一种轿车用CNG辅助燃料系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种轿车用CNG辅助燃料系统，包括CNG气瓶、气瓶安装支架、高压输气管道、高压管路三通阀、减压器总成和燃气喷轨，所述的CNG气瓶通过气瓶安装支架设在行李舱内，所述的CNG气瓶、高压输气管道、高压管路三通阀、减压器总成和燃气喷轨依次连接，所述的减压器总成和燃气喷轨设在发动机舱内，所述的燃气喷轨与发动机进气歧管连接，所述的燃气喷轨包括左喷轨和右喷轨，所述的左喷轨和右喷轨间通过低压输气软管连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有价格低廉、安装维修方便、装配效率高等优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
—种轿车用CNG辅助燃料系统
本技术涉及一种CNG系统，尤其是涉及一种轿车用CNG辅助燃料系统。
技术介绍
随着经济的发展，PM2.5的污染愈演愈烈，节能减排、减少污染、使用清洁燃料是目前越来越多的城市调节能源结构的大方向，CNG(Compressed Natural Gas,压缩天然气)作为清洁燃料成为首选燃料。在环境污染和汽油燃料价格不断上升的双重趋势下，CNG-汽油双燃料车日益成为广大出租车的首选。现有一款上海大众朗逸型车型采用基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211的全铝发动机，该发动机在轻量化、提升功率、扭矩指标以及降低减排等方面均处于国际领先水平。EA211发动机空滤集成在发动机上方，由于其采用了发动机纵置形式，虽然在形式上给予发动机舱极大的扩展安装空间，但正是如此使得CNG主要零件的安装位置变的非常紧凑，车身上缺少必要的安装孔及安装位置，给安装造成非常大的困难。若找固定的位置则显得零件过于分散，增加了管路布局的走向及其长度，影响可靠性；若将其集中布置，则需要在车身上自行制作安装孔，影响装配的效率；同时分散的安装结构使外观显得较为凌乱，影响外观。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种价格低廉、安装维修方便、装配效率高的轿车用CNG辅助燃料系统。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现:一种轿车用CNG辅助燃料系统，包括CNG气瓶、气瓶安装支架、高压输气管道、高压管路三通阀、减压器总成和燃气喷轨，所述的CNG气瓶通过气瓶安装支架设在行李舱内，所述的CNG气瓶、高压输气管道、高压管路三通阀、减压器总成和燃气喷轨依次连接，所述的减压器总成和燃气喷轨设在发动机舱内，所述的燃气喷轨与发动机进气歧管连接，所述的燃气喷轨包括左喷轨和右喷轨，所述的左喷轨和右喷轨间通过低压输气软管连接。所述的左喷轨和右喷轨分别设在发动机进气歧管两端，所述的左喷轨通过左喷轨支架设在发动机舱内，所述的右喷轨通过右喷轨支架设在发动机舱内。所述的燃气喷轨连接有燃气控制电脑。所述的减压器总成包括减压器支架、CNG充气阀和压力调节阀，所述的减压器支架通过底部安装孔固定在发动机舱内，所述的CNG充气阀和压力调节阀设在减压器支架上，所述的压力调节阀通过低压输气软管与燃气喷轨连接。所述的压力调节阀为带高压电磁截止阀的压力调节阀。所述的压力调节阀上连接有压力表。所述的CNG气瓶通过气瓶绑带固定在气瓶安装支架上，所述的气瓶安装支架采用四点固定方式，其中三点固定在行李舱地板上，另一点固定在车辆的备胎轮罩。所述的气瓶绑带至少设有两个，气瓶绑带的端部设有吊钩，所述的吊钩之间通过吊钩螺栓固定。所述的气瓶绑带为热轧钢板制成的绑带。所述的CNG气瓶为玻璃纤维缠绕气瓶。与现有技术相比，本技术具有以下优点:一、价格低廉:本技术中的CNG系统零件为通用件，无需特殊定制，价格与定制件相比较为低廉。二、维护方便:燃气喷轨采用右喷轨和左喷轨的分体式喷轨，减少集成件的使用，系统发生故障时可从燃气控制电脑中检测出故障件，并进行单独更换，系统零件具有高度通用性，采购更方便。三、安装方便:本技术采用后续加装的方式对车辆进行CNG-汽油双燃料改装，前舱内弃用集成化定制零件，使用多零件独立系统，通过支架对各零件进行固定，方便线下进行预装与总成件的安装，适合非整车生产的车辆改装企业进行生产，提高了装配效率。四、对发动机舱内零件支架进行单独设计，使其将零件集成在一起，缩短高压管路长度，提高安全性，并使安装更便捷；同时利用热轧钢板软且易成形的特性，制作的气瓶绑带可以很好地贴合气瓶，使气瓶与支架间的固定连接更可靠。