换挡器组件制造技术

一种用于车辆的变速器的换挡器组件(20)。所述换挡器组件包括限定纵向轴线(LA)的轴(36)和安装到所述轴的第一端部(38)上的把手(42)。选择器板(46)安装到所述轴的第二端部(40)上。选择器板可以与轴作为一个单元移动。所述换挡器组件包括耦接到壳体(24)的导引板(54)。所述导引板限定了第一路径(56)和与第一路径间隔开的第二路径(58)。在自动模式期间，所述选择器板的一部分(52)可移动通过第一路径，用于利于变速器内的档位的自动选择。选择器板可围绕纵向轴线旋转到手动模式。在手动模式，选择器板的所述部分可移动通过第二路径，用于允许在变速器内的档位的手动选择。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种用于车辆的变速器的换挡器组件(20)。所述换挡器组件包括限定纵向轴线(LA)的轴(36)和安装到所述轴的第一端部(38)上的把手(42)。选择器板(46)安装到所述轴的第二端部(40)上。选择器板可以与轴作为一个单元移动。所述换挡器组件包括耦接到壳体(24)的导引板(54)。所述导引板限定了第一路径(56)和与第一路径间隔开的第二路径(58)。在自动模式期间，所述选择器板的一部分(52)可移动通过第一路径，用于利于变速器内的档位的自动选择。选择器板可围绕纵向轴线旋转到手动模式。在手动模式，选择器板的所述部分可移动通过第二路径，用于允许在变速器内的档位的手动选择。【专利说明】换挡器组件
本专利技术总地涉及用于改变车辆的变速器中的挡位的换挡器组件。
技术介绍
换挡器组件与车辆中的自动变速器一起使用，用于改变自动变速器的挡位。例如，换挡器组件可以用于将自动变速器变换成多个自动模式，如停车挡、倒挡、空挡和驱动挡。换挡器组件也用于将自动变速器变换成与手动变速器类似的手动模式。一旦处于手动模式，驾驶员可以手动地从一个挡到另一个挡地换挡自动变速器。传统的换挡器组件包括沿着多个自动模式之间的第一路径操作的换挡器。换挡器然后移动到第二路径中以用于从自动模式切换到手动模式。一旦处于手动模式，换挡器沿着第二路径以前后方式操作，以手动改变自动变速器内的挡位。第二路径典型地与第一路径平行并间隔开或者与第一路径横切。在任一种情况下，换挡器必须相对于第一路径横向移动。更具体地说，当第二路径平行于第一路径并从第一路径间隔开时，换挡器必须横向移动通过横跨路径以从第一路径切换到第二路径。当第二路径横切第一路径时，换挡器横向移动以完成自动变速器中的手动挡位变化。需要换挡器横向运动占据了车辆内的额外空间，这是不期望的。所需要的换挡器的横向运动也导致换挡器组件具有额外的复杂部件，以在限制其他运动的同时允许换挡器横向运动。因此，存在提供一种改进的换挡器组件的机会。
技术实现思路
换挡器组件改变车辆的变速器中的挡位。该换挡器组件包括具有外表面和相对的内表面的壳体。换挡器组件还包括在第一端部和与第一端部间隔开的第二端部之间延伸的轴。所述轴在所述轴的第一端部和第二端部之间限定了纵向轴线。所述轴的第二端部在所述壳体内可移动。所述换挡器组件包括安装到所述轴的第一端部上的把手。该把手设置在所述壳体的外表面附近，用于将所述轴在所述壳体内移动。所述换挡器组件包括安装到所述轴的第二端部上的选择器板。所述选择器板与所述轴作为一个单元可移动。所述换挡器组件包括耦接到所述壳体上的导引板。所述导引板限定了第一路径和与第一路径间隔开的第二路径。在自动模式期间所述选择器板的一部分可移动通过所述第一路径，用于便于所述变速器内的挡位的自动选择。所述选择器板围绕所述纵向轴线可旋转成手动模式。在该手动模式下，所述选择器板的所述部分可移动通过所述第二路径，用于允许所述变速器内的挡位的手动选择。通过简单地围绕所述轴的纵向轴线旋转所述选择器板来允许所述变速器内的挡位的手动选择提供了在变速器的自动模式和手动模式之间的方便切换。【专利附图】【附图说明】随着通过参照下面的详细描述并在结合附图考虑时，本专利技术变得更好地理解，本专利技术的其他优点将容易被认识到，图中:图1是包括把手的换挡器组件的透视图；图2是没有把手存在的换挡器组件的横截面图；图3是换挡器组件的分解透视图；图4是换挡器组件的仰视图，示出在停车挡位置的换挡器组件的选择器板；图4A是在停车挡位置的换挡器组件的把手的透视图；图5是换挡器组件的仰视图，示出在驱动挡位置的换挡器组件的选择器板；图5A是在驱动挡位置的换挡器组件的把手的透视图；图6是换挡器组件的仰视图，示出在手动模式位置的换挡器组件的选择器板；图6A是在手动模式位置的换挡器组件的把手的透视图；图7是换挡器组件的仰视图，示出在升档位置的换挡器组件的选择器板；图7A是在升档位置的换挡器组件的把手的透视图；图8是换挡器组件的仰视图，示出在降档位置的换挡器组件的选择器板；以及图8A是在降档位置的换挡器组件的把手的透视图。