本发明专利技术公开了一种车辆驱动轴的轴杆装置，包括滑移端轴杆(1)，该滑移端轴杆(1)用于与滑移端万向节连接；固定端轴杆(2)，该固定端轴杆(2)用于与固定端万向节连接，所述固定端轴杆(2)与所述滑移端轴杆(1)可拆卸地连接，所述滑移端轴杆(1)和所述固定端轴杆(2)之间设置有能够缓冲轴向振动的减震件，通过该轴杆装置，能够有效地缓冲、吸收轴向方向的震动，提高了该驱动轴总成的NVH性能，并且便于拆卸、维修。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种车辆驱动轴的轴杆装置，包括滑移端轴杆(1)，该滑移端轴杆(1)用于与滑移端万向节连接；固定端轴杆(2)，该固定端轴杆(2)用于与固定端万向节连接，所述固定端轴杆(2)与所述滑移端轴杆(1)可拆卸地连接，所述滑移端轴杆(1)和所述固定端轴杆(2)之间设置有能够缓冲轴向振动的减震件，通过该轴杆装置，能够有效地缓冲、吸收轴向方向的震动，提高了该驱动轴总成的NVH性能，并且便于拆卸、维修。【专利说明】
本专利技术涉及车辆驱动轴
，具体地，涉及一种车辆驱动轴的轴杆装置、具有该轴杆装置的车辆驱动轴总成、以及车辆驱动轴总成的减震方法。
技术介绍
随着人们生活质量的提高以及汽车的不断普及，消费者对汽车的认知度不断提高，同时对汽车的各项性能例如车辆的传动系统的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能、售后维修的便利性等要求也不断提高。驱动轴总成作为汽车传动系统主要的传递扭矩的零部件，到目前为止，其大部分采用两段万向节中间设有连接万向节的轴杆，由于处于车轮端的万向节(即固定端万向节)在驱动过程中需要其转向作用，而处于变速箱端的万向节(即滑移端万向节)在路面不平的情况下才产生滑移，这两个万向节是需要维修和更换的部件。中国专利文献CN101245817B公开了一种可方便快速拆卸的驱动轴总成，包括有中间轴，设置在中间轴一端的固定端万向节和设置在中间轴另一端的滑移端万向节，中间轴分为左、右半轴，左右半轴之间通过联接器可拆卸连接，从而在固定端万向节损坏时，可以方便地拆卸连接固定端万向节的半轴以及万向节进行更换，提高了时间效率和降低时间成本。然而，该专利文献的驱动轴总成在实际使用中，虽然能够方便地拆卸更换维修，但驱动轴的振动、噪声比较大，从而严重影响了驱动轴总成的NVH性能。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆驱动轴的轴杆装置，该轴杆装置能够有效地吸收轴杆装置沿轴线方向的震动，提高驱动轴总成的NVH性能，并且便于拆装维修。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种车辆驱动轴的轴杆装置，包括:滑移端轴杆，该滑移端轴杆用于与滑移端万向节连接；固定端轴杆，该固定端轴杆用于与固定端万向节连接，所述固定端轴杆与所述滑移端轴杆可拆卸地连接，所述滑移端轴杆和所述固定端轴杆之间设置有能够缓冲轴向振动的减震件。优选地，所述固定端轴杆和所述滑移端轴杆中的一者上设置有轴向盲孔，所述固定端轴杆和所述滑移端轴杆中的另一者上设置有通过台阶部形成的轴向突出轴，该轴向突出轴可滑移地装配在所述轴向盲孔内，并且所述轴向突出轴的长度小于所述滑移端万向节的滑移距离。优选地，所述减震件包括减震垫圈，该减震垫圈套装在所述轴向突出轴上并位于所述轴向盲孔端口处端面和所述台阶部朝向所述端面的环状面之间。优选地，所述减震件包括减震弹簧，该减震弹簧在所述轴向盲孔内被所述轴向突出轴压紧于所述轴向盲孔的底部。通过上述技术方案，车辆在运行过程中，由于悬架运动将引起滑移端万向节在轴向方向上滑移，使轴杆装置产生沿轴线方向的震动，由于减震件例如减震垫圈和/减震弹簧的作用，从而能够有效的缓冲、吸收所产生的震动，提高驱动轴总成NVH性能，同时，由于所述固定端轴杆与所述滑移端轴杆可拆卸地连接，从而便于该轴杆装置拆装维修。此外，本专利技术还提供一种车辆驱动轴总成，包括滑移端万向节，该滑移端万向节用于与变速器连接；固定端万向节，该固定端万向节用于与车轮毂连接；该车辆驱动轴总成还包括以上所述的车辆驱动轴的轴杆装置，其中，所述滑移端万向节与所述滑移端轴杆连接，所述固定端万向节与所述固定端轴杆连接。