车辆用复合电缆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆用复合电缆，其提高了弯曲耐久性。车辆用复合电缆（2）连接在相对于车身（9）经由悬挂装置（90）固定于车轮（900）侧的电动式制动装置（1）、和配置于车身（9）侧的控制器（99）之间，具有：对中心导体（31、41）进行绝缘包覆而成的第一及第二电线（3、4）；一并包覆第一及第二电线（3、4）的外皮（5）；以及介于第一及第二电线（3、4）与外皮（5）之间，减少第一及第二电线（3、4）与外皮（5）之间的摩擦阻力的润滑材料（6），中心导体（31、41）是绞合多个裸线（300、400）而成的绞合线，多个裸线（300、400）的裸线直径为0.05mm以上0.12mm以下。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种车辆用复合电缆，其提高了弯曲耐久性。车辆用复合电缆（2）连接在相对于车身（9）经由悬挂装置（90）固定于车轮（900）侧的电动式制动装置（1）、和配置于车身（9）侧的控制器（99）之间，具有：对中心导体（31、41）进行绝缘包覆而成的第一及第二电线（3、4）；一并包覆第一及第二电线（3、4）的外皮（5）；以及介于第一及第二电线（3、4）与外皮（5）之间，减少第一及第二电线（3、4）与外皮（5）之间的摩擦阻力的润滑材料（6），中心导体（31、41）是绞合多个裸线（300、400）而成的绞合线，多个裸线（300、400）的裸线直径为0.05mm以上0.12mm以下。【专利说明】车辆用复合电缆
本技术涉及车辆用复合电缆，其连接在相对于车身经由悬挂装置固定于车轮侧的车轮侧装置、和配置于车身侧的车身侧装置之间。
技术介绍
以往，作为连接在固定于车轮侧的车轮侧装置与配置于车身侧的车身侧装置之间的电缆，公知有将多个电线一并容纳于外皮内的电缆(例如，参照专利文献I)。专利文献I所述的电缆(电线束)，一端部与设置于车轮侧的电动制动装置连接，另一端部与搭载于车身侧的电池连接。电动式制动装置经由电缆从电池接收电力的供给，利用该电力驱动马达，将制动块按压到制动盘上而发挥制动力。现有技术文献专利文献1:日本特开2008 — 238987号公报(图9)这种车辆用电缆要求具有高的弯曲耐久性，追随伴着车辆行使的车轮的运动而进行弯曲，且能经受长期使用。在专利文献I中，对于弯曲耐久性的提高未提及，因此认为还存在改进的余地。
技术实现思路
因此，本技术的目的是提供一种提高了弯曲耐久性的车辆用复合电缆。本技术以解决上述问题为目的，提供一种车辆用复合电缆，连接在相对于车身经由悬挂装置固定于车轮侧的车轮侧装置、和配置于车身侧的车身侧装置之间，具有:对中心导体进行绝缘包覆而成的多个电线；以及一并包覆上述多个电线的外皮，上述中心导体是绞合多个裸线而成的绞合线，上述多个裸线的裸线直径为0.07mm以上0.09mm以下。方案I所述的车辆用复合电缆，连接在相对于车身经由悬挂装置固定于车轮侧的车轮侧装置、和配置于车身侧的车身侧装置之间，其特征在于，具有:对中心导体进行绝缘包覆而成的多个电线；以及一并包覆上述多个电线的外皮，上述中心导体是将裸线直径为0.05mm以上0.12mm以下的多个裸线绞合而成的绞合线，还具有润滑材料，该润滑材料介于上述多个电线与上述外皮之间，减少上述多个电线与上述外皮之间的摩擦阻力。方案2为方案I所述的车辆用复合电缆，其特征在于，上述中心导体是将绞合上述多个裸线而成的多个子绞导体向与上述子绞导体中的上述裸线的绞合方向相同的方向进行主绞而成。方案3为方案I或2所述的车辆用复合电缆，其特征在于，上述润滑材料由粒径5 μ m以上50 μ m以下的粉末构成。方案4为方案I至3中任何一方案所述的车辆用复合电缆，其特征在于，上述多个电线相互绞合。方案5为方案I至4中任何一方案所述的车辆用复合电缆，其特征在于，上述润滑材料也介于上述多个电线之间。方案6为方案I至5中任何一方案所述的车辆用复合电缆,其特征在于,上述外皮的JISA硬度为80度以上95度以下。方案7为方案I至6中任何一方案所述的车辆用复合电缆，其特征在于，上述多个裸线的裸线直径为0.07mm以上0.09mm以下。本技术具有如下有益效果。根据本技术的车辆用复合电缆，能够使弯曲耐久性提高。【专利附图】【附图说明】图1是模式地表示安装本技术的第一实施方式的车辆用复合电缆的电动式制动装置、以及其周边部的概略结构图。