可压缩式驾驶室多级落物防护装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种可压缩式驾驶室多级落物防护装置，是由防护装置顶棚、弹性导向装置、上层支撑架、下层支撑架和塑性材料容纳盒由上至下依次连接组成；上层支撑架与下层支撑架中间夹设有铁皮焊成的塑性材料容纳盒，塑性材料容纳盒中填充有塑性材料；本发明专利技术提高了翻斗外伸端与驾驶室上方的空间利用率，使得驾驶室的冲击承载能力大大提高，降低了改进成本，在受损不严重时，防护装置可以只更换一部分部件，降低了维修成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种可压缩式驾驶室多级落物防护装置，是由防护装置顶棚、弹性导向装置、上层支撑架、下层支撑架和塑性材料容纳盒由上至下依次连接组成；上层支撑架与下层支撑架中间夹设有铁皮焊成的塑性材料容纳盒，塑性材料容纳盒中填充有塑性材料；本专利技术提高了翻斗外伸端与驾驶室上方的空间利用率，使得驾驶室的冲击承载能力大大提高，降低了改进成本，在受损不严重时，防护装置可以只更换一部分部件，降低了维修成本。【专利说明】可压缩式驾驶室多级落物防护装置
本专利技术涉及一种汽车防护装置，特别涉及一种可压缩式驾驶室多级落物防护装置。
技术介绍
近几年随着运输业和采矿业等行业的快速发展，我国已成为运输车的应用大国，尤其是自卸式运输车，其独特的自动卸货功能在生产中已经不可缺少，但工地上运输车驾驶室被落物砸中造成人员伤亡的事故时有发生，因而进一步提高运输车驾驶室的安全性能尤为重要。虽然目前运输车驾驶室对落物有一定的防护措施，但是现有的驾驶室落物缓冲装置主要为塑性结构，高度无法随意改变，缓冲距离不足，抗撞击能力有限，因而对驾驶员的安全构成很大威胁。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有驾驶室落物防护装置中缓冲距离不足，抗撞击能力有限的问题而提供一种可压缩式驾驶室多级落物防护装置，本专利技术是由防护装置顶棚、弹性导向装置、上层支撑架、下层支撑架和塑性材料容纳盒由上至下依次连接组成；其中防护装置顶棚由铁皮制成棱锥形，内部填充塑性材料；弹性导向装置由安装圆盘、内导向筒、外导向筒和弹簧组成，安装圆盘与内导向筒通过螺钉连接，防护装置顶棚与弹性导向装置的安装圆盘螺接在一起；上层支撑架由数根方钢焊接制成，其上对称开设有数个方孔和数组螺纹阵孔，上层支撑架的侧面上开设有外安全销孔，弹性导向装置的外导向筒与上层支撑架通过穿过螺纹阵孔的螺钉连接；下层支撑架由数根方钢焊接制成，四周焊有多根对称设置的方钢柱，方钢柱上横向开设有内安全销孔，方钢柱穿插在上层支撑架的方孔中，外安全销孔和内安全销孔相对应，从外部横向插入安全销；上层支撑架与下层支撑架中间夹设有铁皮焊成的塑性材料容纳盒，塑性材料容纳盒中填充有塑性材料。本专利技术的工作原理及过程:在防护装置顶棚下方焊接数个圆环，并在上层支撑架上设置绕线器和数个防脱槽定滑轮，绕线器由绕线器架、绕线筒和固定销组成，绕线器架和绕线筒焊接，用钢丝绳从防护装置顶棚下方圆环出发，绕过防脱槽定滑轮后连接到绕线器的绕线筒上进行连接，从而实现对高度的调节，其中防脱槽定滑轮布置时槽口方向指向绕线筒，防护装置顶棚下方的圆环焊接在防脱槽定滑轮的正上方。车辆在公路上行走时可预先旋转绕线筒拉动钢丝绳将弹性导向装置压缩之后用固定销固定位置减小车高；在工地上运作时可将钢丝绳放松以升高本专利技术的高度，增加落物防护能力。固定销为防止震动时脱落和方便拆装可以设计成开口形状，拆下时可通过按动开口处冠状部分产生弹性变形来减小固定销下部直径，从而拉出固定销。自卸式运输车翻斗升起后或无翻斗外伸端的车辆用绕线器将钢丝绳放松后，可压缩式驾驶室多级落物防护装置由于弹性导向装置的作用而升高。防护装置顶棚主要对大落物起支撑作用，在小落物落在其上时，一定的锥度可以使落物从侧面落下。当落物较重时，防护装置顶棚受压向下运动并将冲击力传递到下方的弹性导向装置，弹性导向装置缓冲落物的冲击；当弹性导向装置下压到极限时，防护装置顶棚塑性变形，防护装置顶棚的作用力作用到了上层支撑架上进而通过安全销传到了下层支撑架的方钢柱上。如果此时落物依旧没有从驾驶室侧面滑落并且向下冲击力仍然存在时，作用力稍大后安全销被剪断，上层支撑架和下层支撑架之间的塑性材料容纳盒中的塑性材料进行塑性变形吸能，整个防护装置进一步压缩。由于可压缩式驾驶室多级落物防护装置极大的缓冲距离以及多级缓冲使得落物的冲击力减小到接近落物的重力，因而驾驶室不易变形，保证了驾驶员的最小生存空间。本专利技术的有益效果:1、本专利技术提高了翻斗外伸端与驾驶室上方的空间利用率，防护装置缓冲距离可以大于翻斗与驾驶室之间的距离，增大了运输车卸载时驾驶室上方的落物缓冲行程，使得驾驶室的冲击承载能力大大提高，所能承受的撞击落物质量可近似达到无防护装置驾驶室的极限静载质量；2、本专利技术对车辆驾驶室整体改变不大，可以在现有的驾驶室上方做小变动并直接安装，极大地降低了改进成本；3、车辆行驶过程中由于翻斗外伸端的下压作用本专利技术可以紧贴驾驶室，避免了防护装置顶棚随车辆行驶过程中的摇摆，且不增加车辆在公路上行驶时的车高，尤其是对车辆行驶状态下驾驶室的舒适性没有影响；4、本专利技术在被落物砸中后防护装置顶棚和弹性导向装置最先变形，其次才是两层支撑架中间的塑性材料变形，在受损不严重时，防护装置可以只更换一部分部件，即安全销、防护装置顶棚、塑性材料容纳盒和塑性材料，因而降低了维修成本；5、由于弹性导向装置通过螺钉固定在上层支撑架上，且上层支撑架开有多组安装用螺纹孔阵，因此本专利技术加装弹性导向装置的数量、位置以及长度可以随不同工况改变，这种模块化设计使得防护装置应用范围变广；6、本专利技术不限于只在有翻斗外伸端的车辆上安装，其也可在任意运输车驾驶室上安装以在不同工况下变换缓冲距离。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术之实施例自然状态立体图。图2为本专利技术之实施例压缩状态立体图。图3为本专利技术之实施例爆炸图。图4为本专利技术之实施例弹性导向装置爆炸图。图5为本专利技术之实施例弹性导向装置顶起状态剖视图。图6为本专利技术之实施例弹性导向装置压缩状态剖视图。图7为本专利技术之实施例上层支撑架俯视图。图8为本专利技术之实施例上层支撑架正视图。图9为本专利技术之实施例下层支撑架俯视图。图10为本专利技术之实施例下层支撑架正视图。图11为本专利技术之实施例加装绕线器、防脱槽定滑轮等装置后的骨架图。图12为本专利技术之实施例绕线器立体图。图13为本专利技术之实施例绕线器爆炸图。【具体实施方式】请参阅图1至图13所示，为本专利技术的实施例，是由防护装置顶棚1、弹性导向装置2、上层支撑架3、下层支撑架5和塑性材料容纳盒6由上至下依次连接组成；其中防护装置顶棚I由铁皮制成棱锥形，内部填充塑性材料；弹性导向装置2由安装圆盘21、内导向筒23、外导向筒24和弹簧22组成，安装圆盘21与内导向筒23通过螺钉连接，防护装置顶棚I与弹性导向装置2的安装圆盘21螺接在一起；上层支撑架3由五根方钢焊接制成，其上对称开设有四个方孔31和九组螺纹阵孔32，上层支撑架3的侧面上开设有外安全销孔33，弹性导向装置2的外导向筒24与上层支撑架3通过穿过螺纹阵孔32的螺钉连接；下层支撑架5由五根方钢焊接制成，四周焊有四根对称设置的方钢柱51，方钢柱51上横向开设有内安全销孔511，方钢柱51穿插在上层支撑架3的方孔31中，外安全销孔33和内安全销孔511相对应，从外部横向插入安全销4 ;上层支撑架3与下层支撑架5中间夹设有铁皮焊成的塑性材料容纳盒6，塑性材料容纳盒6中填充有塑性材料。本专利技术的工作原理及过程:在防护装置顶棚I下方焊接四个圆环，并在上层支撑架3上设置绕线器7和四个防脱槽定滑轮9，绕线器7由绕线器架71、绕线筒72和固定销73组成，绕线器架71和绕线筒72焊接，用钢丝绳8从防护装置顶棚I下方圆环出发，绕过防脱槽定滑轮9后连接到绕线器7的绕线筒(72)上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可压缩式驾驶室多级落物防护装置，其特征在于：是由防护装置顶棚（1）、弹性导向装置（2）、上层支撑架（3）、下层支撑架（5）和塑性材料容纳盒（6）由上至下依次连接组成；其中防护装置顶棚（1）由铁皮制成棱锥形，内部填充塑性材料；弹性导向装置（2）由安装圆盘（21）、内导向筒（23）、外导向筒（24）和弹簧（22）组成，安装圆盘（21）与内导向筒（23）通过螺钉连接，防护装置顶棚（1）与弹性导向装置（2）的安装圆盘（21）螺接在一起；上层支撑架（3）由数根方钢焊接制成，其上对称开设有数个方孔（31）和数组螺纹阵孔（32），上层支撑架（3）的侧面上开设有外安全销孔（33），弹性导向装置（2）的外导向筒（24）与上层支撑架（3）通过穿过螺纹阵孔（32）的螺钉连接；下层支撑架（5）由数根方钢焊接制成，四周焊有多根对称设置的方钢柱（51），方钢柱（51）上横向开设有内安全销孔（511），方钢柱（51）穿插在上层支撑架（3）的方孔（31）中，外安全销孔（33）和内安全销孔（511）相对应，从外部横向插入安全销（4）；上层支撑架（3）与下层支撑架（5）中间夹设有铁皮焊成的塑性材料容纳盒（6），塑性材料容纳盒（6）中填充有塑性材料。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：管翼鹏，王继新，王帅，徐宁，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：