发动机燃油消耗量测量装置制造方法及图纸

发动机燃油消耗量测量装置，属于发动机燃油检测设备领域。设置辅助油箱（11），发动机进油管（5）和发动机出油管（6）一端与发动机相连，另一端插入辅助油箱（11）内，在辅助油箱（11）上部设置高液位传感器（8），在辅助油箱（11）下部设置低液位传感器（9），辅助油箱（11）通过油管（2）与发动机大油箱（13）相连。与现有技术相比，设置辅助油箱、最低液位和最高液位检测传感器及控制装置，按装方便，成本低，通过控制装置，能够准确测量发动机油耗量。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】发动机燃油消耗量测量装置，属于发动机燃油检测设备领域。设置辅助油箱（11），发动机进油管（5）和发动机出油管（6）一端与发动机相连，另一端插入辅助油箱（11）内，在辅助油箱（11）上部设置高液位传感器（8），在辅助油箱（11）下部设置低液位传感器（9），辅助油箱（11）通过油管（2）与发动机大油箱（13）相连。与现有技术相比，设置辅助油箱、最低液位和最高液位检测传感器及控制装置，按装方便，成本低，通过控制装置，能够准确测量发动机油耗量。【专利说明】发动机燃油消耗量测量装置
一种发动机燃油消耗量测量装置，属于发动机燃油检测设备领域。特别适用于发动机燃料为液体。
技术介绍
燃油价格的不断走高，以及国家倡导节约型社会的背景下，提供发动机燃油消耗量有助于了解发动机耗油量，也可以为节约燃油提供一个测量工具。现有的发动机燃油消耗量检测装置主要采用测量油箱中剩余油量来计算柴油机耗油量，这种方式测量精度不高且实时性差。现有的发动机燃油消耗量检测装置用两个流量传感器，分别安装在柴油发动机进油和出油的油管上，用测量的进油量减去测量的出油量得到柴油发动机的柴油消耗量。存在的缺点，用两个流量传感器，成本大大提高，发动机回油是脉动的，有可能含有气泡，无法精确测量。发动机回油流量较小，一般流量传感器无法测量，尤其对于小排量的发动机。由此可见现有的发动机燃油消耗量测量装置存在精度不高及成本较高等问题。设计一种能够准确测量发动机油耗量，成本低，有效解决发动机回油脉动及含有气泡的问题。以及燃油消耗量实时性好的测量方法非常重要。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种对原系统改动较小，能够方便够准确测量发动机油耗量，成本低的发动机燃油消耗量测量装置。本技术要解决其技术问题所采用的技术方案是:该发动机燃油消耗量测量装置，包括电动油泵、发动机进油管和发动机出油管，其特征在于:设置辅助油箱，发动机进油管和发动机出油管一端与发动机相连，另一端插入辅助油箱内，在辅助油箱上部设置高液位传感器，在辅助油箱下部设置低液位传感器，辅助油箱通过油管与发动机大油箱相连，油管上安装第一单向阀，流量传感器和第二单向阀，第二单向阀安装在发动机大油箱内并与电动油泵相连，控制器模块与流量传感器、第一单向阀、高液位传感器、低液位传感器和第二单向阀相连。所述的控制器包括电池电压检测模块、车速检测模块、流量检测模块、油泵驱动模块、智能控制模块和时钟模块、车速检测模块与车速传感器相连，电池电压检测模块与电池两端相连，流量检测模块与液体流量传感器相连，油泵驱动模块与油泵相连，车速检测模块、电池电压检测模块、流量检测模块、油泵驱动模块、时钟模块都与智能控制模块相连。所述的智能控制模块包括微处理器Ul及外围电路，微处理器Ul为单片机，微处理器Ul的7、8脚分别与晶振Xl的两端相连，并通过电容C4、C5接地，微处理器Ul的9、11脚分别通过电容C6、C7接地，微处理器Ul的10、33脚分别接地；微处理器Ul的3脚为复位引脚，接收高电平信号一段时间后则启动复位信号；微处理器Ul的7脚和8脚接收晶振Xl的波形信号；微处理器Ul的12脚和13脚输出低电平或高电平信号；微处理器Ul的18脚为中断信号； 微处理器Ul的20脚I2C通信协议通信数据；微处理器Ul的28脚输出低电平或高电平信号；微处理器Ul的35脚和36脚接收低电平或是高电平信号；微处理器Ul的38脚和37脚分别向存储芯片U2的5脚和6脚发送数据和时钟信号;微处理器Ul的40脚向时钟芯片U4的7脚发送时钟信号,微处理器Ul的41脚接收时钟芯片U4的6脚发送的高电平和低电平交变信号，若发现异常后则时钟芯片U4的5脚向微处理器Ul的42脚发送高电平信号，使微处理器Ul复位；上电复位芯片U3构成上电复位单元，上电复位芯片U3的3、8脚接电源VCC，4脚接地，7脚与微处理器Ul的3脚相连；时钟芯片U4及外围电路组成时间信号单元；时钟芯片U4的2、3脚与晶振X3两端相接并通过电容C2、C3接地，时钟芯片U4的I脚与电源VCC相接并通过电容Cl接地，时钟芯片U4的8脚与电池BTl正极相接，电池BTl的负极与地相接，时钟芯片U4的5、6、7脚与微处理器Ul的42、41、40脚相连；存储芯片U2构成存储单元；存储芯片U2的1、2、3、7、4脚接地，存储芯片U2的8脚接电源VCC，存储芯片U2的5、6脚接微处理器Ul的38、37脚；整形芯片U5、光耦OPl组成车速信号检测单元，光耦OPl输入端分别与车速脉冲信号和电源VCC相接，输出端分别与整形芯片U5的I脚和电源VCC相接，整形芯片U5的7、14、2分别与电源VCC、地和微处理器Ul的36脚相接；整形芯片U6和光耦0P2构成流量信号检测单元；光耦0P2输入端分别与流量信号和电源VCC相接，光耦0P2的输出端分别与整形芯片U6的I脚和电源VCC相接，整形芯片U6的7、14、2分别与电源VCC、地和微处理器Ul的35脚相接；光耦0P4和高液位传感器信号组成高油位信号检测单元；光耦0P4输入端分别与高液位传感器信号和电源VCC相接，输出端分别与电源VCC和微处理器Ul的12脚相接；光耦0P5和低液位传感器信号组成低油位信号检测单元，光耦0P5输入端分别与低液位传感器信号和电源VCC相接，输出端分别与电源VCC和微处理器Ul的13脚相接；运算放大器U7和电池电压检测模块信号组成电池电压信号检测单元；运算放大器U7的正输入端通过电阻R4与电池电压检测模块信号相连，并通过电阻R5接地，运算放大器U7的负输入端与输出端相连，电源端与电源VCC相连，地端与地相连，并通过二极管TVSl与输出端相连，运算放大器U7的输出端与微处理器Ul的20脚相接；运算放大器U8和5V供电电压信号组成低电压检测单元；运算放大器U8的正输入端通过电阻R6与5V供电电压信号相连，并通过电阻R7接地，运算放大器U8的负输入端与输出端相连，电源端与电源VCC相连，地端与地相连并通过二极管TVS2与输出端相连，运算放大器U8的输出端与微处理器Ul的18脚相接。与现有技术相比，本技术发动机燃油消耗量测量装置所具有的有益效果是:设置辅助油箱、最低液位和最高液位检测传感器及控制装置，按装方便，成本低，通过控制装置，能够准确测量发动机油耗量。对原系统改动较小。有效解决发动机回油脉动及含有气泡的问题。燃油消耗量的测量实时性好。配合软件程序，可以实现智能化。【专利附图】【附图说明】图1为发动机燃油消耗量测量装置结构示意图。图2为电路原理框图。图3为电路原理图。图1中:1、电动油泵2、油管3、流量传感器4、第一单向阀5、发动机进油管6、发动机出油管7、通气孔8、高液位传感器9、低液位传感器10、发动机11、辅助油箱12、第二单向阀13、发动机大油箱。图3中:Ul微处理器U2存储芯片U3上电复位芯片U4时钟芯片U5-U6整形芯片U7-U8运算放大器OPl- 0P5光耦Xl- X3晶振BTl电池TVS1、TVS2瞬变电压抑制二极管Ql三极管Q2开关管D1-D2 二极管R1-R7电阻C1-C7电容VCC电源。【具体实施方式】图1~3是本技术的最佳实施例，下面结合附图1~3对本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机燃油消耗量测量装置，包括电动油泵、发动机进油管和发动机出油管，其特征在于：设置辅助油箱（11），发动机进油管（5）和发动机出油管（6）一端与发动机（10）相连，另一端插入辅助油箱（11）内，在辅助油箱（11）上部设置高液位传感器（8），在辅助油箱（11）下部设置低液位传感器（9），辅助油箱（11）通过油管（2）与发动机大油箱（13）相连，油管（2）上安装第一单向阀（4），流量传感器（3）和第二单向阀（12），第二单向阀（12）安装在发动机大油箱（13）内并与电动油泵（1）相连，控制器与流量传感器（3）、第一单向阀（4）、高液位传感器（8）、低液位传感器（9）和第二单向阀（12）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓靖，赵金波，黄崇高，赵华，高述辕，
申请(专利权)人：山东申普交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37