一种活塞线性阀系制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种活塞线性阀系。一种线性阀系，包括阀体、杠杆阀片、预紧弹簧片、预紧阀片总成、弹簧片、节流阀片、活塞、预紧阀片。同现有技术相比，阀片分布在活塞两侧，由螺母锁紧其紧贴在活塞上，每侧各有一片预载阀片，用以控制施加在其他阀片上的预载荷，活塞的正反面上增设阻尼窗口，并且在阻尼窗口的旁边压有小槽，这样阀系运动质量小，便于快速开阀；阀片之间阻力小，不会出现迟滞；阀片运动幅度小，响应敏捷；阻力特性线性度好；噪声低，操控平稳，便于对舒适性和驾驶性能要求较高的乘用车使用；在高速阶段仍然能够输出线性阻尼力，便于自重较大的车辆使用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车减振器
，具体地说是一种活塞线性阀系。一种线性阀系，包括阀体、杠杆阀片、预紧弹簧片、预紧阀片总成、弹簧片、节流阀片、活塞、预紧阀片。同现有技术相比，阀片分布在活塞两侧，由螺母锁紧其紧贴在活塞上，每侧各有一片预载阀片，用以控制施加在其他阀片上的预载荷，活塞的正反面上增设阻尼窗口，并且在阻尼窗口的旁边压有小槽，这样阀系运动质量小，便于快速开阀；阀片之间阻力小，不会出现迟滞；阀片运动幅度小，响应敏捷；阻力特性线性度好；噪声低，操控平稳，便于对舒适性和驾驶性能要求较高的乘用车使用；在高速阶段仍然能够输出线性阻尼力，便于自重较大的车辆使用。【专利说明】一种活塞线性阀系
本技术涉及汽车减振器
，具体地说是一种活塞线性阀系。
技术介绍
传统减振器阀系结构复杂，种类多，需要使用螺线弹簧、星形弹簧、阀片、O型圈、档板等多种零件，阀系总成组装更多依靠手工操作，容易出现纰漏；并且减振器低速、高速过渡明显，操作感觉偏硬，舒适性较差，导致减振器容易产生噪声，客户抱怨较多。
技术实现思路
本技术为克服现有技术的不足，阀片分布在活塞两侧，由螺母锁紧其紧贴在活塞上，每侧各有一片预载阀片，用以控制施加在其他阀片上的预载荷，活塞的正反面上增设阻尼窗口，并且在阻尼窗口的旁边压有小槽，这样阀系运动质量小，便于快速开阀；阀片之间阻力小，不会出现迟滞；阀片运动幅度小，响应敏捷；阻力特性线性度好；噪声低，操控平稳，便于对舒适性和驾驶性能要求较高的乘用车使用；在高速阶段仍然能够输出线性阻尼力，便于自重较大的车辆使用。为实现上述目的，设计一种线性阀系，包括阀体、杠杆阀片、预紧弹簧片、预紧阀片总成、弹簧片、节流阀片、活塞、预紧阀片，其特征在于:活塞的上端连接复原阀系，活塞的下端连接压缩阀系，所述的复原阀系从下之上依次设有复原阀系预紧阀片、复原阀系节流阀片、复原阀系弹簧片、复原阀系预紧阀片总成、复原阀系预紧弹簧片、复原阀系杠杆阀片、复原阀系阀体及螺母；所述的压缩阀系从上至下依次设有压缩阀系预紧阀片、压缩阀系节流阀片、压缩阀系弹簧片、压缩阀系预紧阀片总成、压缩阀系预紧弹簧片、压缩阀系杠杆阀片及压缩阀系阀体。所述的活塞的上端面上圆周均布设有若干阻尼窗口 ；活塞的下端面上圆周均布设有若干另一阻尼窗口。所述的阻尼窗口及另一阻尼窗口分别至少设有5个，并且阻尼窗口及另一阻尼窗口为相互交错布置。所述的复原阀系弹簧片至少设有2个。所述的复原阀系预紧弹簧片至少设有2个。所述的压缩阀系弹簧片至少设有2个。所述的压缩阀系预紧弹簧片至少设有2个。本技术同现有技术相比，阀片分布在活塞两侧，由螺母锁紧其紧贴在活塞上，每侧各有一片预载阀片，用以控制施加在其他阀片上的预载荷，活塞的正反面上增设阻尼窗口，并且在阻尼窗口的旁边压有小槽，这样阀系运动质量小，便于快速开阀；阀片之间阻力小，不会出现迟滞；阀片运动幅度小，响应敏捷；阻力特性线性度好；噪声低，操控平稳，便于对舒适性和驾驶性能要求较高的乘用车使用；在高速阶段仍然能够输出线性阻尼力，便于自重较大的车辆使用。【专利附图】【附图说明】图1为本技术结构示意图。图2为本技术结构爆炸图。图3为活塞结构示意图。图4为活塞结构俯视图。图5为活塞结构仰视图。参见图2，I为压缩阀系阀体，2为压缩阀系杠杆阀片，3为压缩阀系预紧弹簧片，4为压缩阀系预紧阀片总成，5为压缩阀系弹簧片，6为压缩阀系节流阀片，7为压缩阀系预紧阀片，8为活塞，9为复原阀系预紧阀片，10为复原阀系节流阀片，11为复原阀系弹黃片，12为复原阀系预紧阀片总成，13为复原阀系预紧弹簧片，14为复原阀系杠杆阀片，15为复原阀系阀体，16为螺母。参见图3至图5，8-1为阻尼窗口，8-2为另一阻尼窗口。