一种造船用数控胎架支柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种造船用数控胎架支柱，其顶部铰接有顶部方块，该顶部方块上设有配合螺栓或螺杆使用的连接结构，通过该连接结构，顶部方块将可拆卸紧固件固定于其上。本实用新型专利技术通过螺栓或螺杆将可拆卸紧固件固定于顶部方块上，在造船分段建造过程中,如船体分段外板与数控胎架支柱顶面不能接触时,可通过外部加力并用点焊将船体分段外板与可拆卸紧固块焊接一起,保证在建造过程中，船体分段外板与数控胎架支柱面的紧密接触,保证船体曲面线型；到分段建造完工的拆除阶段，可卸下螺栓或螺杆，即完成了顶部方块和可拆卸紧固件的分离，同时，通过切割，将可拆卸紧固件与船体分段外板进行分离，有效解决了胎架支柱和船体之间分离困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种造船用数控胎架支柱，其顶部铰接有顶部方块，该顶部方块上设有配合螺栓或螺杆使用的连接结构，通过该连接结构，顶部方块将可拆卸紧固件固定于其上。本技术通过螺栓或螺杆将可拆卸紧固件固定于顶部方块上，在造船分段建造过程中,如船体分段外板与数控胎架支柱顶面不能接触时,可通过外部加力并用点焊将船体分段外板与可拆卸紧固块焊接一起,保证在建造过程中，船体分段外板与数控胎架支柱面的紧密接触,保证船体曲面线型；到分段建造完工的拆除阶段，可卸下螺栓或螺杆，即完成了顶部方块和可拆卸紧固件的分离，同时，通过切割，将可拆卸紧固件与船体分段外板进行分离，有效解决了胎架支柱和船体之间分离困难的问题。【专利说明】一种造船用数控胎架支柱本技术涉及一种造船用工艺装备，具体涉及一种造船用数控胎架支柱。本 申请人:于2013年申请的申请号为“201320474135.2”的“一种造船用数控胎架支柱”，其通过数控调节胎架支柱的长度，有效的适应了不同规格、不同外形的船舶建造，实现了胎架的重复使用，但在船舶制造的施工现场，使用以上所述的胎架支柱时，出现了胎架支柱和船体分离困难的问题，其原因在于:如图1所示，铰接在胎架支柱顶部的方块14a(相当于本技术的顶部方块14)，其上部设有燕尾槽，用于卡入可拆卸紧固块13a(相当于本技术的可拆卸紧固件13)，可拆卸紧固块13a的上表面和船体分段外板焊接固定，从而实现了胎架支柱和船体分段外板之间的固定连接，有效保持船体分段型值和整体加工；但在施工后期发现，由于可拆卸紧固块13a卡入燕尾槽后，又与船体分段外板焊接固定，在对胎架支柱和船体进行分离时，由于胎架支柱和船体之间的相对位置关系难于改动，因此可拆卸紧固块13a难于从燕尾槽中抽离，从而导致了胎架支柱和船体分离困难的问题。针对以上所述的胎架支柱和船体分离困难的问题，本技术公开了一种造船用数控胎架支柱。本技术的技术方案如下:一种造船用数控胎架支柱，所述胎架支柱的顶部铰接有顶部方块，该顶部方块上设有配合螺栓或螺杆使用的连接结构，通过该连接结构，所述顶部方块将可拆卸紧固件固定于其上。顶部方块铰接在胎架支柱的顶部，可以在一定的角度范围内任意转动，进而使其上部形成所需任意角度的平面，以适应不同方向的船体分段曲面；顶部方块和船体分段外板之间通过可拆卸紧固件连接，可拆卸紧固件的一侧和顶部方块通过螺栓或螺杆固定连接，另一侧和船体分段外板通过点焊固定连接，从而实现了胎架支柱和船体分段外板之间的固定连接，有效保持船体分段型值和整体加工；到分段建造完工的拆除阶段，卸下螺栓或螺杆，即完成了顶部方块和可拆卸紧固件的分离，有效解决了胎架支柱和船体之间分离困难的问题。[【专利附图】【附图说明】]图1为
技术介绍
中所述的顶部方块及可拆卸紧固块的装配结构图；图2为本技术的顶部方块在一实施例中的结构图；图3为图2的顶部方块和可拆卸紧固件的装配结构图；图4为本技术的顶部方块在另一实施例中的结构图；图5为本技术的顶部方块在另一实施例中的结构图；图6为本技术的顶部方块在另一实施例中的结构图；图7为本技术在一实施例中的胎架支柱的整体结构示意图；图8为图7中上立柱的结构示意图；图9为图8的俯视图；图10为图7中下立柱的结构示意图；图11为图10的A-A向视图。为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清晰，下面结合附图和实施方式作进一步地详细描述。