本发明专利技术涉及车辆用大气净化装置，其目的是提供一种DOR（Direct Ozone Reduction：臭氧直接还原）系统，所述DOR系统能够抑制由于水的附着而引起的臭氧净化性能的降低、以及恢复臭氧净化性能。在本发明专利技术中，在散热器（14、16）及冷凝器（18）各自的角部涂敷作为臭氧净化体的活性炭。如图5所示，当水附着到活性炭的细孔及其周围时，臭氧难以进入中等孔及微孔内。另外，即使假定臭氧进入，也难以从活性炭向臭氧提供电子。从而，在水附着期间，活性炭的臭氧净化性能会降低。因此，在附着到活性炭上的水分量变成预定的规定量以上的情况下，进行强制性地将活性炭高温化而使水分脱离的水分脱离控制。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及车辆用大气净化装置，其目的是提供一种DOR（Direct?Ozone?Reduction：臭氧直接还原）系统，所述DOR系统能够抑制由于水的附着而引起的臭氧净化性能的降低、以及恢复臭氧净化性能。在本专利技术中，在散热器（14、16）及冷凝器（18）各自的角部涂敷作为臭氧净化体的活性炭。如图5所示，当水附着到活性炭的细孔及其周围时，臭氧难以进入中等孔及微孔内。另外，即使假定臭氧进入，也难以从活性炭向臭氧提供电子。从而，在水附着期间，活性炭的臭氧净化性能会降低。因此，在附着到活性炭上的水分量变成预定的规定量以上的情况下，进行强制性地将活性炭高温化而使水分脱离的水分脱离控制。【专利说明】车辆用大气净化装置
本专利技术涉及车辆用大气净化装置，涉及能够净化大气中的臭氧的车辆用大气净化>J-U ρ?α装直。
技术介绍
过去，在利用活性炭的大气净化中，已知由于长期使用而使其吸附性能降低，为此采取用于再生的各种对策。例如，在专利文献I中，公开了一种车内空调装置，所述车内空调装置配备有:吸附供应给车内的大气中的臭味成分或有害成分的活性炭过滤器、与该过滤器物理地接触的加热装置、以及产生清洁用的空气流的鼓风机。在该车内空调装置中，在借助上述鼓风机的运转而产生的清洁用的空气流通过上述过滤器的期间，使上述加热装置动作。借此，由于能够将上述过滤器内的活性炭及空气加热，所以，能够使吸附于上述过滤器的上述有害成分等脱离，使活性炭再生。另外，在专利文献2中，公开了一种将二氧化锰等的金属氧化物载置于散热器等车辆构成部件的大气净化装置。散热器设置于在车辆行驶中形成大气的流路的部位，二氧化锰具有将包含在大气中的臭氧转换成氧等其它物质来进行净化的功能。从而，根据专利文献2的大气净化装置，能够在车辆行驶中直接净化大气中的臭氧。具有这种功能的系统，特别地被称为DOR (Direct Ozone Reduction:臭氧直接还原)系统。 现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2000 - 107545号公报专利文献2:日本特表平11 - 507289号公报专利文献3:国际公开第00/69555号公报
技术实现思路
不过，已知不仅二氧化锰等金属氧化物，上述活性炭或沸石这样的多孔质材料也具有臭氧净化性能。但是，本专利技术人等得知，不仅在上述长期使用时，而且由于水的吸附，多孔质材料的臭氧净化性能也会降低。因此，在使用多孔质材料作为臭氧净化体的情况下，有必要另外采取措施，用以抑制由于水的吸附引起的臭氧净化性能的降低，或者，使臭氧净化性能恢复。本专利技术是鉴于上述课题做出的，其目的是提供一种能够抑制由于水的吸附而引起的臭氧净化性能降低、或者能够恢复臭氧净化性能的DOR系统。解决课题的手段为了达到上述目的，第一个专利技术是一种车辆用大气净化装置，其特征在于，配备有:车辆构成部件，所述车辆构成部件配置于在车辆行驶中形成大气的流路的部位；臭氧净化体，所述臭氧净化体设置于所述车辆构成部件，对臭氧进行净化，加热机构，所述加热机构加热所述臭氧净化体，以便达到使吸附于所述臭氧净化体的水分蒸发的规定温度以上。另外，第二个专利技术，在第一个专利技术中，其特征在于，配备有以车辆驱动和/或车内空调为目的而搭载的热源装置，所述加热机构利用由所述热源装置产生的热加热所述臭氧净化体。另外，第三个专利技术，在第二个专利技术中，其特征在于，所述车辆构成部件具有供在所述热源装置内循环的制冷剂流通的制冷剂循环流路，通过使与所述热源装置进行热交换之后的制冷剂在所述制冷剂循环流路中流通，所述加热机构加热所述臭氧净化体。