一种双胎提升桥液压举升控制系统技术方案

一种双胎提升桥液压举升控制系统，包括油箱（12）、滤网（13）、电机（14）、油泵（15）、单向阀（16）、换向阀（17）、单向节流阀（18）、举升油缸（7）、溢流阀（19）和油管（26），所述的电机（14）与油泵（15）相连接，所述的滤网（13）设置在油箱(12)和油泵（15）之间，所述单向阀（16）和溢流阀（19）分别设置在油泵（15）的出口，所述单向节流阀（18）设置在举升油缸（7）的有杆腔油路上，所述单向节流阀（18）和举升油缸（7）无杆腔之间的油管（26）上设有液压感载阀（20），所述液压感载阀（20）的阀芯（31）通过控制臂（25）与固定在驱动桥（3）上的连接杆（23）相连接。设计新颖，改善了整车驱动和制动性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种液压举升控制系统，更具体的说涉及一种双胎提升桥液压举升控制系统，主要用在6X2车型。
技术介绍
提升桥，即指可自由升降的车桥，举升之后可以使轮胎离开地面。现有的提升桥大多是无驱动力的辅助桥。双胎提升桥车型有省胎、省油的特点，具有良好的经济性，在市场上获广泛应用。其驱动桥和提升桥轴荷分配有等比分配和驱动力优先两种模式，对车辆的制动和驱动性能影响很大。在等比分配模式下，驱动桥和提升桥轴荷之比为固定比例，一般为1.3左右，由于驱动桥和提升桥轴荷差别不大，驱动桥和提升桥可采用相同规格的制动器，两桥的制动力差别不大，不会出现制动时提升桥提前抱死拖滑现象，有利于整车制动性能的发挥；但是在光滑路面且运输的货物重量相对较轻时，驱动桥会出现驱动力不足而打滑现象。在驱动力优先模式下，在光滑路面且运输的货物重量相对较轻时，可以把提升桥部分或全部轴荷转移给驱动桥，有利于改善车辆驱动性能；但在这种情况下，由于驱动桥和提升桥轴荷差别较大，如果采用相同规格的制动器，则制动时提升桥会提前抱死拖滑。 提升桥由承载和举升机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双胎提升桥液压举升控制系统，包括油箱（12）、滤网（13）、电机（14）、油泵（15）、单向阀（16）、换向阀（17）、单向节流阀（18）、举升油缸（7）、溢流阀（19）和油管（26），所述的电机（14）与油泵（15）相连接，所述的滤网（13）设置在油箱(12)和油泵（15）之间，所述单向阀（16）和溢流阀（19）分别设置在油泵（15）的出口，所述单向节流阀（18）设置在举升油缸（7）的无杆腔油路上，其特征在于：所述单向节流阀（18）和举升油缸（7）无杆腔之间油管（26）上设有液压感载阀（20），所述液压感载阀（20）的阀芯（31）通过控制臂（25）与固定在驱动桥（3）上的连接杆（23）相...

【技术特征摘要】
1.一种双胎提升桥液压举升控制系统，包括油箱（12）、滤网（13）、电机（14）、油泵（15）、单向阀（16）、换向阀（17）、单向节流阀（18）、举升油缸（7）、溢流阀（19）和油管（26），所述的电机（14）与油泵（15）相连接，所述的滤网（13）设置在油箱(12)和油泵（15）之间，所述单向阀（16）和溢流阀（19）分别设置在油泵（15）的出口，所述单向节流阀（18）设置在举升油缸（7）的无杆腔油路上，其特征在于：所述单向节流阀（18）和举升油缸（7）无杆腔之间油管（26）上设有液压感载阀（20），所述液压感载阀（20）的阀芯（31）通过控制臂（25）与固定在驱动桥（3）上的连接杆（23）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种双胎提升桥液压举升控制系统，其特征在于：还包括有液压锁（21），所述液压锁（21）的一个远程控制单向阀设置在单向节流阀（18）和液压感载阀（20）之间，液压锁（21）的另一个远程控制单向阀设置在举升油缸（7）有杆腔和换向...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘学玉，王琳，章应雄，张光哲，彭显威，易建武，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42