一种用于机动车辆排挡机构(16)的换挡装置(30)，该换挡装置(30)具有：至少一个离合器装置(34)，排挡机构(16)的排挡可以通过所述至少一个离合器装置(34)接合及分离；致动器装置(40)，该致动器装置(40)通过第一力传递装置(46)而与离合器装置(34)联接；驻车锁止装置(50)，该驻车锁止装置(50)通过第二力传递装置(56)而与致动器装置(40)联接，其中，致动器装置(40)可以移动到驻车锁止位置(P)，在该驻车锁止位置(P)驻车锁止装置(50)被激活，其中，致动器装置(40)构造成在其向驻车锁止位置(P)行进和／或处于驻车锁止位置(P)时通过第一力传递装置(46)而与排挡接合。这里，第一力传递装置(46)具有断开装置(58)，该断开装置(58)构造成即使当离合器装置(34)被锁止时仍将致动器装置(40)移动到驻车锁止位置(P)。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于机动车辆排挡机构(16)的换挡装置(30)，该换挡装置(30)具有：至少一个离合器装置(34)，排挡机构(16)的排挡可以通过所述至少一个离合器装置(34)接合及分离；致动器装置(40)，该致动器装置(40)通过第一力传递装置(46)而与离合器装置(34)联接；驻车锁止装置(50)，该驻车锁止装置(50)通过第二力传递装置(56)而与致动器装置(40)联接，其中，致动器装置(40)可以移动到驻车锁止位置(P)，在该驻车锁止位置(P)驻车锁止装置(50)被激活，其中，致动器装置(40)构造成在其向驻车锁止位置(P)行进和／或处于驻车锁止位置(P)时通过第一力传递装置(46)而与排挡接合。这里，第一力传递装置(46)具有断开装置(58)，该断开装置(58)构造成即使当离合器装置(34)被锁止时仍将致动器装置(40)移动到驻车锁止位置(P)。【专利说明】
本专利技术涉及一种用于机动车辆排挡机构的换挡装置，该换挡装置具有至少一个离合器装置、致动器装置和驻车锁止装置，其中，离合器排挡机构中的排挡可以通过所述至少一个离合器装置接合及分离，致动器装置通过第一力传递装置与离合器装置联接，驻车锁止装置通过第二力传递装置而与致动器装置联接，其中，致动器装置可以移动到在其中驻车锁止装置被激活的驻车锁止位置，其中，致动器装置构造成在其向驻车锁止位置行进和/或处于驻车锁止位置时通过第一力传递装置而与排挡接合。此外，本专利技术涉及一种用于通过致动器装置、特别是通过上述类型的换挡装置来激活驻车锁止装置的方法。
技术介绍
在机动车辆排挡机构的领域中，已知使用驻车锁止装置来使机动车辆停止。这种驻车锁止装置特别地使用在自动变速器中，在自动变速器中，驻车锁止装置不是总能够接合用于使机动车辆停止的排挡(诸如例如自动排挡机构或双离合器排挡机构)，或者排挡机构通过液力变矩器而与驱动马达联接。在这种自动排挡机构中，驻车锁止装置通常在档位选择器杆被移动到位置P的情况下被激活。在之前，常规的是将选择器杆与驻车锁止装置机械地联接。然而，所谓的“线控驻车”系统是已知的，在该系统中，驻车锁止装置通过致动器装置激活。这种类型的驻车锁止装置通常具有驻车锁止嵌齿轮(cog)或轮，该驻车锁止嵌齿轮或轮牢固地连接至与来自机动车辆排挡机构的输出相关联的轴。此外，这种驻车锁止装置通常包括驻车锁止棘爪，该驻车锁止棘爪在释放位置释放驻车锁止嵌齿轮，并且在驻车锁止位置接合在驻车锁止嵌齿轮的齿中从而用这种方式使机动车辆静止。在文献DE202008001760U1中公开了这种驻车锁止装置的示例。替代的驻车锁止装置具有`用于将驻车锁止棘爪从释放位置移动到驻车锁止位置的滑键布置。在用于机动车辆的换档装置的领域中，还已知通过致动器装置激活诸如同步离合器之类的离合器装置。这种致动器装置可以包括液压致动器或机电致动器。对于第二种情况，已知例如使用通过电动马达驱动的所谓的鼓形控制器。这种类型的鼓形控制器包括鼓形控制器轮廓，该鼓形控制器轮廓接合在联接至离合器装置的架中，以便例如在空挡位置与排挡位置之间移动离合器的选择器套筒。较早的德国申请DE102012007061——其构成根据德国专利法案的第三条第二款的现有技术——公开了一种换挡装置，其中，鼓形控制器用来激活已知方式的离合器装置，但是此外，鼓形控制器还通过约束运动排挡机构而与上述类型的驻车锁止装置联接。
技术实现思路