另外，第四个专利技术，在第三个专利技术中，其特征在于，配备有:热回收装置，所述热回收装置回收由所述热源装置产生的热；热回收流路，在所述热回收装置内循环的制冷剂在该热回收流路中流通，通过将所述制冷剂循环流路与所述热回收流路连接起来，以使与所述热回收装置进行热交换之后的制冷剂在所述制冷剂循环流路中流通，所述加热机构加热所述臭氧净化体。另外，第五个专利技术，在第二至第四个专利技术中的任何一个专利技术中，其特征在于，还配备有旋转风扇，所述旋转风扇设置在所述车辆构成部件与所述热源装置之间，通过使所述旋转风扇旋转，以使所述热源装置侧的空气流到所述车辆构成部件侧，所述加热机构加热所述臭氧净化体。另外，第六个专利技术，在第五个专利技术中，其特征在于，还配备有暖机条件判定机构，所述暖机条件判定机构判定与所述热源装置相关的规定的暖机条件是否成立，在判定为所述规定的暖机条件成立的情况下，所述加热机构禁止制冷剂向所述制冷剂循环流路的流通。另外，第七个专利技术，在第四至第六个专利技术中的任何一个专利技术中，其特征在于，所述加热机构在车辆停止中加热所述臭氧净化体。另外，第八个专利技术，在第一至第七个专利技术中的任何一个专利技术中，其特征在于，在吸附于所述臭氧净化体的水分量为设定量以上的情况下，所述加热机构加热所述臭氧净化体。第九个专利技术，在第八个专利技术中，其特征在于，基于车辆行驶距离、车辆运转履历、所述臭氧净化体的加热履历、所述臭氧净化体的周围温度、所述臭氧净化体的周围湿度、运转地区的天气信息、运转地区的气温信息、运转地区的湿度信息中的至少一项，计算所述水分量。专利技术的效果根据第一个专利技术，可以利用加热机构加热臭氧净化体，以便达到使吸附于臭氧净化体的水分蒸发的规定温度以上。从而，可以谋求抑制臭氧净化体的臭氧净化性能降低，或使臭氧净化性能恢复。根据第二个专利技术，可以利用由热源装置产生的热来加热臭氧净化体。热源装置是以车辆驱动和/或车内空调为目的而搭载的。从而，可以灵活地利用已有的车辆搭载装置将臭氧净化体加热到上述规定温度以上。根据第三个专利技术，通过使与热源装置进行热交换之后的制冷剂在制冷剂循环流路中流通，可以加热臭氧净化体。另外，根据第四个专利技术，通过使与热回收装置进行热交换之后的制冷剂在制冷剂循环流路中流通，可以加热臭氧净化体。从而，根据这些专利技术，可以灵活地利用热交换之后的高温的制冷剂将臭氧净化体加热到上述规定温度以上。根据第五个专利技术，通过使旋转风扇旋转，以使热源装置侧的空气流向车辆构成部件侧，可以加热臭氧净化体。从而，可以灵活地利用热源装置附近的高温化的空气将臭氧净化体加热到上述规定温度以上。根据第六个专利技术，在判定为规定的暖机条件成立的情况下，可以禁止制冷剂向制冷剂循环流路的流通。从而，在上述规定的暖机条件成立时，能够通过旋转风扇的旋转，灵活地利用热源装置附近的高温化的空气加热臭氧净化体，另一方面，在上述规定的暖机条件不成立时，能够同时灵活地利用旋转风扇的旋转及热交换后的高温的制冷剂加热臭氧净化体。根据第七个专利技术，可以在车辆停止中加热臭氧净化体。从而，即使在车辆运转中加热不足的情况下，也可以通过在车辆停止中的加热来对臭氧净化体的高温化进行补偿。根据第八个专利技术，可以在吸附于臭氧净化体的水分量在设定量以上的情况下，力口热臭氧净化体。从而，可以高效率地进行臭氧净化体的加热。根据第九个专利技术，可以基于车辆行驶距离、车辆运转履历、所述臭氧净化体的加热履历、所述臭氧净化体的周围温度、所述臭氧净化体的周围湿度、运转地区的天气信息、运转地区的气温信息、运转地区的湿度信息中的至少一项，计算吸附于臭氧净化体的所述水分量。从而，由于可以高精度地计算上述水分量，所以，可以促进臭氧净化本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用大气净化装置，其特征在于，配备有：车辆构成部件，所述车辆构成部件配置于在车辆行驶中形成大气的流路的部位；臭氧净化体，所述臭氧净化体设置于所述车辆构成部件，对臭氧进行净化；加热机构，所述加热机构加热所述臭氧净化体，以便达到使吸附于所述臭氧净化体的水分蒸发的规定温度以上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：筱田祥尚，杉本和大，胜又广昭，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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