如图7所示，胎架支柱的顶部铰接有顶部方块14，该顶部方块14上设有配合螺栓或螺杆使用的连接结构，通过该连接结构，顶部方块14将可拆卸紧固件13固定于其上。具体实施时，连接结构可以如下:结构一:如图2和图3所示，连接结构为设置在顶部方块14边缘的两凸块，①两凸块可以在相对的位置处设置通孔，连接可拆卸紧固件13时，螺栓从其中一凸块的通孔穿入，经过可拆卸紧固件13的通孔后，从另一凸块的通孔中穿出，然后通过螺帽紧固；或者，②其中一凸块设置通孔，另一凸块在相对位置处设置一螺纹孔，连接可拆卸紧固件13时，螺栓从一凸块的通孔中穿入，经过可拆卸紧固件13的通孔后，螺合到另一凸块的螺纹孔中；两凸块上的螺纹孔或通孔的设置，可以有多种方式，在此不一一赘述；结构二:如图4所示，连接结构为设置在顶部方块14上内侧(非边缘处)的两间隔排布的凸块，与结构一类似；结构三:如图5所示，连接结构为设置在顶部方块14中部的凸块，该凸块上设置通孔或螺纹孔，该结构可以在凸块的两侧分别连接一可拆卸紧固件，通过螺栓、螺帽固定；结构四:如图6所示，连接结构为设置在顶部方块14其中一侧边缘的凸块，该凸块上设置螺纹孔或通孔；需要说明的是，以上所述的四种结构并非穷举，还可以采用其他可以配合螺栓使用的连接结构，当然，螺栓也可以采用螺杆等公知的惯用技术手段替换，顶部方块14和凸块之间可以一体成型；另外，以上所述凸块的端部可以与顶部方块14对应的侧面齐平，也可以不齐平，如部分缩进或伸出。下面阐述一完整的胎架支柱的实施例:如图7至图11所示，本技术的造船用数控胎架支柱，其顶部铰接有顶部方块14，该顶部方块14上设有配合螺栓或螺杆使用的连接结构，通过该连接结构，顶部方块14可拆卸的与可拆卸紧固件13连接，还包括下立柱4、上立柱9、立杆和传动机构，下立柱4包括下套管3和设在下套管3下部的胎架底座1，下套管3的上部设有连接底座16 ;上立柱9包括上套管10，上套管10下部设有上套管底座15，上套管底座15的上部设有传动机构安装盒7，传动机构安装盒7内设有伺服电机20，伺服电机20的输出轴上同轴固定有电机齿轮5 ;上套管10的上部设有顶部构件11，顶部构件11的中部设有圆形缺口 17和一段导向轨；所述立杆包括丝杆8，丝杆8的外部设有用于传动的外螺纹，丝杆8的上部设有一段与导向轨匹配的导向槽；所述传动机构安装盒7内还设有与丝杆8同轴的传动齿轮6,传动齿轮6的中部设有与所述外螺纹对应的内螺纹，传动齿轮6与电机齿轮5啮合，通过电机齿轮5的带动在传动机构安装盒7内做轴向旋转，因传动齿轮6在垂直方向的位置固定，同时丝杆8在径向的旋转自由度被所述导向轨和导向槽消除，使得传动齿轮6带动丝杆8上下运动；丝杆8的上部设有用于铰接所述顶部方块14的顶面圆头12，顶部方块14的下部设有半球面凹槽，其与卡位结构拼接形成一球形空间，用于容纳所述顶面圆头12，和顶面圆头12配合形成铰接关系，使得顶部方块14可以在一定的角度范围内任意转动，进而使顶部方块14上部形成所需任意角度的平面，与船体的分段曲面贴合，形成面接触，提供了较大的接触面积，并使载荷的分布均匀。本技术的造船用数控胎架支柱由伺服电机20提供动力，通过电机齿轮5和传动齿轮6传动，并通过螺纹传动带动丝杆8上下运动，从而对胎架支柱的高度进行调节，螺纹传动可以实现无级调节，高度调节快速、连续且精度高；伺服电机20可与控制系统连接，通过控制系统的控制程序控制伺服电机20的转数和转向，从而使丝杆8运动的控制更加智能和精确。上述实施例还可以包括以下优选结构:优选的，顶面圆头12和丝杆8 一体成型，卡位结构包括至少两拼接块，其与顶部方块14共同形成用于容纳顶面圆头12的球形空间；优选的，所述下套管3外侧与胎架底座I之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种造船用数控胎架支柱，其特征在于，所述胎架支柱的顶部铰接有顶部方块，该顶部方块上设有配合螺栓或螺杆使用的连接结构，通过该连接结构，所述顶部方块将可拆卸紧固件固定于其上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李继先，赵成壁，
申请(专利权)人：李继先，赵成壁，
类型：新型
国别省市：广东;44