用于混合动力车的动力传递装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供用于混合动力车的动力传递装置，其用于具有发动机(6)和电动机(7)的混合动力车，其具有行星齿轮机构(31)，该行星齿轮机构(31)被配置为太阳轮(32)、行星架(36)和齿圈(35)进行差动旋转。太阳轮(32)连接到第一输入轴和第二输入轴中的一方并连接到电动机(7)。齿圈(35)连接到能够停止旋转状态的锁定机构。行星架(36)被配置为向副轴(14)传递动力。第一输入轴和第二输入轴中的另一方被配置为不经由行星齿轮机构(31)而向副轴(14)传递动力。

【技术实现步骤摘要】
用于混合动力车的动力传递装置本申请是申请日为2010年3月3日、申请号为201080010320.5、专利技术名称为“用于混合动力车的动力传递装置”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及用于混合动力车的动力传递装置。
技术介绍
已知用于混合动力车的动力传递装置，包括发动机、电动机和行星齿轮机构，该行星齿轮机构具有太阳轮、齿圈、与太阳轮和齿圈啮合的多个行星轮、以及支撑该多个行星轮的行星架(例如参见专利文献1)。如图36所示，专利文献1中说明的用于混合动力车的动力传递装置100被配置为用作发电机的第一电动机104连接到行星齿轮机构101的太阳轮102，发动机106连接到行星架105，并且驱动轴108连接到齿圈107。由此，发动机106的扭矩被行星齿轮机构101分配到齿圈107和太阳轮102，并且分配给齿圈107的部分扭矩被传递到驱动轴108。在专利文献1中说明的用于混合动力车的动力传递装置100中，发动机106的扭矩被部分地传递到驱动轴108，因此第二电动机109连接到齿圈107以对驱动轴108的扭矩进行补偿。引用文献专利文献[专利文献1]JP-A-2007-290677
技术实现思路
技术问题然而，在专利文献1中说明的用于混合动力车的动力传递装置100中，使用了发动机106连接到行星架105的动力分配系统。因此，发动机扭矩必然要进行分配，并且为了向驱动轴108传递与发动机扭矩相同的扭矩，必须对来自第二电动机109的电动机扭矩进行补偿。结果，动力传递装置的结构复杂并且昂贵，使得难以在车辆中搭载该动力传递装置。本专利技术是鉴于以上情形而实现的，本专利技术的一个目的是提供一种用于混合动力车的动力传递装置，其使得能够通过电动机(电动马达)进行辅助并且具有优秀的车辆安装能力。解决方案通过以下结构实现了上述目的。(1)在用于具有内燃机(例如以下将讨论的实施方式中的发动机6)和电动机(例如以下将讨论的实施方式中的电动机7)的混合动力车的动力传递装置(例如以下将讨论的实施方式中的动力传递装置1、1A、1B、1C、1D、1E)中，该动力传递装置具有：发动机输出轴(例如以下将讨论的实施方式中的曲轴6a)，从所述内燃机向所述发动机输出轴输出动力；第一输入轴(例如以下将讨论的实施方式中的第一主轴11)，其与所述发动机输出轴平行，并且通过第一断接单元(例如以下将讨论的实施方式中的第一离合器41)选择性地与所述发动机输出轴联结；第二输入轴(例如以下将讨论的实施方式中的第二中间轴16)，其与所述发动机输出轴平行，并且通过第二断接单元(例如以下将讨论的实施方式中的第二离合器42)选择性地与所述发动机输出轴联结；输出/输入轴(例如以下将讨论的实施方式中的副轴14)，其与所述发动机输出轴平行，并且被配置为向被驱动部(例如以下将讨论的实施方式中的驱动轮DW、DW)输出所述动力；设置在所述第一输入轴上的第一齿轮组，所述第一齿轮组具有通过第一同步装置(例如以下将讨论的实施方式中的第一换档拨叉51)选择性地与所述第一输入轴联结的多个齿轮(例如以下将讨论的实施方式中的三速驱动齿轮23a、五速驱动齿轮25a、七速驱动齿轮97a/