本实用新型专利技术涉及一种能量回收的指示电路，包括整车控制器，整车控制器输入端分别与能量回收许可开关、制动灯开关、车速信号提供电路、油门踏板信号提供电路连接，整车控制器输出端连接有闪光器，闪光器输入端与制动灯电源连接，闪光器输出端分别与仪表能量回收指示灯、二极管阳极连接，二极管阴极分别与左刹车灯、右刹车灯、高位刹车灯连接。本实用新型专利技术的有益效果为：本实用新型专利技术设计简单、易于实现、可靠性高，更加直观突出的警示驾驶员和后面车辆及时做出反馈，增强了安全性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种能量回收的指示电路，包括整车控制器，整车控制器输入端分别与能量回收许可开关、制动灯开关、车速信号提供电路、油门踏板信号提供电路连接，整车控制器输出端连接有闪光器，闪光器输入端与制动灯电源连接，闪光器输出端分别与仪表能量回收指示灯、二极管阳极连接，二极管阴极分别与左刹车灯、右刹车灯、高位刹车灯连接。本技术的有益效果为：本技术设计简单、易于实现、可靠性高，更加直观突出的警示驾驶员和后面车辆及时做出反馈，增强了安全性。【专利说明】 —种能量回收的指示电路
本技术涉及一种能量回收的指示电路。
技术介绍
纯电动汽车和混合动力汽车为了最大限度的延长续航里程和发挥动力电池的能力，都具有制动能量回收和滑行能量回收的功能。这是电动汽车的一个很大的特点和优点，而且涉及到制动方面性能，有必要给驾驶员和后车一个明确的、突出的、直观的指示，便于整个交通参与者能够及时的了解车辆状态和做出相应的反馈。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能量回收的指示电路，以克服目前现有技术存在的上述不足。本技术的目的是通过以下技术方案来实现:一种能量回收的指示电路，包括整车控制器，所述整车控制器输入端分别与能量回收许可开关、制动灯开关、车速信号提供电路、油门踏板信号提供电路连接，所述整车控制器输出端连接有闪光器，所述闪光器输入端与制动灯电源连接，所述闪光器输出端分别与仪表能量回收指示灯、二极管阳极连接，所述二极管阴极分别与左刹车灯、右刹车灯、高位刹车灯连接。进一步的，所述整车控制器输出端与制动继电器控制端连接，所述制动继电器开关端与制动灯电源连接。进一步的，所述制动继电器输出端分别与左刹车灯、右刹车灯、高位刹车灯连接。本技术的有益效果为:本技术设计简单、易于实现、可靠性高，更加直观突出的警示驾驶员和后面车辆及时做出反馈，增强了安全性。【专利附图】【附图说明】下面根据附图对本技术作进一步详细说明。图1是本技术实施例所述的能量回收的指示电路的示意框图；图2是本技术实施例所述的能量回收的指示电路的电路原理图；图3是本技术实施例所述的能量回收的指示电路的灯闪烁频率与车速的关系图。图中:1、整车控制器；2、能量回收许可开关；3、制动灯开关；4、车速信号提供电路；5、油门踏板信号提供电路；6、闪光器；7、制动灯电源；8、仪表能量回收指示灯；9、二极管；10、左刹车灯；11、右刹车灯；12、高位刹车灯；13、制动继电器。【具体实施方式】如图1-2所示，本技术实施例所述的一种能量回收的指示电路，包括整车控制器1，所述整车控制器I输入端分别与能量回收许可开关2、制动灯开关3、车速信号提供电路4、油门踏板信号提供电路5连接，所述整车控制器I输出端连接有闪光器6，所述闪光器6输入端与制动灯电源7连接，所述闪光器6输出端分别与仪表能量回收指示灯8、二极管9阳极连接，所述二极管9阴极分别与左刹车灯10、右刹车灯11、高位刹车灯12连接；所述整车控制器I输出端与制动继电器13控制端连接，所述制动继电器13开关端与制动灯电源7连接；所述制动继电器13输出端分别与左刹车灯10、右刹车灯11、高位刹车灯12连接。