本发明专利技术涉及一种排气涡轮增压器(2)的轴承壳体(1)，该轴承壳体具有一个涡轮机侧凸缘(3)、具有一个压缩机侧凸缘(4)并且具有一个中心部分(5)，该中心部分被安排在该涡轮机侧凸缘(3)与该压缩机侧凸缘(4)之间，其中该涡轮机侧凸缘(3)、该压缩机侧凸缘(4)和该中心部分(5)是分开的部件，这些部件在完全组装好的状态下是通过一个连接装置(6)或以热学方式或通过粘合剂粘结装置而彼此相连接的。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的一种排气涡轮增压器的轴承壳体。该属类的轴承壳体具有一个涡轮机侧凸缘、一个压缩机侧凸缘以及被安排在其间的一个中心部分，并且在该中心部分中安排了用于该排气涡轮增压器的轴的这些轴承还以及油用和可能的水用管线和连接件。这两个凸缘和该中心部分在这种情况下形成了一个一件式部件，该一件式部分是例如铸造的。鉴于此，本专利技术的一个目的是提供在权利要求1的前序部分所指明类型的轴承壳体，这种轴承壳体具有减小的重量并且具有减小的生产成本。这一目的是通过权利要求1的特征来实现的。根据本专利技术，提供了具有模块化设计的一个轴承壳体，该轴承壳体的突出之处在于，该涡轮机侧凸缘和该压缩机侧凸缘还以及该中心部分是各自分离的部件，这些部件在完全组装好的状态下是通过一个机械连接装置或合适的热学方法(焊接、钎焊)或化学方法(粘合剂粘结)而彼此连接的。由于以上提到的这些部件是分开的部件，所以有可能将该中心部分形成为一个挤出件、优选地一个挤出铝件。因此，根据本专利技术的轴承壳体的所有介质传导元件均处于挤出件的形式，其中有可能使用一种高性能聚合物来替代铝用于可能提供的外部水套。这些凸缘可以处于翻转件的形式，并且能以一种定制的方式来装配所有这些介质连接件，例如，以对应管路的形式(例如，通过摩擦焊接)。这产生了与该属类的轴承壳体相比重量显著减小以及通过使用标准化的部件而带来的成本降低的优点，这些标准化的部件仅在机加工方面不同。不需要的连接件不再如已知轴承壳体的情况下那样必须被关闭，因为它们仅在需要时被引入。另外，有利地实现了热的涡轮机侧与冷的压缩机侧之间的更好的热去耦。从属权利要求2至12包含本专利技术的多个有利发展。权利要求13和14将排气涡轮增压器限定为一种可以单独对待的物体。本专利技术的进一步的细节、优点和特征将通过参照附图从以下对多个示例性实施例的说明中变得清楚，在附图中：图1示出了根据本专利技术的一种排气涡轮增压器的大大简化的示意图示；图2和图3在不同的截面平面中示出了穿过根据本专利技术的轴承壳体的纵向截面；图4示出了图2和图3中所示的根据本专利技术的轴承壳体的透视图示；图5示出了图2至4所示的轴承壳体的截面透视图示；图6示出了根据本专利技术的该轴承壳体的一个中心部分的外部部分的一个透视图示；图7示出了根据本专利技术的轴承壳体的一个轴承支撑件的透视图示；图8示出了没有装配油用和水用连接件的根据本专利技术的轴承壳体的透视图示，并且图9示出了该轴承壳体的内部视图以便展示该外部部分和该轴承支撑件的安排。图1示出了根据本专利技术的一个排气涡轮增压器2，该排气涡轮增压器具有一个涡轮机T和一个压缩机VD，该涡轮机和压缩机是通过一个轴承壳体1而彼此相连接的，在该轴承壳体中安装了一个轴W。从穿过图2的轴承壳体1的纵向截面图示中清楚的是，该轴承壳体1具有作为分开的部件的一个涡轮机侧凸缘3、一个压缩机侧凸缘4还以及一个中心部分5，该中心部分被安排在该涡轮机侧凸缘3与该压缩机侧凸缘4之间。该中心部分5具有一个外部部分7以及插入该外部部分7中的一个轴承支撑件8。在该中心部分5中，在凹陷17、17’中额外地提供了一个进油衬套20和一个出油衬套21，通过这些衬套，将油在箭头方向P1上馈送至该轴承支撑件8中或者油在箭头方向P2上从所述轴承支撑件8中排出。从图3的纵向截面图示中清楚的是，该涡轮机侧凸缘3、该压缩机侧凸缘4以及该中心部分5是通过一个连接装置而彼此相连接的，该连接装置处于拧紧连接件6的形式，该拧紧连接件具有多个环圆周安排的系杆，在图3的截面图示中仅可以看到这些系杆中的两个系杆6A和6B。