一种过转矩保护装置，包括驱动皮带轮和驱动毂。多个容座从皮带轮面延伸，且多个连杆从驱动毂盘延伸。每个连杆具有可枢转地配合于该盘的第一端和设有联接装置的第二端，联接装置通过在装置配合状态下与容座可操作配合，在装置释放状态下联接装置与容座脱离可操作配合，而可释放地联接驱动毂和驱动皮带轮以一体旋转。联接装置和容座具有由驱动皮带轮与驱动毂之间的相对旋转引起的相对轴向运动。从装置配合状态过渡到装置释放状态通过联接装置和容座的相对轴向运动引起。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种过转矩保护装置，包括驱动皮带轮和驱动毂。多个容座从皮带轮面延伸，且多个连杆从驱动毂盘延伸。每个连杆具有可枢转地配合于该盘的第一端和设有联接装置的第二端，联接装置通过在装置配合状态下与容座可操作配合，在装置释放状态下联接装置与容座脱离可操作配合，而可释放地联接驱动毂和驱动皮带轮以一体旋转。联接装置和容座具有由驱动皮带轮与驱动毂之间的相对旋转引起的相对轴向运动。从装置配合状态过渡到装置释放状态通过联接装置和容座的相对轴向运动引起。【专利说明】改进的压缩机过转矩保护装置相关申请的交叉引用本申请根据35，U.S.C.§ 119(e)要求2011年5月10日提交的序列号为N0.61/484，351 题为“MPROVED OVER TORQUE PROTECTOR FOR COMPRESSORS”的美国临时专利申请的权益，该专利申请的全部内容以引用的方式纳入本文。专利技术背景本专利技术涉及压缩机；更具体地，涉及压缩机的过转矩保护装置。无离合器式压缩机需要能够在压缩机卡住时停止传递动力系统与压缩机之间的转矩。这通过称为过转矩保护器(OTP)的装置来完成。在压缩机卡住的情形中，OTP允许由动力系统驱动的压缩机驱动皮带轮继续旋转，不受压缩机的驱动轴阻碍，该压缩机驱动轴可以不再旋转。当今的无离合器式压缩机应用中，存在着两个不同基本类型的OTP设计，用于从动力系统释放压缩机驱动轴:包括断裂件的那些以及包括机械释放的那些。断裂件概念依赖于允许部件的实际断裂或破坏来中断从动力系统到压缩机驱动轴的转矩传递。机械释放概念依赖于允许通过不断裂或破坏中间部件的各种方法来将动力系统到压缩机驱动轴的转矩传递断开，而是涉及释放或脱开机械连接的部件，并通常包括具有例如弹簧、凸轮、钩、棘齿和/或齿轮的机构。根据断裂件概念的OTP明显要求断裂或破坏部件的更换，并可导致产生不想要的碎片。另外，断裂件类型OTP通常受扰于不可预料的释放点和差的耐疲劳性。通常，根据现有机械释放概念的OTP也经受差的耐疲劳性。另外，它们的设计倾向于复杂，且制造复杂、难以组装和/或实施昂贵。克服这些缺点的压缩机OTP将代表相关领域中所需要的改进。
技术实现思路
本专利技术提供了机械释放类型OTP的这种改进。相比于现有的一种或两种类型0ΤΡ，该创新的OTP提供了至少四个优点。可预测释放点；改进的耐疲劳性；符合精益制造工艺；以及低成本和复杂性。本专利技术的OTP的目的是便于降低释放转矩中的变化。这通过设计成在特定负载下和在严格的转矩范围下释放的驱动毂连杆和皮带轮组件容座联接来实现。根据本专利技术的OTP的另一目的是改进耐疲劳性。这通过采用相对于现有机械释放OTP设计相比简单的连杆形状来完成。根据本专利技术的OTP的另一目的是便于精益制造工艺。这通过采用具有更少部件且可容易地适于常规的压缩机和发动机前端辅助驱动(FEAD)系统的简单设计来完成。本专利技术的另一目的是提供一种替代于很多现有OTP设计的低成本替代物。这通过具有非常少部件并适于要求非常少组装步骤和利用通用部件的精益制造工艺，由此降低成本的创新性OTP来完成。本专利技术提供了一种用于 具有驱动轴的压缩机的OTP装置。该装置具有配合状态和释放状态，并包括具有从皮带轮面延伸的多个容座的驱动皮带轮。适于与驱动轴可旋转地固定配合的驱动毂包括与皮带轮面间隔开并限定接纳驱动轴的开口的盘。多个连杆从该盘延伸，每个连杆具有可枢转地配合于该盘的第一端和设有联接装置的第二端，该联接装置在装置配合状态下可释放地联接驱动毂和驱动皮带轮以通过与容座可操作配合，围绕轴线一体旋转。在装置释放状态下，联接装置和容座脱开可操作配合，且驱动毂和驱动皮带轮断开。驱动皮带轮与驱动毂围绕轴线的相对旋转通过驱动皮带轮的驱动旋转和驱动毂的卡住旋转来赋予。联接装置和容座具有由驱动皮带轮与驱动毂之间所赋予的相对旋转引起的在大致平行于轴线方向上的相对轴向运动。从装置配合状态到装置释放状态的过渡由联接装置和容座的相对轴向运动引起，由此，在装置释放状态下，驱动皮带轮相对于驱动毂围绕轴线继续可旋转且不受驱动毂阻碍。