【具体实施方式】下面根据附图对本技术做进一步的说明。如图1至图5所示，活塞8的上端连接复原阀系，活塞8的下端连接压缩阀系，所述的复原阀系从下之上依次设有复原阀系预紧阀片9、复原阀系节流阀片10、复原阀系弹簧片11、复原阀系预紧阀片总成12、复原阀系预紧弹簧片13、复原阀系杠杆阀片14、复原阀系阀体15及螺母16 ;所述的压缩阀系从上至下依次设有压缩阀系预紧阀片7、压缩阀系节流阀片6、压缩阀系弹簧片5、压缩阀系预紧阀片总成4、压缩阀系预紧弹簧片3、压缩阀系杠杆阀片2及压缩阀系阀体I。活塞8的上端面上圆周均布设有若干阻尼窗口 8-1 ;活塞8的下端面上圆周均布设有若干另一阻尼窗口 8-2。阻尼窗口 8-1及另一阻尼窗口 8-2分别至少设有5个，并且阻尼窗口 8_1及另一阻尼窗口 8-2为相互交错布置。复原阀系弹簧片11至少设有2个。复原阀系预紧弹簧片13至少设有2个。压缩阀系弹簧片5至少设有2个。压缩阀系预紧弹簧片3至少设有2个。复原阀系及压缩阀系分布在活塞8的两侧，由螺母16锁紧其紧贴在活塞8上。每侧各有一片预紧阀片，用以控制施加在其他阀片上的预载荷，从而控制减振器高速阻尼力大小。活塞的正反面上增设阻尼窗口，并且在阻尼窗口的旁边压有小槽。当减振器开始运动的时候，油液首先通过压槽缓慢流通，形成节流效应，产生低速阻尼力，随着减振器活塞运行速度加快，油液作用在阀片表面的压力逐渐上升，离活塞中心较远的窗口对阀片的力矩较大，导致这一部位阀片首先开启，接着较近窗口区域的阀片依次开启，形成平稳安静的开阀动作。当阀片完全打开之后，由其阀片本身的弹性控制油液流通的力量，此时阀片类似简支梁作用，阀片钢材的弹性决定了输出阻尼力的线性特性。改变阀片数量、厚度及直径，就能调整减振器的性能曲线。这样阀系运动质量小，便于快速开阀；阀片之间阻力小，不会出现迟滞；阀片运动幅度小，响应敏捷；阻力特性线性度好；噪声低，操控平稳，便于对舒适性和驾驶性能要求较高的乘用车使用；在高速阶段仍然能够输出线性阻尼力，便于自重较大的车辆使用。【权利要求】1.一种活塞线性阀系，包括阀体、杠杆阀片、预紧弹簧片、预紧阀片总成、弹簧片、节流阀片、活塞、预紧阀片，其特征在于:活塞(8)的上端连接复原阀系，活塞(8)的下端连接压缩阀系，所述的复原阀系从下之上依次设有复原阀系预紧阀片(9)、复原阀系节流阀片(10)、复原阀系弹簧片(11)、复原阀系预紧阀片总成(12)、复原阀系预紧弹簧片(13)、复原阀系杠杆阀片(14)、复原阀系阀体(15)及螺母(16);所述的压缩阀系从上至下依次设有压缩阀系预紧阀片(7)、压缩阀系节流阀片(6)、压缩阀系弹簧片(5)、压缩阀系预紧阀片总成(4)、压缩阀系预紧弹簧片(3)、压缩阀系杠杆阀片(2)及压缩阀系阀体(I)。2.根据权利要求1所述的一种活塞线性阀系，其特征在于:所述的活塞(8)的上端面上圆周均布设有若干阻尼窗口(8-1);活塞(8)的下端面上圆周均布设有若干另一阻尼窗口(8-2)。3.根据权利要求2所述的一种活塞线性阀系，其特征在于:所述的阻尼窗口(8-1)及另一阻尼窗口(8-2)分别至少设有5个，并且阻尼窗口(8-1)及另一阻尼窗口(8-2)为相互交错布置。4.根据权利要求1所述的一种活塞线性阀系，其特征在于:所述的复原阀系弹簧片(11)至少设有2个。5.根据权利要求1所述的一种活塞线性阀系，其特征在于:所述的复原阀系预紧弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种活塞线性阀系，包括阀体、杠杆阀片、预紧弹簧片、预紧阀片总成、弹簧片、节流阀片、活塞、预紧阀片，其特征在于：活塞（8）的上端连接复原阀系，活塞（8）的下端连接压缩阀系，所述的复原阀系从下之上依次设有复原阀系预紧阀片（9）、复原阀系节流阀片（10）、复原阀系弹簧片（11）、复原阀系预紧阀片总成（12）、复原阀系预紧弹簧片（13）、复原阀系杠杆阀片（14）、复原阀系阀体（15）及螺母（16）；所述的压缩阀系从上至下依次设有压缩阀系预紧阀片（7）、压缩阀系节流阀片（6）、压缩阀系弹簧片（5）、压缩阀系预紧阀片总成（4）、压缩阀系预紧弹簧片（3）、压缩阀系杠杆阀片（2）及压缩阀系阀体（1）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘杰锋，
申请(专利权)人：上海汇众萨克斯减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31