图2是表示电动式制动装置的结构例的概略图。图3 Ca)是去除复合电缆的外皮的一部分而表示的立体图，图3 (b)是第一电线的端部的放大图，图3 (C)是第二电线的端部的放大图。图4是图3 (a)的A — A线剖视图。图5是表示本技术的第二实施方式的复合电缆的剖视图。图6是表示本技术的第二实施方式的变形例的复合电缆的剖视图。图中:I 一电动式制动装置(车轮侧装置)，la、Ib —制动块，2、2A—复合电缆，3 —第一电线，4 一第二电线,3a、4a —外周面，5 —外皮，5a —外周面，6 —润滑材料，8 —内部套，9 一车身，10 一主体部，11 一电动马达，12 —减速机构，13 一推力发生机构，14 一停车制动机构，15 —轴向力传感器，16 —装置侧连接器，20 —连接器，30、40 —子绞导体，31、41 一中心导体,32、42 —绝缘体,50 —内部空间，50a —内表面，71 —第一信号线,72 —第二信号线，90 一悬挂装置，91 一上臂，92 —下臂，93 —吸震器，94 一悬架弹簧，95 —转向节，96 —轮毂单元，97 —制动转子，98 —轮壳，98a —导出口，99 一控制器(车身侧装置)，100 —卡盘，101 一爪部，102 —凸缘部，103 —臂部，110 —轴，131、132 —输出部件，141 一第一卡合部件，141a 一卡合突起，142 一第二卡合部件，142a 一卡合突起，143 一电磁机构，143a 一电磁线圈，300、400 —裸线，711、721 —中心导体，712、722 —绝缘体，900 —车轮，901 —轮，902 一轮胎，951 —第一安装部，952 —第二安装部，953 —第三安装部，961 —轮毂外圈，962 一轮毂圈，962a —车轮安装凸缘，971 —摩擦部，972 —固定部，981 —配设路径。【具体实施方式】第一实施方式图1是模式地表示安装本实施方式的复合电缆的电动式制动装置、以及其周边部的概略结构图。作为车轮侧装置的电动式制动装置1，相对于车身9经由悬挂装置90固定于车轮900侧。悬挂装置90具有上臂91、下臂92、吸震器93及悬架弹簧94。上臂91、下臂92经由轴承与作为车轮支撑部件的转向节95连结。上臂91和吸震器93 —起与转向节95的第一安装部951连结。下臂92与转向节95的第二安装部952连结。悬架弹簧94以同轴状配置于吸震器93的外周。在转向节95上固定有轮毂单元96的轮毂外圈961。在轮毂外圈961的内侧配置有具有车轮安装凸缘962a的轮毂圈962。在轮毂外圈961的内周面与轮毂圈962的外周面之间，省略图示的多个滚动体保持于保持器上进行配置，使得轮毂圈962能够相对于轮毂外圈961旋转。在轮毂圈962的车轮安装凸缘962a上，与车轮900的轮901 —起固定有圆板状的制动转子97。制动转子97 —体地具有与后述的制动块la、lb摩擦滑动的摩擦部971、和固定于轮毂圈962的车轮安装凸缘962a上的固定部972，摩擦部971设置于固定部972的外周侧。在轮901上安装轮胎902。在转向节95上突设第三安装部953，在该第三安装部953上固定有电动式制动装置I。电动式制动装置I具有主体部10和卡盘100，在制动转子97的摩擦部971上推压一对制动块la、lb，从而产生行驶时的车辆的制动力即摩擦力。该电动式制动装置I具有停车制动机构(后面叙述)，该停车制动机构用于在停车期间维持制动转子97的摩擦部971与一对制动块la、lb的摩擦本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用复合电缆，连接在固定于车轮侧的车轮侧装置、和配置于车身侧的车身侧装置之间，其特征在于，具有：对中心导体进行绝缘包覆而成的多个电线；以及一并包覆上述多个电线的外皮，上述中心导体是将裸线直径为0.05mm以上0.12mm以下的多个裸线绞合而成的绞合线，还具有润滑材料，该润滑材料介于上述多个电线与上述外皮之间，减少上述多个电线与上述外皮之间的摩擦阻力。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：早川良和，
申请(专利权)人：日立金属株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP