本发明专利技术公开了一种可调节的抑制舰船管路振动噪音的套环结构，包括螺栓、抑振内圈、抑振外圈、手柄、弹簧组件和支架组件等，通过抑振内、外圈和弹簧组件的设置，吸收管路产生的振动，并抑制振动向外界传导，具有良好的抑振降噪效果。且本发明专利技术抑振内圈可调，适用于一定范围内不同尺寸的管径使用，安装使用方便，降低了成本，尤其适用于舰船上的复杂管路环境。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及抑制舰船振动噪音的技术，具体为一种可调节的抑制舰船管路振动噪音的套环结构。
技术介绍
随着现代军事技术的发展，传统概念中的舰船生命力研究的重点从结构、稳性、抗沉性和耐波性等已发生改变，现代战场上的主要矛盾已经逐步向“发现”与“抗发现”转化，舰船的生命力和作战能力与其隐蔽性密切相关。舰船在中低速航行时，影响其隐身性能的主要噪音是由于舰船上机械设备运转带动结构振动产生的。抑制舰船系统和设备的振动噪音已成为提高舰船生命力的有效手段，也是改善船上人员生活环境的重要方面。舰船内部有着复杂的管路布置，以传递能量流、动量流或质量流，完成其特定的功能。与此同时，管路也为振动与噪音的传播提供了途径。这包括两个方面：一方面是由于大多数机械设备不但通过基座与舰船结构相连，而且还通过各种油、水管路与舰船结构相连。因此机械设备可通过管路系统将振动与噪音传递至舰船结构；另一方面由于泵浦系统的工作本身就是间歇性的，如齿轮泵，因此在管路系统中不可避免的存在着液体的压力流量脉动和由此引发的管壁的结构振动。这些结构振动与噪音可通过管路传递至船体结构，对舰艇的隐身性、民用舰船的安静型舒适性有着严重的影响。舰船上管路形式多样，管路直径大小不一，普通管卡具有一定局限性，不能很好的满足不同管路的工作需求。因此，本专利技术对舰船复杂管路系统的抑制振动与噪音能力的研究具有一定意义。
技术实现思路
本专利技术的技术目的是提供一种可调节的抑制舰船管路振动噪音的套环结构，增强舰船抑振抗噪的能力。本专利技术的技术方案为：一种可调节的抑制舰船管路振动噪音的套环结构，包括以下组成构件：a）螺栓，所述螺栓竖向设置在管路顶部的上方，其初始位置应与管路保持一定距离，方便螺栓的上下调节；b）抑振内圈，所述抑振内圈为隔振垫，裹覆于管路的外表面，抑振内圈圈部在管路顶端闭合但不连结，抑振内圈的余量圈体向上收拢，余量圈体的顶部与螺栓底部连接；c）抑振外圈，所述抑振外圈为金属圈体或外壳为金属材料的夹层圈体，设置在管路及抑振内圈的外围，抑振外圈的顶端设有通孔，所述螺栓从所述通孔内插入抑振外圈；d）手柄，所述手柄的一端为手持部，另一端通过螺孔固定在所述螺栓上；手柄的下方设有垫层，避免手柄因过多调节而磨损抑振外圈的顶端，所述垫层固定在抑振外圈的顶部，设有容螺栓栓体通过的通孔；e）弹簧组件，所述弹簧组件包括多个均布在抑振外圈内的拉伸弹簧，所述拉伸弹簧一端与抑振外圈内表面连接，另一端与抑振内圈外表面连接；f）支架组件，所述支架组件对称的设置在螺栓的两侧，支架组件顶端固定在抑振外圈内表面，尾端设有向螺栓一侧偏心的球形部，用于收拢抑振内圈余量圈体。所述抑振内圈优选采用泡沫硅橡胶材料制作，以及采用穿孔隔振垫。作为优选，所述抑振外圈采用在铝合金壳体内部填充聚氨酯泡沫塑料的夹层结构，增强其抑振和吸声的效果。进一步的，所述拉伸弹簧可通过隔振器与抑振外圈内表面连接，避免过多振动激励传导至抑振外圈及外界。作为优选，所述支架组件为铝合金材料，表面涂覆有橡胶层，以减小装置整体质量和满足强度要求，并增强抑振效果。作为优选，所述弹簧组件为圆柱型螺旋拉伸弹簧。进一步的，所述支架组件包括主支架和分支架，所述主支架垂向（即竖向）对称的分布于螺栓两侧，所述分支架倾斜对称分布于螺栓两侧，分支架与所述主支架构成三角架结构。本专利技术的有益效果：本专利技术结构设计合理，安装使用方便，制造成本低。