完全脱离摆臂5，驱动桥3和提升桥6轴荷为固定的等比分配模式，其比值大小由钢板弹簧2和摆臂5尺寸及空间布置关系决定；在这种控制方式下，在光滑路面且运输的货物重量相对较轻时驱动桥容易出现附着力不足而导致的轮胎打滑现象。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有的液压控制双胎提升桥车辆在光滑路面且运输的货物重量相对较轻时容易出现驱动力不足的问题，提供一种双胎提升桥液压举升控制系统。 为实现上述目的，本专利技术的技术解决方案是：一种双胎提升桥液压举升控制系统，包括油箱、滤网、电机、油泵、单向阀、换向阀、单向节流阀、举升油缸、溢流阀和油管，所述的电机与油泵相连接，所述的滤网设置在油箱和油泵之间，所述单向阀和溢流阀分别设置在油泵的出口，所述单向节流阀设置在举升油缸的无杆腔油路上，所述单向节流阀和举升油缸无杆腔之间油管上设有液压感载阀，所述液压感载阀的阀芯通过控制臂与固定在驱动桥上的连接杆相连接。 还包括有液压锁，所述液压锁的一个远程控制单向阀设置在单向节流阀和液压感载阀之间，液压锁的另一个远程控制单向阀设置在举升油缸有杆腔和换向阀之间。 所述的液压感载阀通过第二支架固定在车架上，液压感载阀的阀芯与控制臂一端相连接，所述控制臂另一端通过第一橡胶体与连接杆上端相连接，所述连接杆下端通过第一支架固定在驱动桥上。 所述的连接杆与第一支架之间设置有第二橡胶体和折弯螺纹杆，所述折弯螺纹杆一端与第一支架相连接，折弯螺纹杆另一端通过第二橡胶体与连接杆下端相连接。 所述折弯螺纹杆的轴线平面与控制臂、第一橡胶体和连接杆组成的平面在车辆纵向平面内安装时相平行。 与现有技术相比较，本专利技术的有益效果是： 1、设计新颖，改善了整车驱动和制动性能。本专利技术中单向节流阀和举升油缸无杆腔之间的油管上设有液压感载阀，液压感载阀通过控制臂与固定在驱动桥上的连接杆相连接，在保持双胎提升桥承载结构不变的情况下，在光滑路面驱动桥打滑时，使驱动桥和提升桥轴荷不再按等比分配，将提升桥轴荷向驱动桥转移，增加驱动桥附着力改善整车驱动性能；在路面条件较好时，使驱动桥和提升桥轴荷恢复到等比分配模式，改善整车制动性能，从而使本专利技术兼具等比分配和驱动力优先两种模式的优点，克服了现有技术的不足。 2、本专利技术中液压感载阀通过第二支架固定在车架上，液压感载阀的阀芯与控制臂一端相连接，控制臂另一端通过第一橡胶体与连接杆上端相连接，连接杆下端通过第一支架固定在驱动桥上，且连接杆与第一支架之间设置有第二橡胶体和折弯螺纹杆，折弯螺纹杆一端与第一支架相连接，折弯螺纹杆另一端通过第二橡胶体与连接杆下端相连接；通过控制臂和连接杆采集驱动桥轴荷增减引起的车桥和车架之间高度变化，作为输入信号控制感载阀的开启和关闭，既能保证轴荷转移过程中驱动桥不会超载，又能最大限度地增加驱动力。 附图说明 图1是现有的双胎提升桥液压举升控制系统结构示意图。 图2是现有的双胎提升桥承载和举升机构。 图3是本专利技术结构示意图。 图4是本专利技术中液压感载阀安装结构示意图。 图5是本专利技术中液压感载阀导通状态示意图。 图6是本专利技术中液压感载阀关闭状态示意图。 图7是本专利技术中控制臂及连接杆具体连接结构示意图。 图中，固定端支架1，钢板弹簧2，驱动桥3，吊耳4，摆臂5，提升桥6，举升油缸7，压臂8，摇臂9，翻转轴10，车架11，油箱12，滤网13，电机14，油泵15，单向阀16，换向阀17，单向节流阀18，溢流阀19，液压感载阀20，液压锁21，第一支架22，连接杆23，第一橡胶体24，控制臂25，油管26，第二支架27，折弯螺纹杆28，第二橡胶体29，进油口30，阀芯31，阀座32，出油口33。 具体实施方式 以下结合附图说明和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细描述。 参见图3-4，一种双胎提升桥液压举升控制系统，包括油箱12、滤网13、电机14、油泵15、单向阀16、换向阀17、单向节流阀18、举升油缸7、溢流阀19、油管26和液压感载阀20；所述的电机14与油泵15相连接，所述的滤网13设置在油箱12和油泵15之间，所述单向阀16和溢流阀19分别设置在油泵15的出口，所述单向节流阀18设置在举升油缸7的无杆腔油路上。所述的液压感载阀20设置在单向节流阀18和举升油缸7无杆腔之间的油管26上，液压感载阀20由阀座32和圆柱形的阀芯31组成，所述阀芯31可在阀座32的孔内转动，所述阀座32上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双胎提升桥液压举升控制系统，包括油箱（12）、滤网（13）、电机（14）、油泵（15）、单向阀（16）、换向阀（17）、单向节流阀（18）、举升油缸（7）、溢流阀（19）和油管（26），所述的电机（14）与油泵（15）相连接，所述的滤网（13）设置在油箱(12)和油泵（15）之间，所述单向阀（16）和溢流阀（19）分别设置在油泵（15）的出口，所述单向节流阀（18）设置在举升油缸（7）的无杆腔油路上，其特征在于：所述单向节流阀（18）和举升油缸（7）无杆腔之间油管（26）上设有液压感载阀（20），所述液压感载阀（20）的阀芯（31）通过控制臂（25）与固定在驱动桥（3）上的连接杆（23）相连接。
【技术特征摘要】
1.一种双胎提升桥液压举升控制系统，包括油箱（12）、滤网（13）、电机（14）、油泵（15）、单向阀（16）、换向阀（17）、单向节流阀（18）、举升油缸（7）、溢流阀（19）和油管（26），所述的电机（14）与油泵（15）相连接，所述的滤网（13）设置在油箱(12)和油泵（15）之间，所述单向阀（16）和溢流阀（19）分别设置在油泵（15）的出口，所述单向节流阀（18）设置在举升油缸（7）的无杆腔油路上，其特征在于：所述单向节流阀（18）和举升油缸（7）无杆腔之间油管（26）上设有液压感载阀（20），所述液压感载阀（20）的阀芯（31）通过控制臂（25）与固定在驱动桥（3）上的连接杆（23）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种双胎提升桥液压举升控制系统，其特征在于：还包括有液压锁（21），所述液压锁（21）的一个远程控制单向阀设置在单向节流阀（18）和液压感载阀（20）之间，液压锁（21）的另一个远程控制单向阀设置在举升油缸（7）有杆腔和换向...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘学玉，王琳，章应雄，张光哲，彭显威，易建武，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。