新直升机制造技术

本发明专利技术公开了一种新直升机，发动机同时作用于升力螺旋桨和推力螺旋桨，升力螺旋桨只提供升力，通过液压器的推拉，可以改变升力螺旋桨叶片角度，从而控制升力的大小；推力螺旋桨除了克服升力螺旋桨产生的反扭矩力，还提供向前的推力，通过液压器的推拉和电动机的转动，可以改变推力螺旋桨作用力的方向。这种新直升机容易制造、维护，尤其是能高速向前飞行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种直升机，尤其是容易制造、维护，能高速向前飞行。
技术介绍
普通的直升机是利用同一个螺旋桨提供向上的升力和向前的推力，制造复杂，不易维护，而且飞行速度很慢。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种制造简单、维护容易，并能高速向前飞行的飞机。为解决上述技术问题，本专利技术的基本构思是其中一个螺旋桨只提供升力，另外的螺旋桨除了克服升力螺旋桨产生的反扭矩力，还提供向前的推力。作为实现本专利技术的第一种技术方案，发动机同时作用于升力螺旋桨和推力螺旋桨，升力螺旋桨只提供升力，通过液压器的推拉，可以改变升力螺旋桨叶片角度，从而控制升力的大小；推力螺旋桨除了克服升力螺旋桨产生的反扭矩力，还提供向前的推力，通过液压器的推拉和电动机的转动，可以改变推力螺旋桨作用力的方向。作为实现本专利技术的第二种技术方案，发动机同时作用于升力螺旋桨和大小螺旋桨，升力螺旋桨只提供升力，通过液压器的推拉，可以改变升力螺旋桨叶片角度，从而控制升力的大小；大小螺旋桨提供向前的推力，此外，大小螺旋桨推力差克服了升力螺旋桨产生的反扭矩力；当新直升机处于悬停状态时，通过液压器的拉动使柱状齿轮偏离环状齿轮而处于停止状态，仅依靠大螺旋桨克服反扭矩力，升力螺旋桨提供升力，当新直升机由悬停转换为向前飞行时，通过液压器的推动使柱状齿轮接触到环状齿轮而处于旋转状态，依靠大小螺旋桨推力差克服反扭矩力，升力螺旋桨提供升力，大小螺旋桨提供向前的推力。本专利技术的有益效果是新直升机飞行速度快，制造简单，维护容易。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。图1是本专利技术新直升机第一个实施方式的侧面图；图2是本专利技术新直升机第一个实施方式的后面部分侧视图；图3是本专利技术新直升机第一个实施方式的后面部分侧视图；图4是本专利技术新直升机第二个实施方式的侧面图；图5是本专利技术新直升机第二个实施方式的左侧部分侧视图；具体实施方式在图1、图2、图3所示新直升机中，升力螺旋桨1与螺旋桨轴2相连，螺旋桨轴2安装在发动机轴9顶端并可转动，发动机轴9中间部分为一长方体，内管状体4套在这个长方体上并可上下活动，外管状体6套在内管状体4上，内管状体4截面积成凸形，底面积大于外管状体6底面积，可以防止外管状体6脱落，内管状体轴5安装在内管状体4顶端，内管状体轴5与拉杆3相连，拉杆3与升力螺旋桨1相连，两连接处均可转动；外管状体轴7安装在外管状体6上，外管状体轴7靠近末端的位置套在滑杆11上，可滑动，外管状体轴7两端与液压器10相连，液压器10另一端与发动机12相连，通过液压器10的推拉可以使外管状体轴7、外管状体6、内管状体4上下运动，从而改变升力螺旋桨1叶片角度；环状齿轮8安装在发动机轴9底端，力传输轴18两端分别通过安装在发动机12上的叶片支架14和安装在机舱上的管状支架21支撑，力传输轴18两端安装有柱状齿轮13，分别与环状齿轮8相接触并相互作用；弯形支架22一端与管状支架21相连，另一端为圆柱体，支架轴26就套在这个圆柱体上，并可转动；电动机23安装在弯形支架22上部，滚轮24安装在电动机23轴上；支架轴叶片27安装在支架轴26上；推力螺旋浆31、管状体29、柱状齿轮13依次连接后套在齿轮轴28上，锥体30、齿轮轴28、双叶片支架33依次连接，双叶片支架33套在支架轴26上并可转动，液压器10一端通过旋转轴34与双叶片支架33相连并可转动，中间部分通过旋转轴34与支架轴叶片27相连并可转动，通过液压器10的推拉，可使推力螺旋桨31作用力的方向由垂直于力传输轴18转换为平行于力传输轴18；背面支架32与支架轴26底端相连，钢丝25环绕滚轮24一周后两端分别与背面支架32相连，通过电动机23的旋转可以使安装在支架轴26上的设备上下偏转30度左右。