直升机用新型可调锁闭机构制造技术

本实用新型专利技术是一种直升机用新型可调锁闭机构，包括锁体、锁紧螺栓、调节轮和固定底座，锁体上转动连接一锁钩，锁紧螺栓为前端带方形槽的螺纹杆，调节轮中有一个轴向穿过调节轮的内螺纹孔，锁紧螺栓通过螺纹与调节轮连接，锁体上开设有按压孔，按压孔内有与锁体转动相连的按压器，按压器朝向下的一端为钩状，按压器与锁体的转动轴装有扭簧，扭簧的一弹性臂支撑在按压器上，另一弹性臂支撑在锁体上；锁钩上装有销子，闭锁时，锁钩与锁紧螺栓方形槽扣合，销子与按压器的钩状端扣合。本实用新型专利技术闭锁后，调节调节轮实现锁紧螺栓可调，对整个锁闭机构施加预紧力，从而实现放松、锁紧。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术是一种直升机用新型可调锁闭机构，包括锁体、锁紧螺栓、调节轮和固定底座，锁体上转动连接一锁钩，锁紧螺栓为前端带方形槽的螺纹杆，调节轮中有一个轴向穿过调节轮的内螺纹孔，锁紧螺栓通过螺纹与调节轮连接，锁体上开设有按压孔，按压孔内有与锁体转动相连的按压器，按压器朝向下的一端为钩状，按压器与锁体的转动轴装有扭簧，扭簧的一弹性臂支撑在按压器上，另一弹性臂支撑在锁体上；锁钩上装有销子，闭锁时，锁钩与锁紧螺栓方形槽扣合，销子与按压器的钩状端扣合。本技术闭锁后，调节调节轮实现锁紧螺栓可调，对整个锁闭机构施加预紧力，从而实现放松、锁紧。【专利说明】直升机用新型可调锁闭机构
本技术涉及一种锁闭结构，具体应用于飞机口盖快装快卸的连接锁紧装置。
技术介绍
为了适应飞机高效率运行的使用需要，要求飞机检修的时间应能满足快速性的要求，但是目前飞机口盖的拆卸不是很方便，而且安装后的紧合力度不能保证。
技术实现思路
本技术旨在提供一种结构简单、能快速打开和锁闭且锁紧螺栓可调节实现防松、锁紧的一种锁闭机构。本技术直升机用新型可调锁闭机构，包括锁体、锁紧螺栓、调节轮和固定底座，锁体上转动连接有一锁钩，锁紧螺栓为前端带方形槽的螺纹杆，调节轮中设有一个轴向穿过调节轮的孔，孔的内表面上设有与锁紧螺栓的外螺纹所匹配的内螺纹，锁紧螺栓通过螺纹与调节轮连接，所述锁体上开设有按压孔，按压孔内装有与锁体转动相连的按压器，按压器朝向下的一端为钩状，按压器与锁体转动相连的转动轴装有扭簧，扭簧的一端弹性臂支撑在按压器上，另一端弹性臂支撑在锁体上；锁钩上装配有销子，闭锁时，锁钩与锁紧螺栓方形槽相扣合，销子与按压器的钩状端相扣合。优选地，锁钩与锁体通过销钉转动连接，销钉上装有一个扭簧，扭簧的一端弹性臂支撑在锁体上，另一端弹性臂与锁钩相连。或者优选地，所述调节轮上设有调节槽。或者优选地，所述固定底座上设有凹槽，调节轮位于凹槽中，凹槽背离锁体底部设有方形通孔，所述的锁紧螺栓穿过方形通孔，其螺纹杆部分与调节轮通过螺纹进行连接。本技术闭锁后，通来调节设置在固定底座上的调节轮，来实现锁紧螺栓可调，对整个锁闭机构施加预紧力，从而实现放松、锁紧。【专利附图】【附图说明】图1为新型直升机用新型可调锁闭机构结构示意图。图2为新型直升机用新型可调锁闭机构俯视图。图3为新型直升机用新型可调锁闭机构锁体结构示意图。图4为新型直升机用新型可调锁闭机构锁座结构示意图。其中，图中1-锁体，2-锁钩，3-按压器，4-安装在锁体与按压器转动轴上的扭簧，5-安装在锁体与锁钩转动轴上的扭簧，6-销钉，7-销子，8-安装在锁体与锁钩转动轴上的衬套，9-锁紧螺栓，10-固定底座，11-调节轮，12-铆钉，13-固定片，14-锁片，15-锁体上独立装配用于固定锁片的衬套，16-锁体上独立装配用于限制锁钩转动角度的衬套。【具体实施方式】本技术直升机用新型可调锁闭机构包括锁体1、锁紧螺栓9、调节轮11和固定底座10。锁体I上转动连接有一锁钩2，锁紧螺栓9为前端带方形槽的螺纹杆；调节轮11中设有一个轴向穿过调节轮11的孔，孔的内表面上设有与锁紧螺栓9上的外螺纹所匹配的内螺纹；固定底座10上设有凹槽，凹槽背离锁体I的底部设有方形通孔；所述的调节轮11位于凹槽中，所述的锁紧螺栓9穿过方形通孔，其螺纹杆部分与调节轮11通过螺纹进行连接。为了通过调节位于固定底座10凹槽中的调节轮11实现锁紧螺栓9的调节，本实施例将锁紧螺栓9的螺纹杆上设置了方形凹槽，固定底座10中所述的凹槽底部的方形通孔内壁上设置了相对应的方形凸台，凸台与凹槽为间隙配合可以滑动。此外，为了使调节轮11能在凹槽中自由转动同时又不会发生轴向的晃动，固定底座10的凹槽开口方向的面上对称地通过铆钉12铆接了一对固定片13，固定片13之间的间距为调节轮11的轴向厚度。