具体使用时，具体应用时需要整车控制器I根据车速信号提供电路4提供的车速信号、制动灯开关3信号、油门踏板信号提供电路5提供的油门信号、能量回收许可开关2信号，来判断是否进入能量回收和能量回收过程中的车速变化，再依据能量回收过程中车速的变化来驱动闪光器6，最终让仪表能量回收指示灯8、左刹车灯10、右刹车灯11和高位刹车灯12，以不同的频率闪烁，制动能量回收停止后整车控制器I停止输出。将能量回收状态分别用仪表上的能量回收指示灯和车尾的刹车灯(普通刹车灯和高位刹车灯)来指示，指示方式设置为闪烁指示，这样更加的突出和明显，便于交通参与者识别和反应；由整车控制器根据是否车辆在能量回收中来控制仪表的制动能量回收灯和车尾的刹车灯是否闪烁，并且通过开始制动能量回收时车速的快慢来确定闪烁的频率，这样更加能够提示交通参与者当前车辆状况以便做出更合适的反馈；能够使驾驶者更加直观的判断车辆是否在能量回收以及回收的程度如何，在没有能量回收时刹车灯按照常规的状态指示。如图3所示，本技术推荐的仪表能量回收指示灯、刹车灯闪烁频率与车速的关系，实际应用时也可以加以调整，当能量回收结束后，如果驾驶员脚还踩在制动踏板上，刹车灯和高位制动灯会恢复到为制动能量回收的状态。本技术用于纯电动汽车或混合动力汽车在能量回收过程中对驾驶员的提示和对后车的指示，本技术设计的指示电路可以使驾驶员和后车司机十分明显的区别车辆此时是普通制动还是在能量回收，使路上的相关人员可以分辨出车辆为纯电动汽车或混合动力汽车，及时做出减速或避让的反馈，当能量回收进行时能够通过灯光是否闪烁及闪烁的频率来提示驾驶员和后车，做到了明确、突出和直观，提高了行车安全性。本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种能量回收的指示电路，包括整车控制器(1)，其特征在于:所述整车控制器(I)输入端分别与能量回收许可开关(2)、制动灯开关(3)、车速信号提供电路(4)、油门踏板信号提供电路(5)连接，所述整车控制器(I)输出端连接有闪光器(6)，所述闪光器(6)输入端与制动灯电源(7)连接，所述闪光器(6)输出端分别与仪表能量回收指示灯(8)、二极管(9)阳极连接，所述二极管(9)阴极分别与左刹车灯(10)、右刹车灯(11)、高位刹车灯(12)连接。2.根据权利要求1所述的能量回收的指示电路，其特征在于:所述整车控制器(I)输出端与制动继电器(13)控制端连接，所述制动继电器(13)开关端与制动灯电源(7)连接。3.根据权利要求2所述的能量回收的指示电路，其特征在于:所述制动继电器(13)输出端分别与左刹车灯(10 )、右刹车灯(11)、高位刹车灯(12)连接。【文档编号】B60Q1/00GK203681382SQ201420027964【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年1月16日 优先权日:2014年1月16日 【专利技术者】薛龙, 张君鸿, 姜炜, 赵斌良, 董伟新 申请人:北京智行鸿远汽车技术有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种能量回收的指示电路，包括整车控制器（1），其特征在于：所述整车控制器（1）输入端分别与能量回收许可开关（2）、制动灯开关（3）、车速信号提供电路（4）、油门踏板信号提供电路（5）连接，所述整车控制器（1）输出端连接有闪光器（6），所述闪光器（6）输入端与制动灯电源（7）连接，所述闪光器（6）输出端分别与仪表能量回收指示灯（8）、二极管（9）阳极连接，所述二极管（9）阴极分别与左刹车灯（10）、右刹车灯（11）、高位刹车灯（12）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：薛龙，张君鸿，姜炜，赵斌良，董伟新，
申请(专利权)人：北京智行鸿远汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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