【专利附图】【附图说明】结合附图参考本专利技术的代表最佳模式的示例性实施例的下面描述，本专利技术的上面提到的和其它特征及目标，以及获得它们的方式将变得更明显，且本专利技术本身将更好地被理解，附图中:图1是包含于压缩机的皮带轮和驱动毂组件的OTP的示例性实施例的前视立体图；图2是采用示例性OTP实施例的压缩机组件的局部剖视断裂的视图；图3是类似于图2的放大局部视图，示出驱动毂连杆和皮带轮组件容座，以虚线示出联接以及当它们在实线中变成脱开时相对于彼此运动过程中；图4是替代OTP实施例的驱动毂组件的局部视图；图5是图4的驱动毂组件的断裂图，且该替代OTP实施例的皮带轮组件的断裂局部剖视图示出为联接；图6是类似于图5的视图，示出当它们变得脱开时在相对于彼此运动过程中的驱动毂组件和皮带轮组件；图7是其中由动力系统(图未示)外部驱动的压缩机组件的前轴视图，OTP的皮带轮组件和驱动毂组件联接以与压缩机驱动轴一起旋转；图8类似于图7，但示出紧接着已经卡住且OTP脱开皮带轮组件和驱动毂组件之后的压缩机组件，皮带轮组件示出为相对于在图7所示的位置顺时针旋转；以及图9类似于图8，但示出在已经卡住且OTP脱开皮带轮组件和驱动毂组件一段时间之后的压缩机组件，皮带轮组件示出为相对于在图8所示的位置进一步顺时针旋转。所有的附图中相对应的附图标记表示相对应的部件。虽然附图代表本专利技术的实施例，附图不需要按比例或相同比例且某些特征可扩大以更好地示出和解释本专利技术。本专利技术的示例性实施例的详细描述根据本专利技术的优选实施例，各附图示出包含于与无离合器式汽车空调系统压缩机一起使用的皮带轮和驱动毂组件的机械释放类型0TP10。压缩机可以是任何可旋转轴驱动类型，并可以如通常的直接或通过支架安装至汽车发动机。压缩机由发动机动力系统通过发动机FEAD系统驱动，通常通过在发动机运行期间连续地配合压缩机皮带轮并旋转皮带轮的驱动带(图未示)来驱动。参考附图，压缩机组件20包括压缩机22以及驱动皮带轮组件24，如上面所提到的，驱动皮带轮组件连续与动力系统配合并由动力系统驱动且安装至压缩机22的前部。环形皮带轮组件24具有中心开口，轴承组件26 (图中示意性示出)位于该中心开口中，皮带轮组件24通过该轴承组件26旋转地安装至压缩机外壳30的向前延伸的圆柱形鼻部28。适于该应用的任何类型压缩机构(图未示)位于外壳30中。压缩机构可操作地联接至可旋转驱动轴32，该可旋转驱动轴32具有与外壳鼻部28和皮带轮组件24同心的旋转轴线34。本文提到的轴向和径向相对于驱动轴的旋转轴线34。本文所使用的术语“内”和“外”通常分别指沿轴线34朝向和远离压缩机外壳30的轴向，或者分别指朝向和远离轴线34的径向。本文所使用的术语“向后”和“向前”通常指相对于压缩机22且沿轴线34的轴向。压缩机外壳30设有外部肩部36,该外部肩部围绕鼻部28的基部并从鼻部28的基部径向向外延伸；轴承组件26的内圈(图未示)的向后轴向端部抵接肩部36。轴承组件26的内圈的向前轴向端部通过卡环38保持在鼻部28上，卡环38接纳在鼻部28的向前轴向端部附近的配合槽中。皮带轮组件24包括刚性皮本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于具有驱动轴的压缩机的过转矩保护装置，所述装置具有配合和释放状态并包括： 驱动皮带轮，所述驱动皮带轮限定表面和围绕中心轴线的大致中心开口并包括从所述表面延伸的多个容座；以及 驱动毂，所述驱动毂包括： 板，所述板与所述驱动皮带轮表面间隔开并限定接纳所述驱动轴的开口，所述驱动毂适于与所述驱动轴可旋转地固定配合，以及 从所述板延伸的多个连杆，每个所述连杆具有第一端和第二端，所述第一端可枢转地配合于所述板，所述第二端设有联接装置，所述联接装置通过在所述装置配合状态下与所述容座可操作配合、而可释放地联接所述驱动毂和所述驱动皮带轮以围绕所述中心轴线一体旋转，在所述装置释放状态下，所述联接装置与所述容座脱离可操作配合，且所述驱动毂从所述驱动皮带轮脱开； 其中，所述驱动皮带轮与所述驱动毂之间围绕所述中心轴线的相对旋转通过所述驱动皮带轮的驱动旋转和所述驱动毂的卡住旋转来赋予，所述联接装置和所述容座具有由所述驱动皮带轮与所述驱动毂之间的所述赋予的相对旋转引起的沿大致平行于所述中心轴线方向的相对轴向运动，从所述装置配合状态过渡到所述装置释放状态由所述联接装置和所述容座的所述相对轴向运动引起，由此在所述装置释放状态中，所述驱动皮带轮可相对于所述驱动毂围绕所述中心轴线继续旋转且不受所述驱动毂阻碍。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·R·克齐兰，J·A·莫加韦罗，T·J·斯金纳，
申请(专利权)人：德尔福技术有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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