本发明专利技术的目的在于，在从一部分气缸的燃料切断的燃料供给恢复时，也通过进行浓空燃比强化而抑制催化剂内的由燃料切断引起的储氧量的增加。在规定的燃料切断条件成立的情况下(t1、t6)，先切断一部分气缸的燃料供给，然后在经过了规定期间(A1)时，切断全部气缸的燃料供给(A2)。在仅对一部分气缸进行了燃料切断时，在规定的燃料切断恢复条件成立的情况下(t3)，恢复对上述一部分气缸的燃料供给，且在恢复后的规定期间(C1)内实施浓空燃比强化(D1)，即，增加燃料供给量，将排气的空燃比控制为与理论空燃比相比的浓空燃比。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术的目的在于，在从一部分气缸的燃料切断的燃料供给恢复时，也通过进行浓空燃比强化而抑制催化剂内的由燃料切断引起的储氧量的增加。在规定的燃料切断条件成立的情况下(t1、t6)，先切断一部分气缸的燃料供给，然后在经过了规定期间(A1)时，切断全部气缸的燃料供给(A2)。在仅对一部分气缸进行了燃料切断时，在规定的燃料切断恢复条件成立的情况下(t3)，恢复对上述一部分气缸的燃料供给，且在恢复后的规定期间(C1)内实施浓空燃比强化(D1)，即，增加燃料供给量，将排气的空燃比控制为与理论空燃比相比的浓空燃比。【专利说明】
本专利技术涉及内燃机燃料切断的控制。
技术介绍
在搭载在车辆上的内燃机中，为了在减速时改善燃油消耗等而进行燃料切断。在专利文献I中记载有下述技术，即，在上述燃料切断时，通过先对一部分气缸进行燃料切断，然后转为对全部气缸进行燃料切断，从而对由于燃料切断而产生的扭矩阶差进行抑制，并且，通过进行一部分气缸的燃料切断而使燃料集中在一部分气缸中，从而提高燃料稳定性。专利文献1:日本特开平04 - 298685号公报
技术实现思路
在燃料切断中，由于氧浓度高的排气(空气)被供给至排气通路，因此，安装在排气通路中的排气净化用催化剂内的储氧量逐渐增加。因此，在针对一部分气缸的燃料切断执行中，由于驾驶者的加速器踏板的踏入操作等使得燃料切断恢复条件成立的情况下，如果强制地结束燃料切断而简单地恢复燃料供给，则催化剂内的储氧量过多，有可能阻碍期望的催化剂性能。因此，在本专利技术中，在规定的燃料切断条件成立的情况下，先切断一部分气缸的燃料供给，然后在经过了规定期间时，切断全部气缸的燃料供给，并且，在仅对上述一部分气缸进行了燃料切断时，在规定的燃料切断恢复条件成立的情况下，恢复对上述一部分气缸的燃料供给，而且，在恢复后的规定期间内，增加燃料供给量，将排气的空燃比控制为与理论空燃比相比的浓空燃比。专利技术的效果根据上述本专利技术，即使在下述情况，即，在仅对一部分气缸进行了燃料切断的状态下，由于燃料切断恢复条件成立而结束燃料切断，并恢复燃料供给的情况下，也能够通过在燃料供给恢复后的规定期间内，使燃料供给量增加而趋向浓空燃比侧，从而减少催化剂内的由于燃料切断而增加的储氧量，能够解决与燃料切断相伴而催化剂内的储氧量过多的问题。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的一个实施例所涉及的内燃机的结构图。图2是表示本实施例所涉及的燃料切断控制的流程的流程图。图3是表示应用了本实施例的控制的情况下的各特性值的变化的时序图。【具体实施方式】下面，参照附图，对本专利技术的优选实施例进行说明。图1是表示本专利技术的一个实施例所涉及的进气口喷射式的火花点火式汽油机的系统结构的结构图。内燃机10具有:气缸体11，其设置有多个气缸IlA(缸孔)；以及气缸盖12，其固定在该气缸体11的上侧。此外，在该图1中，仅描绘了一个气缸即气缸11A,实际上,多个气缸IlA沿气缸列方向并联设置。活塞15可滑动地配置在各气缸IlA中，在各活塞15的上方，在其与屋脊型的气缸盖12的下面之间形成有燃烧室13。各燃烧室13经由进气阀16而与进气口 17连接，并且，经由排气阀18而与排气口 19连接，并且，在燃烧室13内的顶部中央处配置有对混合气体进行火花点火的火花塞20。在与各气缸的进气口 17连接的进气通路21中，在进气收集器22的上游侧设置有用于对进气量(进入空气量)进行调整的电控式节流阀23，并且，在各气缸上分别设置有朝向各气缸的进气口 17喷射燃料的燃料喷射阀24。此外，并不限定于上述进气口喷射式的结构，也可以是直接将燃料喷射至燃烧室内的缸内直喷式的结构。