一种由液压系统控制的在车碰撞时防抱死的座椅技术方案

一种由液压系统控制的在车碰撞时防抱死的座椅，车座滑动连接在滑轨上，液压控制系统包括安装在车底盘上的液压油缸、截止阀和压力阀，液压油缸上设置有两个独立的由截止阀和压力阀控制的液压回路，通过截止阀和压力阀的开合控制车座在滑轨上的移动，碰撞时车座对液压油缸作用压力大于压力阀的设定值，压力阀瞬间打开使车座前移过程中打开截止阀导通截止阀控制的液压回路从而使车座处于可自由移动状态。本实用新型专利技术只需要通过液压油缸和两个阀门的配合就可以控制座椅的自动后移，在某个部件失效时候，车座会处于自由移动状态可以及时发现问题，避免了碰撞之后出现车座调节失效不能后移情况的出现，采用液压系统传动稳定，而且没有噪音。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种由液压系统控制的在车碰撞时防抱死的座椅，车座滑动连接在滑轨上，液压控制系统包括安装在车底盘上的液压油缸、截止阀和压力阀，液压油缸上设置有两个独立的由截止阀和压力阀控制的液压回路，通过截止阀和压力阀的开合控制车座在滑轨上的移动，碰撞时车座对液压油缸作用压力大于压力阀的设定值，压力阀瞬间打开使车座前移过程中打开截止阀导通截止阀控制的液压回路从而使车座处于可自由移动状态。本技术只需要通过液压油缸和两个阀门的配合就可以控制座椅的自动后移，在某个部件失效时候，车座会处于自由移动状态可以及时发现问题，避免了碰撞之后出现车座调节失效不能后移情况的出现，采用液压系统传动稳定，而且没有噪音。【专利说明】一种由液压系统控制的在车碰撞时防抱死的座椅
本技术涉及一种可移动的车座，尤其是涉及一种由液压系统控制的在车碰撞时防抱死的座椅。
技术介绍
现有汽车座椅中，主驾驶和副驾驶的前后位置调节，均是通过手动方式来实现，因此当汽车发生事故时候座椅不能自动后移，在汽车碰撞的瞬间驾驶员或是副驾驶员由于惯性向前冲，容易与方向盘、仪表板等发生碰撞而致使驾驶员或者副驾驶员受伤甚至死亡。为了避免发生碰撞而致使驾驶员或者副驾驶员受伤甚至死亡，需要设计的座椅可以自动后移，已经存在的控制座椅后移的调节机构采用ECU控制的结构比较复杂，操作起来比较麻烦，同时需要电机带动，不仅成本高，而且容易出现电机损坏影响工作等。
技术实现思路
本技术的目的是为解决车发生碰撞因为座椅不能自动后移而致使驾驶员或者副驾驶员受伤甚至死亡以及车座椅自动后移中调节机构使用不便和成本较高的问题，提供一种由液压系统控制的在车碰撞时防抱死的座椅，本技术结构简单只需要通过液压油缸和两个阀门的配合就可以控制座椅的自动后移，使用也相当方便而且成本较低，同时在某个部件失效时候，车座会处于自由移动状态可以及时发现问题，避免了碰撞之后出现车座调节失效不能后移情况的出现，采用液压系统传动稳定，而且没有噪音。本技术为解决上述技术问题的不足，所采用的技术方案是:—种由液压系统控制的在车碰撞时防抱死的座椅,包括固定在车底盘上的滑轨和车座，车座滑动连接在滑轨上，还包括一个用于控制车座在导轨上滑动的液压控制系统，液压控制系统包括安装在车底盘上的液压油缸、截止阀和压力阀，液压油缸上设置有两个独立的液压回路，两个液压回路分别由截止阀和压力阀控制，通过截止阀和压力阀的开合控制车座在滑轨上的移动，车座侧壁上安装有随车座移动来实现拨动截止阀开关的保险栓，碰撞时车座对液压油缸作用压力大于压力阀的设定值，压力阀瞬间打开使车座前移过程中带动保险栓打开截止阀导通截止阀控制的液压回路从而使车座处于可自由移动状态。所述的压力阀采用手动压力阀。所述的保险栓采用固定在车座侧壁上的螺纹孔内的螺栓。所述的保险栓采用固定在车座侧壁滑槽内的可移动的限位销。所述的液压油缸的活塞伸出端固定在车座底部的前端。本技术的有益效果是:本技术结构简单只需要通过液压油缸和两个阀门的配合就可以控制座椅的自动后移，使用也相当方便而且成本较低，同时在某个部件失效时候，车座会处于自由移动状态可以及时发现问题，避免了碰撞之后出现车座调节失效不能后移情况的出现，采用液压系统传动稳定，而且没有噪音。【专利附图】【附图说明】图1为本技术中车座的安装示意图。图2为本技术中液压系统的原理简图。图示标记:1、车座；2、滑轨；3、液压控制系统;301、液压回路;302、活塞伸出端；303、压力阀；304、截止阀；305、液压油缸。