二速驱动齿轮22a、四速驱动齿轮24a、六速驱动齿轮96a)；设置在所述第二输入轴上的第二齿轮组，所述第二齿轮组具有通过第二同步装置(例如以下将讨论的实施方式中的第二换档拨叉52)选择性地与所述第二输入轴联结的多个齿轮(例如以下将讨论的实施方式中的二速驱动齿轮22a、四速驱动齿轮24a、六速驱动齿轮96a/三速驱动齿轮23a、五速驱动齿轮25a、七速驱动齿轮97a)；设置在所述输出/输入轴上的第三齿轮组，所述第三齿轮组具有公共地与第一齿轮组的齿轮和第二齿轮组的齿轮啮合的多个齿轮(例如以下将讨论的实施方式中的第一公共从动齿轮23b、第二公共从动齿轮24b、第三公共从动齿轮96b)；以及差动减速单元(例如以下将讨论的实施方式中的差动减速单元30)，其中第一旋转要素(例如以下将讨论的实施方式中的太阳轮32)、第二旋转要素(例如以下将讨论的实施方式中的行星架36)、和第三旋转要素(例如以下将讨论的实施方式中的齿圈35)可相互差动旋转，其中所述第一旋转要素连接到第一输入轴和第二输入轴中的一方并且连接到所述电动机，所述第三旋转要素连接到能够停止其旋转的锁定机构(例如以下将讨论的实施方式中的单向离合器61)，所述第二旋转要素连接到设置在第一输入轴上的第一齿轮组的齿轮和设置在第二齿轮组上的第二齿轮组的齿轮中的一方以向所述输出/输入轴传递动力，并且第一输入轴和第二输入轴中未连接到所述第一旋转要素的另一方不经由所述差动减速单元而向所述输出/输入轴传递动力。(2)在(1)中说明的结构之外，所述第一输入轴和第二输入轴中未连接到所述第一旋转要素的另一方可以通过惰轮轮系(例如以下将讨论的实施方式中的惰轮轮系27)连接到所述发动机输出轴。(3)在(1)或者(2)中说明的结构之外，所述差动减速单元可以是行星齿轮型减速单元(例如以下将讨论的实施方式中的行星齿轮机构31)，其同轴地包括太阳轮(例如以下将讨论的实施方式中的太阳轮32)、齿圈(例如以下将讨论的实施方式中的齿圈35)和可旋转地支撑啮合在所述太阳轮和所述齿圈之间的多个行星轮(例如以下将讨论的实施方式中的行星轮34)的行星架(例如以下将讨论的实施方式中的行星架36)作为三个单小齿轮型旋转要素，所述第一旋转要素可以是所述太阳轮，所述第二旋转要素可以是所述行星架，所述第三旋转要素可以是所述齿圈。(4)在(1)到(3)中任意一项说明的结构之外，构成所述电动机的转子(例如以下将讨论的实施方式中的转子72)、定子(例如以下将讨论的实施方式中的定子71)、或者交叉绕组部(例如以下将讨论的实施方式中的线圈71c)的至少一部分可以被设置为在轴向上与所述差动减速单元重叠。(5)在(1)到(4)中任意一项说明的结构之外，所述锁定机构可以是能够锁定所述第三旋转要素的制动器或者包括能够锁定所述第三旋转要素的制动单元。(6)在(5)中说明的结构之外，所述锁定机构可以是包括所述制动单元的单向离合器(例如以下将讨论的实施方式中的单向离合器61)，所述单向离合器可以配置为在所述第三旋转要素未被所述制动单元锁定的状态下选择性地设置是否允许所述第三旋转要素在正转方向上的旋转或者所述第三旋转要素在反转方向上的旋转。(7)在(1)到(6)中任意一项说明的结构之外，所述内燃机和所述电动机可以与所述第一输入轴同轴设置，所述第一旋转要素可以连接到所述第一输入轴。(8)在(1)到(7)中任意一项说明的结构之外，所述第一齿轮组的齿轮(例如以下将讨论的实施方式中的三速驱动齿轮23a、五速驱动齿轮25a、七速驱动齿轮97a)与所述第三齿轮组的齿轮可以相互啮合而构成多个奇数档齿轮对(例如以下将讨论的实施方式中的三速齿轮对23、五速齿轮对25、七速齿轮对97)，所述第二齿轮组的齿轮与所述第三齿轮组的齿轮(例如以下将讨论的实施方式中的第一公共从动齿轮23b、第二公共从动齿轮24b、第三公共从动齿轮96b)可以相互啮合而构成多个偶数档齿轮对(例如以下将讨论的实施方式中的二速齿轮对22、四速齿轮对24、六速齿轮对96)。