另外，在节流阀23的上游侧设置有对进气量进行检测的空气流量计25、和对进气中的异物进行捕获的空气清洁器26。在与各气缸的排气口 19连接.会合的排气通路30中布置三元催化剂等催化剂31，并且，在该催化剂31的上游侧设置对排气的空燃比进行检测的氧浓度传感器等空燃比传感器32。基于该空燃比传感器32的检测信号，进行空燃比反馈控制，即，增加/减少燃料喷射量，以将排气的空燃比维持为目标空燃比(理论空燃比)。各气缸的活塞15经由连杆33而与曲轴34连结，将对该曲轴34的曲轴转角进行检测的曲轴转角传感器35设置在气缸体11上。另外，在气缸体11上安装有爆震传感器36，其对内燃机的振动进行监测。作为对内燃机运转状态进行检测的各种传感器.开关类，除了上述的传感器类以夕卜，还设置有对水套38内的冷却水温度进行检测的水温传感器37、对驾驶者操作的加速器踏板的加速器开度APO进行检测的加速器开度传感器39、以及内燃机的起动及停止用的点火开关40等。作为控制单元的ECU (发动机控制单元)41，具有拥有对各种控制处理进行存储及执行的功能的微型计算机，基于来自上述各种传感器.开关类的输入信号，向节流阀23、火花塞20、燃料喷射阀24等输出控制信号，对它们的动作进行控制。图2是表示本实施例所涉及的燃料切断及燃料切断恢复控制的流程的流程图。本程序由上述的E⑶41存储及执行。在步骤Sll中，对规定的燃料切断条件是否成立，即是否为进行燃料切断的减速运转状态进行判定。例如，在加速器开度APO为0(加速器关闭)且车速大于或等于一定值的情况下，判定为燃料切断条件成立。如果燃料切断条件不成立则结束本程序，如果成立则进入步骤S12。在步骤S12中，基于内燃机运转状态，对是进行使全部气缸的燃料供给停止的全部气缸燃料切断，还是进行使一半(一部分)气缸的燃料供给停止的半数气缸(一部分气缸)燃料切断进行判定。具体来说，基于车速和内燃机旋转速度，推定在进行了全部气缸燃料切断的情况下产生的扭矩阶差，在该扭矩阶差处于容许范围内的情况下，不进行半数气缸燃料切断，而是转为进行全部气缸燃料切断。另一方面，在扭矩阶差超过容许范围的情况下进行半数气缸燃料切断，以抑制与燃料切断的执行相伴而产生的扭矩阶差。此外，对于在一部分气缸燃料切断中进行燃料切断的气缸数量，在本实施例中为一半的气缸数量，但并不限定于此，也可以是其他气缸数量。如果在步骤S12中判定为全部气缸燃料切断，则进入步骤S17，执行使全部气缸的燃料供给停止的全部气缸燃料切断。另一方面，如果在步骤S12中判定为不是全部气缸燃料切断，则进入步骤S13，执行半数气缸燃料切断。即，仅对全部气缸中的一半(一部分)气缸进行燃料供给，而使剩余的另一半气缸的燃料供给停止。在步骤S14中，对规定的燃料切断恢复条件是否成立进行判定。具体来说，在基于加速器开度APO等进行了加速器踏板的踏入操作的情况下(加速器打开)，判定为燃料切断恢复条件成立，进入步骤S15。在步骤S15中，进行半数气缸燃料切断的恢复控制(强制恢复)。即，强制地使燃料供给已停止的一半气缸恢复燃料供给。此外，作为燃料切断恢复条件，除了上述的加速器打开以外，还可以将车速降低至小于或等于规定值等组合而使用。在步骤S14中，如果燃料切断恢复条件不成立，则进入步骤S16，对从开始进行半数气缸燃料切断算起是否经过了一定时间Al (参照图3)进行判定。该一定时间Al在本例中是预先设定的恒定值，但也可以对应于燃料切断开始时的内燃机旋转速度或车速等而进行调整。如果半数气缸燃料切断的执行时本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内燃机的燃料切断控制装置，该内燃机具有多个气缸，其中，在规定的燃料切断条件成立的情况下，先切断一部分气缸的燃料供给，然后在经过了规定期间时，切断全部气缸的燃料供给，并且，在仅对上述一部分气缸进行了燃料切断时，在规定的燃料切断恢复条件成立的情况下，恢复对上述一部分气缸的燃料供给，且在恢复后的规定期间内，增加燃料供给量，将排气的空燃比控制为与理论空燃比相比的浓空燃比。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：吉田麻理爱，木村民一，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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