【具体实施方式】参照附图，图中相同的附图标记遍及若干视图表示相同或相对应的零件，换挡器组件总地在20处示出。通常，换挡器组件20被操作以用于为车辆选择变速器的挡位。典型地，换挡器组件20设置在车辆的中控台22内，如图1所示。但是，换挡器组件20可以设置在车辆中的其他位置，如仪表板或方向盘柱。参照图2和3，换挡器组件20包括壳体24，所述壳体24具有至少一个侧部元件26和底部28。所述壳体24还可以具有顶部30，但是顶部30不是必须的。要理解的是，中控台22可以是壳体24的顶部30。壳体24具有外表面32和相对的内表面。通常，壳体24的外表面32是车辆的中控台22。换挡器组件20包括轴36，该轴36在第一端部38和与第一端部38间隔开的第二端部40之间延伸。轴36在该轴的第一端部38和第二端部40之间限定了纵向轴线LA。轴36延伸穿过壳体24，使得轴36的第一端部38设置在车辆的内部之内，如图1所示。轴36的第二端部40设置在壳体24之内并在壳体24之内可移动。车辆驾驶员利用轴36的第一端部38来移动轴36的第二端部40。轴36的移动将在下面详细描述。换挡器组件20还包括安装到轴36的第一端部38上的把手42，该把手42设置在壳体24的外表面附近。把手42允许轴36的第二端部40在壳体24之内移动。更具体地说，车辆驾驶员操纵把手42，以在壳体24之内移动轴36的第二端部40。换言之，把手42的移动导致轴36的第二端部40的相应移动。把手42包括释放按钮44，在移动把手42之前，该释放按钮必须被压下。换言之，除非压下释放按钮44，否则把手42并因此轴36不能移动。参照图4，换挡器组件20包括安装到轴36的第二端部40上的选择器板46。选择器板46与轴36作为一个单兀可移动。换言之，把手42的移动导致选择器板46的相应移动，所述选择器板耦接到轴36上。选择器板46具有矩形主体48。所述轴36的第二端部40沿着选择器板46的中心线50连接到选择器板46的矩形主体48上。指状部52从主体延伸。指状部52从选择器板46的中心线50偏移，如下面更加详细描述的。换挡器组件20包括耦接到壳体24上的导引板54。导引板54可以是壳体24的底部28。导引板54限定了第一路径56和与第一路径56间隔开的第二路径58。典型地，第一路径56和第二路径56彼此平行。第一路径56和第二路径58限定在共同平面内，使得第一路径56和第二路径58彼此共面。如上面介绍的，轴36的第二端部40在壳体24内可移动。例如，轴36的第二端部40沿着板轴线60可移动。板轴线60沿着导引板54限定。板轴线60典型地邻近第一路径56。如此，选择器板46也沿着板轴线60移动。选择器板46的一部分通过选择器板46沿着板轴线60的运动而可移动通过第一路径56和第二路径58。例如，把手42可以被车辆驾驶员抓住以移动把手42，因此，移动轴36和选择器板46通过第一路径56。更具体地说，通过选择器板46沿着板轴线60的运动，选择器板46的指状部52可移动通过第一路径56和第二路径58，使得选择器板46沿着本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换挡器组件，用于选择车辆的变速器的档位，所述换挡器组件包括：壳体，所述壳体具有外表面和相对的内表面；轴，所述轴在第一端部和与所述第一端部间隔开的第二端部之间延伸，且所述轴的所述第二端部在所述壳体之内可移动，并且所述轴在所述第一端部和第二端部之间限定了纵向轴线；把手，所述把手安装在所述轴的所述第一端部上，并设置在所述壳体的所述外表面附近，用于在所述壳体之内移动所述轴；选择器板，所述选择器板安装到所述轴的所述第二端部上，且所述选择器板与所述轴作为一个单元可移动；以及导引板，所述导引板耦接到所述壳体上，并限定了第一路径和与所述第一路径间隔开的第二路径，且在自动模式期间所述选择器板的一部分可移动通过所述第一路径，用于便于在所述变速器内的档位的自动选择，并且所述选择器板围绕所述纵向轴线可旋转到手动模式，且在所述手动模式下所述选择器板的所述部分可移动通过所述第二路径，用于允许变速器内的档位的手动选择。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：B·赫尔曼松，
申请(专利权)人：康斯博格汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE