发动机模拟载荷装置及发动机加载测试系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机模拟载荷装置及发动机加载测试系统，前者包括正、负电源接入端子，及以并联的方式电连接于所述正、负电源接入端子之间的各负载电路，所述负载电路包括串联连接的负载和开关，以通过所述开关调节发动机模拟载荷的大小。本发明专利技术发动机模拟载荷装置的发动机模拟载荷的大小具有可调性，因此，可模拟发动机的各种实际使用工况，进而获得发动机在不同发动机模拟载荷下的性能，这可以更科学更全面地考核发动机的耐久性、磨损率、油耗率、机械完整性、相关系统性能以及排放性能等。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种发动机模拟载荷装置及发动机加载测试系统，前者包括正、负电源接入端子，及以并联的方式电连接于所述正、负电源接入端子之间的各负载电路，所述负载电路包括串联连接的负载和开关，以通过所述开关调节发动机模拟载荷的大小。本专利技术发动机模拟载荷装置的发动机模拟载荷的大小具有可调性，因此，可模拟发动机的各种实际使用工况，进而获得发动机在不同发动机模拟载荷下的性能，这可以更科学更全面地考核发动机的耐久性、磨损率、油耗率、机械完整性、相关系统性能以及排放性能等。【专利说明】发动机模拟载荷装置及发动机加载测试系统
本专利技术涉及发动机测试领域，尤其涉及发动机模拟载荷装置及发动机加载测试系统。
技术介绍
目前，在进行发动机开发测试时，发电机只是空转，不考虑其负载情况，即不考虑发电机为整个系统(在发动机是汽车发动机时，该整个系统为整车)供电时做功消耗的能量，从而无法模拟发动机的实际工况，这就致使在发动机开发过程中无法考虑发动机发电机在不同负载状态下对发动机本身的影响，进而无法更科学更全面地考核发动机的耐久性、磨损率、油耗率、机械完整性、相关系统性能以及排放性能等。
技术实现思路
本专利技术实施例的一个目的是为了解决现有技术中发动机开发测试不完善的问题，提供一种在发动机开发测试中为发电机提供耗能载荷的发动机模拟载荷装置。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为:一种发动机模拟载荷装置，包括正、负电源接入端子，及以并联的方式电连接于所述正、负电源接入端子之间的各负载电路，所述负载电路包括串联连接的负载和开关，以通过所述开关调节发动机模拟载荷的大小。优选的是，所述开关为受电信号控制的受控开关，所述发动机模拟载荷装置还包括控制器和为所述受控开关供电的开关电源，所述控制器用于向各负载电路的受控开关输出作为开关控制信号的电信号。优选的是，所述受控开关为继电器。优选的是，所述发动机模拟载荷装置还包括机架，所述机架包括负载层和电气层，所述负载均安装于所述负载层，所述开关、开关电源及正、负电源接入端子均安装于所述电气层。优选的是，所述机架的底部安装有移动滚轮。优选的是，所述负载为风扇。本专利技术的实施例的另一个目的为了解决现有技术中发动机开发测试不完善的问题，提供一种使发动机在加载状态下进行运转的发动机加载测试系统。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为:一种发动机加载测试系统，包括发动机和发电机，所述发动机带动所述发电机旋转发电，所述发动机加载测试系统还包括电瓶、输出功率采集模块、为输出功率采集模块供电的模块电源及上述任一种发动机模拟载荷装置，所述发电机的正极和负极与所述电瓶的正极和负极对应连接，以形成为所述电瓶充电的充电回路，所述电瓶的正极和负极与所述正、负电源接入端子对应连接，所述输出功率采集模块用于采集所述发电机在不同发动机模拟载荷下的发电量。优选的是，所述输出功率采集模块包括电流传感器和电压传感器，所述电流传感器用于采集所述充电回路的电流值，所述电压传感器用于采集所述发电机的正极和负极之间的电压值。优选的是，所述开关为受电信号控制的受控开关，所述发动机模拟载荷装置还包括控制器和为所述受控开关供电的开关电源，所述模块电源和所述开关电源为同一电压模块，所述电源模块用于将220V交流电转换成为所述受控开关供电的第一直流电压和为所述输出功率采集模块供电的第二直流电压。