(9)在(8)中说明的结构之外，在一速行驶时，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2009.03.03 JP 2009-0492541.一种用于具有内燃机和电动机的混合动力车的动力传递装置，该动力传递装置包括：发动机输出轴，从所述内燃机向该发动机输出轴输出动力；第一输入轴，其与所述发动机输出轴平行，并且通过第一断接单元选择性地与所述发动机输出轴联结；第二输入轴，其与所述发动机输出轴平行，并且通过第二断接单元选择性地与所述发动机输出轴联结；输出/输入轴，其与所述发动机输出轴平行，并且向被驱动部输出所述动力；设置在所述第一输入轴上的第一齿轮组，该第一齿轮组具有通过第一同步装置选择性地与所述第一输入轴联结的多个齿轮；设置在所述第二输入轴上的第二齿轮组，该第二齿轮组具有通过第二同步装置选择性地与所述第二输入轴联结的多个齿轮；以及设置在所述输出/输入轴上的第三齿轮组，该第三齿轮组具有公共地与所述第一齿轮组的齿轮和所述第二齿轮组的齿轮啮合的多个齿轮，其特征在于，该动力传递装置还包括差动减速单元，该差动减速单元的第一旋转要素、第二旋转要素和第三旋转要素可相互差动旋转，其中所述第一旋转要素连接到所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一方并且连接到所述电动机，所述第三旋转要素连接到使所述第三旋转要素不旋转的锁定机构，所述第二旋转要素能连接到设置在所述第一输入轴上的所述第一齿轮组的齿轮和设置在所述第二输入轴上的所述第二齿轮组的齿轮中的一方，以向所述输出/输入轴传递动力，另一方面，也能不向所述输出/输入轴传递动力，并且所述第一输入轴和所述第二输入轴中未连接到所述第一旋转要素的另一方不经由所述差动减速单元而向所述输出/输入轴传递动力。2.根据权利要求1所述的用于混合动力车的动力传递装置，其中所述第一输入轴和所述第二输入轴中未连接到所述第一旋转要素的另一方通过惰轮轮系连接到所述发动机输出轴。3.根据权利要求1所述的用于混合动力车的动力传递装置，其中所述差动减速单元是行星齿轮型减速单元，其同轴地包括太阳轮、齿圈和行星架作为三个单小齿轮型旋转要素，所述行星架可旋转地支撑啮合在所述太阳轮和所述齿圈之间的多个行星轮，所述第一旋转要素是所述太阳轮，所述第二旋转要素是所述行星架，并且所述第三旋转要素是所述齿圈。4.根据权利要求1所述的用于混合动力车的动力传递装置，其中构成所述电动机的转子、定子或者交叉绕组部的至少一部分在轴向上与所述差动减速单元重叠。5.根据权利要求1所述的用于混合动力车的动力传递装置，其中所述锁定机构始终锁定所述第三旋转要素。6.根据权利要求1所述的用于混合动力车的动力传递装置，其中所述内燃机和所述电动机与所述第一输入轴同轴设置，并且所述第一旋转要素连接到所述第一输入轴。7.根据权利要求1所述的用于混合动力车的动力传递装置，其中所述第一齿轮组的齿轮与所述第三齿轮组的齿轮相互啮合而构成多个奇数档齿轮对，并且所述第二齿轮组的齿轮与所述第三齿轮组的齿轮相互啮合而构成多个偶数档齿轮对。8.根据权利要求7所述的用于混合动力车的动力传递装置，其中，在一速行驶中，所述第一同步装置被断开，所述第三旋转要素被所述锁定机构锁定，并且所述第一旋转要素的动力被传递到所述第二旋转要素，并且在三速行驶以上的奇数档行驶中，所述第一同步装置被连接以传递动力。9.根据权利要求1所述的用于混合动力车的动力传递装置，其中在倒车行驶中，所述第一断接单元和所述第二断接单元被断开以解除与所述内燃机的连接，并且所述电动机反转。10.根据权利要求2所述的用于混...

【专利技术属性】
技术研发人员：酒井宏大，藤本真二，池上武史，茂木诚一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：