如图4的透视图所示，在该中心部分8的外圆周上额外地提供了用于连接水馈送管线/排出管线的另外的凹陷18、19。如图5所示，通过这样安排的油或水馈送管线/排出管线17、17’、18或19，该中心部分5的内部被划分为位于该轴承支撑件8内部的一个油区OB以及位于该轴承支撑件8外部的一个水区WB。图8示出了仍不具有被提供用于油和/或水连接的凹陷的轴承壳体1。如从图6中清楚的是，该外部部分7包括一个引导衬套9，该引导衬套通过一个腹板安排16而保持在该外部部分7的支撑框架22中，该腹板安排具有腹板16A、16B、16C和16D。该引导衬套9的外侧配备有用于散热的一个冷却鳍片安排15。两个引导肋10、11被安排在该引导衬套9内部并且接合到该轴承支撑件8的引导凹槽12、13中，如图7所示，该两个引导肋是在该轴承支撑件8的外侧上形成的一个冷却鳍片安排14的一个部分。如从图7中进一步清楚的是，该冷却鳍片安排14在轴向方向X-X上被两个凹陷14A和14B中断，以便确保在完全组装好的状态下油流经该引导衬套9的内侧(参照图1，从该进油衬套20至该出油衬套21)。图9示出了该轴承壳体1的内部视图，以便展示在完全组装好的状态下该外部部分7相对于该轴承支撑件8的安排。为补充本披露，除本专利技术的以上书面披露外，特此明确地参考图1至图9中的图解展示。参考符号清单1 轴承壳体2 排气涡轮增压器3 涡轮机侧凸缘4 压缩机侧凸缘5 中心部分6 连接装置，拧紧连接件7 外部部分8 轴承支撑件9 引导衬套10，11 引导肋12，13 引导凹槽14 冷却鳍片安排14A，14B 凹陷15 冷却鳍片安排16 腹板安排16A，16B，16C，16D腹板17，17’，18，19 凹陷20 进油衬套21 出油衬套22 支撑框架OB 油区WB 水区T 涡轮机VD 压缩机W 轴X-X 轴向方向本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种排气涡轮增压器(2)的轴承壳体(1)‑具有一个涡轮机侧凸缘(3)；‑具有一个压缩机侧凸缘(4)；并且‑具有一个中心部分(5)，该中心部分被安排在该涡轮机侧凸缘(3)与压缩机侧凸缘(4)之间，其中‑该涡轮机侧凸缘(3)、该压缩机侧凸缘(4)以及该中心部分(5)是分开的部件，这些部件在完全组装好的状态下通过一个连接装置(6)而彼此相连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.09 DE 102011120701.91.一种排气涡轮增压器(2)的轴承壳体(1)
-具有一个涡轮机侧凸缘(3)；
-具有一个压缩机侧凸缘(4)；并且
-具有一个中心部分(5)，该中心部分被安排在该涡轮机侧凸缘(3)
与压缩机侧凸缘(4)之间，
其中
-该涡轮机侧凸缘(3)、该压缩机侧凸缘(4)以及该中心部分(5)是
分开的部件，这些部件在完全组装好的状态下通过一个连接装置(6)而彼
此相连接。
2.如权利要求1所述的轴承壳体，其中，该中心部分(5)具有一个外
部部分(7)以及插入该外部部分(7)中的一个轴承支撑件(8)。
3.如权利要求2所述的轴承壳体，其中，该外部部分(7)包括一个引
导衬套(9)，该引导衬套具有至少一个引导肋(10，11)，该至少一个引导
肋在该轴承支撑件(8)的装配好的状态下接合在该轴承支撑件(8)的引导
凹槽(12，13)中。
4.如权利要求2或3所述的轴承壳体，其中该轴承支撑件(8)的外侧
配备有一个冷却鳍片安排(14)。
5.如权利要求1至4之一所述的轴承壳体，其中该引导衬套(9)的外
侧配备有一个冷却鳍片安排(15)。
6.如权利要求2至5之一所述的轴承壳体，其中该引导衬套(9)通过
一个腹板安排(16)被保持在该外部部分(7)的一个支撑框架(21)中。
7.如权利要求2至6之一所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：P·弗里德里希，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。