【具体实施方式】图中所示，【具体实施方式】如下:—种由液压系统控制的在车碰撞时防抱死的座椅，包括固定在车底盘上的滑轨2和车座I，车座I滑动连接在滑轨2上，还包括一个用于控制车座I在导轨2上滑动的液压控制系统3，液压控制系统3包括安装在车底盘上的液压油缸305、截止阀304和压力阀303，液压油缸305上设置有两个独立的液压回路301，两个液压回路301分别由截止阀304和压力阀303控制，通过截止阀304和压力阀303的开合控制车座I在滑轨2上的移动，车座I侧壁上安装有随车座I移动来实现拨动截止阀304开关的保险栓，碰撞时车座对液压油缸305作用压力大于压力阀303的设定值，压力阀303瞬间打开使车座I前移过程中带动保险栓打开截止阀304导通截止阀304控制的液压回路301从而使车座I处于可自由移动状态。所述的压力阀303采用手动压力阀。所述的保险栓采用固定在车座I侧壁上的螺纹孔内的螺栓。所述的保险栓采用固定在车座I侧壁滑槽内的可移动的限位销。所述的液压油缸305的活塞伸出端固定在车座I底部的前端。本技术的原理是通过截止阀304和压力阀303均关闭时，液压油缸活塞不能活动，因为活塞伸出端固定在车座上，从而控制车座无法在滑轨上自由滑动，当需要手动调节车座位置时，先调整保险栓使保险栓无法碰触到截止阀的开关，此时调整压力阀，使其打开此时液压油缸活塞可以活动，这时调节车座到合适位置，然后关闭压力阀，液压油缸活塞无法移动，从而顶住车座使车座无法自由滑动，然后将保险栓恢复到可以碰触截止阀开关的位置。本技术在发生碰撞时候因为惯性车座向前移动，因为冲击力太大使得车座前倾时候推动活塞使得液压回路中的压力大于压力阀的压力值瞬间打开压力阀车座向前移动，此时车座带动保险栓拨动截止阀开关使得截止阀处于打开状态，此时液压油在液压油缸有杆腔和无杆腔中可以自由流动从而推动活塞可以自由活动，这样在碰撞反弹时车座处于可以自由滑动状态，可以使得车座向后移动，从而避免了驾驶员或者副驾驶员受伤甚至死亡。如果在使用过程中出现阀门损坏时候，此时车座属于自由滑动状态桌上就能及时发现，可以有效避免因为部件损坏造成的意外。本技术所列举的技术方案和实施方式并非是限制，与本技术所列举的技术方案和实施方式等同或者效果相同方案都在本技术所保护的范围内。【权利要求】1.一种由液压系统控制的在车碰撞时防抱死的座椅，包括固定在车底盘上的滑轨(2)和车座(I )，车座(I)滑动连接在滑轨(2)上，其特征在于:还包括一个用于控制车座(I)在导轨(2)上滑动的液压控制系统(3)，液压控制系统(3)包括安装在车底盘上的液压油缸(305)、截止阀(304)和压力阀(303)，液压油缸(305)上设置有两个独立的液压回路(301)，两个液压回路(301)分别由截止阀(304 )和压力阀(303 )控制，通过截止阀(304 )和压力阀(303)控制液压回路(301)的开合来控制液压油缸(305)的活塞活动，通过液压油缸(305)的活塞伸出端带动车座(I)的移动，车座(I)侧壁上安装有随车座(I)移动来实现拨动截止阀(304)开关的保险栓。2.根据权利要求1所述的一种由液压系统控制的在车碰撞时防抱死的座椅，其特征在于:所述的压力阀(303)采用手动压力阀。3.根据权利要求1所述的一种由液压系统控制的在车碰撞时防抱死的座椅，其特征在于:所述的保险栓采用固定在车座(I)侧壁上的螺纹孔内的螺栓。4.根据权利要求1所述的一种由液压系统控制的在车碰撞时防抱死的座椅，其特征在于:所述的保险栓采用固定在车座(I)侧壁滑槽内的可移动的限位销。5.根据权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由液压系统控制的在车碰撞时防抱死的座椅，包括固定在车底盘上的滑轨（2）和车座（1），车座（1）滑动连接在滑轨（2）上，其特征在于：还包括一个用于控制车座（1）在导轨（2）上滑动的液压控制系统（3），液压控制系统（3）包括安装在车底盘上的液压油缸（305）、截止阀（304）和压力阀（303），液压油缸（305）上设置有两个独立的液压回路（301），两个液压回路（301）分别由截止阀（304）和压力阀（303）控制，通过截止阀（304）和压力阀（303）控制液压回路（301）的开合来控制液压油缸（305）的活塞活动，通过液压油缸（305）的活塞伸出端带动车座（1）的移动，车座（1）侧壁上安装有随车座（1）移动来实现拨动截止阀（304）开关的保险栓。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张元宏，
申请(专利权)人：张天民，张元宏，刘笛，
类型：新型
国别省市：河南;41