本专利技术的有益效果在于，本专利技术的发动机模拟载荷装置通过负载电路上的开关即可控制是否将对应负载电路接入整个发动机模拟载荷装置，进而使得该发动机模拟载荷装置的发动机模拟载荷的大小具有可调性，因此，可通过发动机模拟载荷装置模拟发动机的各种实际使用工况，进而获得发动机在不同发动机模拟载荷下(或者实际使用工况)的性能，这可以更科学更全面地考核发动机的耐久性、磨损率、油耗率、机械完整性、相关系统性能以及排放性能等。【专利附图】【附图说明】图1示出了根据本专利技术所述发动机模拟载荷装置的一种电路结构；图2示出了根据本专利技术所述发动机模拟载荷装置的另一种电路结构；图3示出了根据本专利技术所述发动机模拟载荷装置的一种安装布置结构；图4示出了根据本专利技术所述发动机加载测试系统的一种实施结构。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。如图1所示，本专利技术的发动机模拟载荷装置包括正、负电源接入端子Jl、J2，及以并联的方式电连接于正、负电源接入端子Jl、J2之间的各负载电路，该负载电路包括串联连接的负载L和开关K。对于本专利技术的发动机模拟载荷装置，通过控制开关K的通断，即可控制是否将对应负载电路上的负载L接入整个发动机模拟载荷装置，进而可以根据需要调节发动机模拟载荷的大小，以通过发动机模拟载荷装置模拟不同的实际工况。该负载L在为风扇的情况下具有优良的特性，因为风扇相对于电阻丝、灯泡等负载具有更好的稳定性，而且不仅不会增加额外的热辐射，还具有一定的散热作用。该开关K可以为手动控制的机械开关也可以为受电信号控制的受控开关，如图2所示，在开关K为受控开关时，该发动机模拟载荷装置I还包括控制器15和为受控开关供电的开关电源，控制器15用于向各负载电路的受控开关输出作为开关控制信号的电信号，这样控制器15可以根据操作人员的控制指令针对各负载电路的受控开关输出开关控制信号，该种方式具有安全和针对各受控开关的开关控制信号之间的同步性高的优点。该种受控开关可以为继电器，具体为继电器的触点(可以为常开触点，也可以为常闭触点)连接于负载电路上，而继电器的线圈连接于控制器15的控制回路上，用于接收该开关控制信号，另外，该受控开关还可以是开关管等开关元件。在该技术方案中并未从正、负电源接入端子Jl、J2获取电源为受控开关供电，而是为受控开关设置单独的开关电源的目的是可以精确计算发动机模拟载荷的大小。在此，控制器15例如可以采用工控机，其自身具有单独的供电电源。为了可以整体移动该发动机模拟载荷装置，以便于组装本专利技术的发动机加载测试系统，如图3所示，该发动机模拟载荷装置I还可包括机架11，机架11包括负载层Al和电气层A2，负载L均安装于负载层Al，开关K、开关电源及正、负电源接入端子J1、J2均安装于电气层A2，该种分层结构不仅可以实现负载的电气隔离，还便于操作人员进行线路的连接。在图3所示的实施例中设置有三层负载层Al，每层设置有六个负载L，即图3所示的发动机模拟载荷装置I具有十八个负载电路，通过选择风扇的型号与功率并进行组合，可以适用于任何不同大小的发动机模拟载荷，即可以通过发动机模拟载荷装置I模拟发动机的所有实际使用工况。为了便于移动该发动机模拟载荷装置，可在该机架11的底部安装移动滚轮12。如图4所示，本专利技术的发动机加载测试系统包括现有测试系统中的发动机2和发电机3，发动机2例如通过皮带传动机构带动发电机3旋转发电，本专利技术的发动机加载测试系统还包括电瓶4、输出功率采集模块5、为输出功率采集模块5供电的模块电源及上述发动机模拟载荷装置1，发电机3的正极和负极与电瓶4的正极和负极对应连接，以形成为电瓶4充电的充电回路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机模拟载荷装置，其特征在于，包括正、负电源接入端子，及以并联的方式电连接于所述正、负电源接入端子之间的各负载电路，所述负载电路包括串联连接的负载和开关，以通过所述开关调节发动机模拟载荷的大小。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵帅，李自强，陈玮，宋长青，谢飞飞，王善强，徐明，王先瑞，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34