本专利技术也可按另一种实施方式的结构图(图4图5)实现同样的目的。升力螺旋桨1与螺旋桨轴2相连，螺旋桨轴2安装在发动机轴9顶端并可转动，发动机轴9中间部分为一长方体，内管状体4套在这个长方体上，外管状体6套在内管状体4上，内管状体4截面积成凸形，底面积大于外管状体6底面积，可以防止外管状体6脱落，内管状体轴5安装在内管状体4顶端，内管状体轴5与拉杆3相连，拉杆3与升力螺旋桨1相连，两连接处均可转动；外管状体轴7安装在外管状体6上，外管状体轴7靠近末端的位置套在滑杆11上，可滑动，外管状体轴7两端与液压器10相连，液压器10另一端与发动机12相连，通过液压器10的推拉可以使外管状体轴7、外管状体6、内管状体4上下运动，从而改变升力螺旋桨1叶片角度，改变升力的大小；环状齿轮8安装在发动机轴9底端，力传输轴18两端分别通过安装在发动机12上的叶片支架14和安装在机舱19上的叶片支架14支撑，力传输轴18两端分别安装有柱状齿轮13和环状齿轮8，柱状齿轮13与安装在发动机轴9上的环状齿轮8相接触并相互作用，环状齿轮8与同推力螺旋桨31相连的柱状齿轮13相接触并相互作用；在新直升机的左侧，大螺旋桨61、管状体29、柱状齿轮13依次连接后套在齿轮轴28上并可转动，柱状齿轮13与环状齿轮8相接触并相互作用，齿轮轴28与叶片支架14相连，叶片支架14安装在机舱19上；在新直升机的右侧，小螺旋浆62、管状体29、柱状齿轮13依次连接后套在齿轮轴28上，柱状齿轮13与环状齿轮8相接触并相互作用，齿轮轴28末端通过旋转轴34与液压器支架63相连并可转动，齿轮轴叶片64与齿轮轴28相连，液压器10一端通过旋转轴34与齿轮轴叶片64相连，另一端通过旋转轴34与液压器支架63相连，两连接处均可转动，新直升机悬停时，通过液压器10的拉动使柱状齿轮13偏离环状齿轮8，此时，小螺旋桨62处于停止状态，仅利用大螺旋桨61克服升力螺旋桨1产生的反扭矩力，如果新直升机由悬停转换为向前飞行时，通过液压器10的推动使柱状齿轮13接触到环状齿轮8，小螺旋桨62处于旋转状态，大小螺旋桨共同推动新直升机向前飞行，此时，大小螺旋桨推力差克服升力螺旋桨1产生的反扭矩力。权利要求1.一种使新直升机飞行的方法，升力螺旋桨(1)仅提供升力，推力螺旋桨(31)不但克服升力螺旋桨(1)产生的反扭矩力，还提供向前的推力。2.一种新直升机，发动机带动螺旋桨旋转使飞机垂直起落和向前飞行，其特征在于推力螺旋桨(31)、环状齿轮(8)依次安装在发动机轴(9)上，力传输轴(18)两端分别安装有两个柱状齿轮(13)，两个柱状齿轮(13)分别与环状齿轮(8)相接触并相互作用，弯形支架(22)一端与安装在机舱(19)上的管状支架(21)相连，另一端为柱体，支架轴(26)套在这个柱体上并可转动，推力螺旋桨(31)与柱状齿轮(13)连接后套在齿轮轴(28)上并可转动，锥体(30)、齿轮轴(28)、双叶片支架(33)依次连接，双叶片支架(33)套在支架轴(26)上并可转动，环状齿轮(8)安装在支架轴(26)中下部，同时与两个柱状齿轮(13)相接触并相互作用，该新直升机中还有改变升力螺旋桨(1)叶片角度的装置和改变推力螺旋桨(31)作用力方向的装置。3.按照权利要求2所述的新直升机，其特征在于发动机轴(9)中间部分为一长方体，内管状体(4)套在这个长方体上并可上下活动，内管状体轴(5)安装在内管状体(4)上，拉杆(3)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种使新直升机飞行的方法，升力螺旋桨（１）仅提供升力，推力螺旋桨（３１）不但克服升力螺旋桨（１）产生的反扭矩力，还提供向前的推力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：牟祥，
申请(专利权)人：牟祥，
类型：发明
国别省市：95[中国|青岛]