本实用新型专利技术涉及一种商用车车桥转动惯量测量装置，由框架支撑板、夹紧连接板总成、前下横梁、中部横梁、车桥连接座、右纵梁、后下横梁、左纵梁组成，其特征在于：前下横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁的前端固定连接，后下横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁的后端固定连接，中部横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁中段固定连接，夹紧连接板总成固定连接在前下横梁和后下横梁的底面，左纵梁和右纵梁的侧面固定连接有框架支撑板，车桥连接座固定连接在中部横梁的上面；框架支撑板及夹紧连接板数量均为固定的四个。其通过该装置将商用车车桥和K&C试验台连接到一起，可精确获取商用车车桥质心位置以及车桥相对质心的转动惯量。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种商用车车桥转动惯量测量装置，由框架支撑板、夹紧连接板总成、前下横梁、中部横梁、车桥连接座、右纵梁、后下横梁、左纵梁组成，其特征在于：前下横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁的前端固定连接，后下横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁的后端固定连接，中部横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁中段固定连接，夹紧连接板总成固定连接在前下横梁和后下横梁的底面，左纵梁和右纵梁的侧面固定连接有框架支撑板，车桥连接座固定连接在中部横梁的上面；框架支撑板及夹紧连接板数量均为固定的四个。其通过该装置将商用车车桥和K&C试验台连接到一起，可精确获取商用车车桥质心位置以及车桥相对质心的转动惯量。【专利说明】商用车车桥转动惯量测量装置
本技术涉及一种商用车车桥转动惯量测量装置，属于商用车零部件及总成质心位置和转动惯量测量
。
技术介绍
商用车车桥质心位置以及车桥相对质心的转动惯量是商用车整车动力学模型建立的关键参数之一，精确测量出这一参数，能够提高商用车整车模型建立和仿真分析的精度。目前国内外在商用车零部件转动惯量测量上主要应用三线摆进行测量。但三线摆方法只适用于质量和尺寸较小的零部件的测量，由于商用车车桥结构复杂，质量和尺寸均较大，三线摆方法已不适合对其转动惯量进行精确测量。目前国内先进的转动惯量测量装置有西北工业大学弹箭质量特性测试技术研究中心研制的磁浮式测量仪、孝感市试验检测设备厂研制的箭弹动态质量形位综合测量仪等，但这些装备都存在测试过程复杂，需要多次装夹、价格昂贵等问题。而国外生产的转动惯量测量装置价格昂贵，且难以引进。因此如何高效地精确测量商用车车桥质心位置以及车桥相对质心的转动惯量是目前亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种商用车车桥转动惯量测量装置，其通过该装置将商用车车桥和K&C试验台连接到一起，可精确获取商用车车桥质心位置以及车桥相对质心的转动惯量。本技术的技术方案是这样实现的:商用车车桥转动惯量测量装置，由框架支撑板、夹紧连接板总成、前下横梁、中部横梁、车桥连接座、右纵梁、后下横梁、左纵梁组成，其特征在于:前下横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁的前端固定连接，后下横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁的后端固定连接，中部横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁中段固定连接，夹紧连接板总成固定连接在前下横梁和后下横梁的底面，左纵梁和右纵梁的侧面固定连接有框架支撑板，车桥连接座固定连接在中部横梁的上面；框架支撑板及夹紧连接板数量均为固定的四个。本技术的积极效果是其连接位置可调、便于安装，只需一次装夹即可测得商用车车桥的6个惯量参数，适用于各种车桥转动惯量的测量，可高效精确地测量商用车车桥质心位置以及车桥相对质心的转动惯量。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的侧面结构图。图2为本技术的俯视图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明:如图1、2所示，商用车车桥转动惯量测量装置，由框架支撑板1、夹紧连接板总成2、前下横梁3、中部横梁4、车桥连接座5、右纵梁6、后下横梁7、左纵梁8组成，其特征在于:前下横梁3左右两端横向与左纵梁8、右纵梁6的前端固定连接，后下横梁7左右两端横向与左纵梁8、右纵梁6的后端固定连接，中部横梁4左右两端横向与左纵梁8、右纵梁6中段固定连接，夹紧连接板总成2固定连接在前下横梁3和后下横梁7的底面，左纵梁8和右纵梁6的侧面固定连接有框架支撑板1，车桥连接座5固定连接在中部横梁4的上面；框架支撑板I及夹紧连接板2数量均为固定的四个。测量装置的安装:框架支撑板I共四个，通过螺栓分别固定在左纵梁8、右纵梁6侧面上，左右各两个，可沿纵梁水平调整位置，起支撑作用，在四个夹具夹紧之后拆下；夹紧连接板总成2共四个，通过螺栓分别与前下横梁3、后下横梁7的底面固定连接，前后各两个，可通过工艺螺栓调整其位置，以实现与K&C台架上的4个夹具位置对应，并在左右方向可以微调以调整夹紧连接板总成2与夹具结合面的贴合度；中部横梁4可在左纵梁8、右纵梁6上前后移动；车桥连接座5可在中部横梁4上左右移动，以适应不同形状的车桥。先测量车桥和测量装置整体的转动惯量，将车桥固定在测量装置上之后，再用K&C试验台转动惯量夹具将整体装夹到K&C试验台上。K&C试验台通过沿Z方向的快速振动及绕X轴、Y轴方向的缓慢转动，可以精确的测量夹具在这个过程中的受力情况，然后通过力的解耦，可以确定出整体的质心位置。K&C试验台再通过绕X、Y、Z三轴的转动，测出转动过程的力和力矩，解耦后即可得出整体的转动惯量；根据前面测量得出的车桥和测量装置整体的质心和转动惯量，以及测量装置本身的质心和转动惯量，通过质心坐标公式可以计算出车桥本身的质心位置，再运用转动惯量平行轴定理即可推算出车桥相对自身质心的转动惯量。【权利要求】1.商用车车桥转动惯量测量装置，由框架支撑板、夹紧连接板总成、前下横梁、中部横梁、车桥连接座、右纵梁、后下横梁、左纵梁组成，其特征在于:前下横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁的前端固定连接，后下横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁的后端固定连接，中部横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁中段固定连接，夹紧连接板总成固定连接在前下横梁和后下横梁的底面，左纵梁和右纵梁的侧面固定连接有框架支撑板，车桥连接座固定连接在中部横梁的上面；框架支撑板及夹紧连接板数量均为固定的四个。【文档编号】G01M1/10GK203672560SQ201320883239【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月27日 优先权日:2013年12月27日 【专利技术者】冯勇, 杨凯, 张永亮, 卢炳武, 秦民 申请人:中国第一汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
商用车车桥转动惯量测量装置，由框架支撑板、夹紧连接板总成、前下横梁、中部横梁、车桥连接座、右纵梁、后下横梁、左纵梁组成，其特征在于：前下横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁的前端固定连接，后下横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁的后端固定连接，中部横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁中段固定连接，夹紧连接板总成固定连接在前下横梁和后下横梁的底面，左纵梁和右纵梁的侧面固定连接有框架支撑板，车桥连接座固定连接在中部横梁的上面；框架支撑板及夹紧连接板数量均为固定的四个。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：冯勇，杨凯，张永亮，卢炳武，秦民，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。