此外，本专利技术还提供一种车辆驱动轴总成的减震方法，所述车辆驱动轴总成包括滑移端万向节和固定端万向节以及以上所述的车辆驱动轴的轴杆装置，其中，车辆的悬架运动引起所述滑移端万向节在轴向方向上滑移，所述轴杆装置产生沿所述轴向方向的震动，所述轴杆装置的减震件缓冲吸收所述轴向方向的震动。本专利技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【专利附图】【附图说明】附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是本专利技术【具体实施方式】提供的车辆驱动轴的轴杆装置的结构示意图；图2是图1中的滑移端轴杆的结构示意图；图3是图1中的固定端轴杆的结构示意图；图4是图1中的卡销的结构示意图。附图标记说明I 滑移端轴杆 2固定端轴杆3 谐振块 4谐振块固定面5 谐振块卡箍紧固区 6卡箍7 轴向盲孔 8轴向突出轴9 减震垫圈 10端面11 环状面 12减震弹簧13 沉孔 14a第一承扭面14b 第二承扭面 15通孔16 沉槽 17卡销预紧弹簧18 卡销 19挡台20 导入槽 22卡销引导槽23 卡位孔 24台阶部161 空腔部 162开口部【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。如图1所示，本专利技术提供了一种车辆驱动轴的轴杆装置，包括:滑移端轴杆1，该滑移端轴杆I用于与滑移端万向节连接；固定端轴杆2，该固定端轴杆2用于与固定端万向节连接，所述固定端轴杆2与所述滑移端轴杆I可拆卸地连接，所述滑移端轴杆I和所述固定端轴杆2之间设置有能够缓冲轴向振动的减震件。这样，车辆在运行过程中，由于悬架运动将引起滑移端万向节(图中未显示)在轴向方向上滑移，使轴杆装置产生沿轴线方向的震动，由于减震件例如如下文详细说明的减震垫圈和/减震弹簧的作用，从而能够有效的吸收所产生的震动，提高驱动轴总成NVH性能，同时，由于所述固定端轴杆与所述滑移端轴杆可拆卸地连接，从而便于该轴杆装置拆装维修。在所述固定端轴杆2与所述滑移端轴杆I的一种结构中，具体地，如图1、2和3所示，所述固定端轴杆2和所述滑移端轴杆I中的一者上设置有轴向盲孔7，所述固定端轴杆2和所述滑移端轴杆I中的另一者上设置有通过台阶部24形成的轴向突出轴8，该轴向突出轴8可滑移地装配在所述轴向盲孔7内，并且所述轴向突出轴8的长度小于所述滑移端万向节的滑移距离。这样，当所述固定端轴杆2与所述滑移端轴杆I需要拆卸时，仅需要将轴向突出轴8从轴向盲孔7内滑出即可，同时，由于轴向突出轴8的长度小于所述滑移端万向节的滑移距离，从而使得在所述滑移端万向节的滑移距离范围内，即可容易地将轴向突出轴8从轴向盲孔7中滑出，更便于拆卸该轴杆装置。进一步,如图1所示,所述减震件包括减震垫圈9,该减震垫圈9套装在所述轴向突出轴8上并位于所述轴向盲孔7端口处端面10和所述台阶部24朝向所述端面10的环状面11之间，也就是，减震垫圈安装于轴向突出轴8与滑移端轴杆的相互配合处。所述减震垫圈9为由弹性材料例如橡胶制得的部件。进一步地，所述减震件包括减震弹簧12，该减震弹簧12在所述轴向盲孔7内被所述轴向突出轴8压紧于所述轴向盲孔7的底部，这样，通过该减震弹簧12或者减震弹簧12与减震垫圈9的共同作用，能够有效地吸收轴杆装置在轴向方向上的振动，提高车辆的整体NVH性能。更进一步地，如图1所示，所述减震弹簧12为锥形弹簧，而所述轴向突出轴8的端面上形成有沉孔13，该锥形弹簧12的小端抵靠在所述沉孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆驱动轴的轴杆装置，包括：滑移端轴杆(1)，该滑移端轴杆(1)用于与滑移端万向节连接；固定端轴杆(2)，该固定端轴杆(2)用于与固定端万向节连接，所述固定端轴杆(2)与所述滑移端轴杆(1)可拆卸地连接，其特征在于，所述滑移端轴杆(1)和所述固定端轴杆(2)之间设置有能够缓冲轴向振动的减震件。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：唐小勇，钮微龙，张秀明，古文明，刘南，郭守莹，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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