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为发动机舱内减压器零件安装示意图；图3为发动机舱内减压器零件安装俯视图；图4为右喷轨安装示意图；图5为右喷轨安装侧视图；图6为左喷轨安装示意图；图7为左喷轨安装侧视图；图8为气瓶安装示意图。图中标号:1、CNG气瓶，2、气瓶安装支架，3、高压输气硬管，4、CNG充气阀，5、气瓶输出管，6、压力调节阀，7、压力表，8、高压管路三通阀，9、低压输气软管，10、燃气喷轨，11、减压器支架，12、右喷轨支架，13、右喷轨，14、左喷轨支架，15、左喷轨，16、气瓶绑带，17、吊钩，18、吊钩螺栓，A-G:管路连接接口。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。如图1所示，一种轿车用CNG辅助燃料系统，包括CNG气瓶1、气瓶安装支架2、高压输气管道3、高压管路三通阀8、减压器总成和燃气喷轨10，所述的CNG气瓶I通过气瓶安装支架2设在行李舱内，所述的CNG气瓶1、高压输气管道3、高压管路三通阀8、减压器总成和燃气喷轨10依次连接，所述的减压器总成和燃气喷轨10设在发动机舱内，所述的燃气喷轨10与发动机进气歧管连接。所述的CNG气瓶I为常见的玻璃纤维缠绕气瓶，CNG气瓶I一端通过气瓶输出管5与高压输气管道3连接。该燃料系统符合GB / T18437.1-2009《燃气汽车改装技术要求第I部分:压缩天然气汽车》中的相关要求。高压输气管路3由行李舱穿入车底后，从油箱前端横穿车底至车辆另一侧，与输油硬管并行往车前方向至发动机舱，再与CNG充气阀相连。如图4-图7所示，所述的燃气喷轨10包括左喷轨15和右喷轨13，所述的左喷轨15和右喷轨3间通过低压输气软管9连接。所述的左喷轨15和右喷轨13分别设在发动机进气歧管两端，所述的左喷轨15通过左喷轨支架14设在发动机舱内，所述的右喷轨13通过右喷轨支架12设在发动机舱内。燃气喷轨10连接有燃气控制电脑通过线束的连接，实现对整车数据的共享。如图2-图3所示，减压器总成包括减压器支架11、CNG充气阀4和压力调节阀6，所述的减压器支架11通过底部安装孔固定在发动机舱内，所述的CNG充气阀4和压力调节阀6设在减压器支架11上，所述的压力调节阀6通过低压输气软管9与燃气喷轨10连接。所述的压力调节阀6为带高压电磁截止阀的压力调节阀，其上连接有压力表7。如图8所示，CNG气瓶I通过气瓶绑带16固定在气瓶安装支架2上，所述的气瓶安装支架2采用四点固定方式，其中三点固定在行李舱地板上，另一点固定在车辆的备胎轮罩。所述的气瓶绑带16至少设有两个，气瓶绑带的端部设有吊钩17，所述的吊钩之间通过吊钩螺栓18固定。所述的气瓶绑带16为热轧钢板制成的绑带，利用热轧钢板软且易成形的特性，制作的气瓶绑带可以很好地贴合气瓶，使气瓶与支架间的固定连接更可靠。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车用CNG辅助燃料系统，其特征在于，包括CNG气瓶、气瓶安装支架、高压输气管道、高压管路三通阀、减压器总成和燃气喷轨，所述的CNG气瓶通过气瓶安装支架设在车辆的行李舱内，所述的CNG气瓶、高压输气管道、高压管路三通阀、减压器总成和燃气喷轨依次连接，所述的减压器总成和燃气喷轨设在车辆的发动机舱内，所述的燃气喷轨与发动机进气歧管连接，所述的燃气喷轨包括左喷轨和右喷轨，所述的左喷轨和右喷轨间通过低压输气软管连接。

【技术特征摘要】
1.一种轿车用CNG辅助燃料系统，其特征在于，包括CNG气瓶、气瓶安装支架、高压输气管道、高压管路三通阀、减压器总成和燃气喷轨，所述的CNG气瓶通过气瓶安装支架设在车辆的行李舱内，所述的CNG气瓶、高压输气管道、高压管路三通阀、减压器总成和燃气喷轨依次连接，所述的减压器总成和燃气喷轨设在车辆的发动机舱内，所述的燃气喷轨与发动机进气歧管连接，所述的燃气喷轨包括左喷轨和右喷轨，所述的左喷轨和右喷轨间通过低压输气软管连接。2.根据权利要求1所述的一种轿车用CNG辅助燃料系统，其特征在于，所述的左喷轨和右喷轨分别设在发动机进气歧管两端，所述的左喷轨通过左喷轨支架设在发动机舱内，所述的右喷轨通过右喷轨支架设在发动机舱内。3.根据权利要求1所述的一种轿车用CNG辅助燃料系统，其特征在于，所述的燃气喷轨连接有燃气控制电脑。4.根据权利要求1所述的一种轿车用CNG辅助燃料系统，其特征在于，所述的减压器总成包括减压器支架、CNG充气阀和压力调节阀，所述的减压器支架通过底部安装孔固定在发...

【专利技术属性】
技术研发人员：高燕平，戴译宁，黄世俭，
申请(专利权)人：上海大众联合汽车改装有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31