固定片13朝向调节轮11的一侧设有凸点，调节轮11朝向凸点的一侧相应地设置了 “U”形槽，当调节轮11转动时，凸点在“U”形槽内滑动。调节轮11设有一个轴向穿过调节轮11的内螺纹孔，其内螺纹与锁紧螺栓9上的外螺纹相匹配，锁紧螺栓9通过内螺纹孔与调节轮11螺接。锁体I上开设一按压孔，按压孔内装有与锁体I转动相连的按压器3，按压器3朝下端为钩状，按压器3与锁体转动相连的转动轴上装有扭簧4，扭簧4的一端弹性臂支撑在按压器3上，另一端弹性臂支撑在锁体I上；锁钩2上装配有销子7，当转动锁钩2，所述的销子7和按压器3的钩状端相扣合。锁钩2与锁体I之间通过销钉转动连接，销钉上套有衬套8，衬套8上套接有一个扭簧5，扭簧5的一端弹性臂支撑在锁体I上，另一端弹性臂连接在锁钩2上的销钉6上。锁体I上独立装配一个衬套15，锁体I上还设有对称放置了一对锁片14，锁片14的一个孔套在衬套8上，另一个孔套在衬套15上，其固定作用。锁体I上还设有一个衬套16，锁钩转动到最大角度时，衬套16挡住锁钩2起限位作用，使达到可调锁闭机构的最大开启角度。本技术在工作安装时，用固定销轴穿过衬套15将锁体I固定在飞机口盖上，固定底座10上设置左右、上下对称的四个腰形通孔，用销轴穿过腰形通孔将固定底座10固定在飞机上。开锁时，按压锁体I组件中按压器3的“TOSH”位置使得按压器3转动一定角度时，按压器3的钩状端与销子7脱离，锁体I及按压器3等部件通过扭簧5弹起，锁钩2与锁座组件中的锁紧螺栓9中的方形槽中脱开，当锁体通过转动轴转动达到限位角度位置时，实现锁的开锁状态；闭锁时，按压锁体1，同时锁钩2与锁座组件中的锁紧螺栓9中的方形槽相扣，随着锁体I的闭合锁钩2与锁紧螺栓9逐渐拉紧，当按压器3的钩状端与销子7相扣合时，实现锁的闭锁状态，闭锁后可通过用拨针拨动调节轮11使得锁紧螺栓9与锁体组件之间施加预紧力，从而达到要求的锁紧状态。【权利要求】1.一种直升机用新型可调锁闭机构，包括锁体(I)、锁紧螺栓(9)、调节轮(11)和固定底座(10)，其特征在于:所述的锁体(I)上转动连接有一锁钩(2)，锁紧螺栓(9)为前端带方形槽的螺纹杆，调节轮(11)中设有一个轴向穿过调节轮(11)的孔，孔的内表面上设有与锁紧螺栓(9)上的外螺纹所匹配的内螺纹，锁紧螺栓(9)通过螺纹与调节轮(11)连接；所述锁体(I)上表面开设有按压孔，按压孔内装有与锁体(I)转动相连的按压器(3)，按压器(3)朝向下的一端为钩状，按压器(3 )与锁体(I)转动相连的转动轴上装有扭簧(4 ),扭簧(4 )的一端弹性臂支撑在按压器(3)上，另一端弹性臂支撑在锁体(I)上；锁钩(2)上装配有销子(7)，闭锁时，锁钩(2)与锁紧螺栓(9)的方形槽相扣合，销子(7)与按压器(3)的钩状端相扣合。2.如权利要求1所述直升机用新型可调锁闭机构，其特征在于:所述锁钩(2)与锁体(I)之间通过销钉转动连接，销钉上装有一个扭簧(5)，扭簧(5)的一端弹性臂支撑在锁体(I)上，另一端弹性臂与锁钩(2)相连。3.如权利要求1所述直升机用新型可调锁闭机构，其特征在于:所述调节轮(11)上设有调节槽。4.如权利要求1所述直升机用新型可调锁闭机构，其特征在于:还包括固定底座(10)，所述固定底座(10)上设有凹槽，调节轮(11)位于凹槽中，凹槽背离锁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直升机用新型可调锁闭机构，包括锁体（1）、锁紧螺栓（9）、调节轮（11）和固定底座（10），其特征在于：所述的锁体（1）上转动连接有一锁钩（2），锁紧螺栓（9）为前端带方形槽的螺纹杆，调节轮（11）中设有一个轴向穿过调节轮（11）的孔，孔的内表面上设有与锁紧螺栓（9）上的外螺纹所匹配的内螺纹，锁紧螺栓（9）通过螺纹与调节轮（11）连接；所述锁体（1）上表面开设有按压孔，按压孔内装有与锁体（1）转动相连的按压器（3），按压器（3）朝向下的一端为钩状，按压器（3）与锁体（1）转动相连的转动轴上装有扭簧（4），扭簧（4）的一端弹性臂支撑在按压器（3）上，另一端弹性臂支撑在锁体（1）上；锁钩（2）上装配有销子（7），闭锁时，锁钩（2）与锁紧螺栓（9）的方形槽相扣合，销子（7）与按压器（3）的钩状端相扣合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓冬，
申请(专利权)人：陕西中航气弹簧有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61