在上下文中，本专利技术的目的在于指定一种改进的换档装置以及一种用于激活驻车锁止装置的改进的方法，其中，致动器装置能够简单地构造，并且其中，驻车锁止装置的激活能够具有高安全性。该目的通过最初引用的类型的换挡装置达到，其在于第一力传递装置具有断开装置，该断开装置构造成即使当离合器装置被锁止时仍将或使致动器装置移动到驻车锁止位置。此外，上述目的通过用于借助于致动器装置、特别是借助于根据本专利技术的类型的换挡装置来激活驻车锁止装置的方法来达到，其中，致动器装置通过第一力传递装置而与机动车辆的离合器装置联接，其中，致动器装置通过第二力传递装置而与驻车锁止装置联接，并且其中，第一力传递装置具有断开装置，该方法具有下列步骤:控制致动器装置，使得提供了用于将驻车锁止装置移动到驻车锁止位置的第一力，然后，检测向驻车锁止位置行进时是否发生了阻碍，并且控制致动器装置，使得提供了第二力，该第二力大于第一力并且第一力传递装置的断开装置在已经发生锁止的情况下通过第二力而被激活。根据本专利技术的换档布置允许通过单个致动器激活离合器装置和驻车锁止装置。以此方式，由于例如并非必须为驻车锁止装置提供单独的致动器，因此可以降低致动器机构的成本。如果致动器装置设置成使得通过排档位置靠近驻车锁止位置或者使得排挡可以在处于驻车锁止位置时被接合，则由于排挡的接合例如因离合器装置被锁止而不可能发生，因此无法一直实施用于接合根据现有技术的驻车锁止的命令。这可能当车辆已经停止时发生，是因为可能会出现:必须轴向相互啮合以便与排挡接合的齿(例如在离合器本体和选择器套筒上)相对于彼此竖立在旋转位置中，使无法实现接合过程并且离合器因此被锁止。在断开装置设置在根据本专利技术的第一力传递装置中的情况下，可以机械地断开驻车锁止装置的接合以及排挡的接合，使得不管被锁止的离合器装置如何都可以保证驻车锁止装置的接合。断开装置可以形成为使其可以通过特定的力激活，其中，特定的力超出了与排挡接合或与驻车锁止接合所正常需要的力。因此，在根据本专利技术的方法中，假定在检测到这种锁止时，致动器装置提供了更大的力(第二力)，通过该第二力可以激活断开装置，以便通过这种方式允许驻车锁止装置即使当例如在离合器装置中发生锁止时的接合或激活。因此，可以提供允许低复杂度和坚固性水平的换档装置。此外，换档装置可以以小支出并且以低成本制造。此外，确保驻车锁止装置的高可用性，理想地100%。另外，由于完全集成的解决方案，因此需要很小的空间。车辆驾驶室中的换档杆的P位置与换挡装置的联接在此可以满足最高的现有安全要求(例如ASILA)。因此，完全达到了该目的。根据特别优选的实施方式，断开装置具有机械蓄能器，该机械蓄能器构造成在离合器装置被锁止的情况下存储通过致动器装置施加的力。在实施根据本专利技术的方法时第一力与第二力之间的差在此可以与机械地存储的能量对应。根据特别优选的实施方式，断开装置具有弹簧。通过弹簧，可以产生第一力传递装置中的“空转”行进，使得即使在锁止时致动器装置仍可以进一步移动到驻车锁止位置，其中，在这种情况下弹簧张紧。弹簧可以设置有轻微的预紧力以防止吱吱噪声。在设置诸如弹簧之类的机械蓄能器时，优选的是，蓄能器在致动器装置与离合器装置之间产生比要被施加以用于接合排挡的平均换挡力更大的预紧力。在该实施方式中，在正常的换挡过程中，离合器装置不被锁止，弹簧不被压缩或机械蓄能器不“加载”。因此，正常的换档可以如同在常规的机动车辆排挡机构中发生。该预紧力必须仅在换挡机构中发生锁止并且驻车锁止位置要被接合的情况下被克服。替代性地，还可以设定小于换档力的预紧力，其中，弹簧的一定压缩发生在每个换档过程中。这在某些情况下可以防止离合器装置中的刮擦。根据通常优选的实施方式，断开装置设置在致动器装置的致动器元件与离合器装置的选择器元本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆排挡机构(16)的换挡装置(30)，所述换挡装置(30)具有：‑至少一个离合器装置(34)，所述排挡机构(16)的排挡能够通过所述至少一个离合器装置(34)接合及分离；‑致动器装置(40)，所述致动器装置(40)通过第一力传递装置(46)而与所述离合器装置(34)联接；‑驻车锁止装置(50)，所述驻车锁止装置(50)通过第二力传递装置(56)而与所述致动器装置(40)联接；其中，所述致动器装置(40)能够移动到驻车锁止位置(P)，在所述驻车锁止位置(P)所述驻车锁止装置(50)被激活，其中，所述致动器装置(40)构造成在其向所述驻车锁止位置(P)行进和／或处于所述驻车锁止位置(P)时通过所述第一力传递装置(46)而与所述排挡接合；其特征在于，所述第一力传递装置(46)具有断开装置(58)，所述断开装置(58)构造成即使当所述离合器装置(34)被锁止时仍将或使所述致动器装置(40)移动到所述驻车锁止位置(P)。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬·卡帕，格奥尔格·布加特，
申请(专利权)人：格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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