舰船设备工作时，管路系统产生振动与噪音，抑振内圈能够即时作出反应抑制振动；螺旋拉伸弹簧一方面起到吸收振动激励的作用，另一方面可将剩余振动激励传导至抑振外圈，抑振外圈将在最大程度上抑制振动噪音；支架与分支架在承受装置质量和收拢抑振内圈的同时也起到了一定的抑制振动效果。从而使管路系统和船体结构的振动降低到最低限度，达到较好的抑制振动噪音的效果。本专利技术在正常工作时可起到很好的抑制管路振动噪音的效果，特别是在管路样式复杂多样的工作环境下，更具有突出的优势。附图说明图1为本专利技术的主视结构示意图；图2为本专利技术的侧视结构示意图；其中：1.螺栓、2.抑振内圈、3.抑振外圈、4.手柄、5.圆柱型螺旋拉伸弹簧、6.主支架、7.分支架、8.垫层、9.隔振器、10.管路。具体实施方式为了阐明本专利技术的技术方案和技术效果，下面结合附图及具体实施例对本专利技术做进一步的介绍。如图1、图2所示，一种可调节的抑制舰船管路振动噪音的套环结构，包括螺栓1、抑振内圈2、抑振外圈3、手柄4、圆柱螺旋拉伸弹簧5和支架组件。本实施例中，所述螺栓1采用具有一定长度的钢制六角螺栓，竖向设置在管路顶部上方。所述抑振内圈2裹覆于管路10外表面，优选采用泡沫硅橡胶材料的穿孔隔振垫。所述抑振内圈2包裹管路一圈后，在管路10顶端闭合，但不连结，而是向上收拢，被向上收拢的余量圈体与螺栓1底部连接。设管路10延伸的方向为径向，如所述抑振内圈2在径向上的宽度与螺栓1的直径相比较长，可利用支撑连接件连接抑振内圈2的圈体和螺栓1,使抑振内圈2的顶部圈体被整体向上提拉或向下释放,避免局部受力。所述抑振外圈3设置在管路10及抑振内圈2的外围，抑振外圈3圈壁的内部填充聚氨酯泡沫塑料夹层，外层壳体为铝合金材料，且抑振外圈3顶部设置有容螺栓1栓体通过的通孔。所述手柄4尾端设置有与螺栓1外螺纹相匹配的螺孔（母槽），首端为手持部，即施力位置。手柄4通过所述螺孔安装在螺栓1上，手柄4下方还设置有粘合于抑振外圈3顶部，且中部设有容螺栓1通过圆孔的钢质垫层8。所述圆柱螺旋拉伸弹簧5共设有5根，初始安装时，平均分布于抑振内圈2与抑振外圈3之间，且圆柱螺旋拉伸弹簧5一端通过隔振器9与抑振外圈3内表面连接，一端与抑振内圈2外表面连接。所述支架组件包括主支架6和分支架7。所述主支架6设有2根，采用铝合金材料制成，且表面涂覆有橡胶涂层，垂向分布于螺栓1两侧。主支架6顶端与抑振外圈3内表面固定连接，尾端设置有向螺栓1侧偏心的球形部，在抑振内圈2向上的位置收拢余量圈体，使抑振内圈2包覆管路10的圈体紧贴管路10。所述分支架7也设有2根，对称设置在螺栓1两侧，分支架7倾斜设置，顶端与抑振外圈3内表面连接，尾端与主支架连接为一体，与主支架6构成三角稳固结构。考虑到抑振内圈2在径向上具有一定宽度，可沿径向方向上设置多组支架组件。舰船设备工作时，管路系统产生振动与噪音，抑振内圈2将在第一时间作出反应抑制振动；螺旋拉伸弹簧5一方面起到吸收振动激励的作用，另一方面可将剩余振动激励传导至抑振外圈3，抑振外圈3将在最大程度上抑制振动噪音；主支架6与分支架7在承受装置质量和收拢抑振内圈2的同时也起到了一定的抑制振动效果，从而本装置使管路系统和船体结构的振动降低，达到较好的抑制振动噪音的效果。为了适应复杂多变的工作环境，本装置可调，以适用于一定范围内不同直径的管路。初始安装时，螺栓1的底端与管路10之间留有一定距离。当管路10直径较大时，左手固定螺栓1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可调节的抑制舰船管路振动噪音的套环结构，其特征在于，包括以下组成构件：
a）螺栓，所述螺栓竖向设置在管路顶部的上方；
b）抑振内圈，所述抑振内圈为隔振垫，裹覆于管路的外表面，抑振内圈圈部在管路顶端闭合但不连结，抑振内圈的余量圈体向上收拢，余量圈体的顶部与所述螺栓底部连接；
c）抑振外圈，所述抑振外圈为金属圈体或外壳为金属材料的夹层圈体，设置在管路及抑振内圈的外围，抑振外圈的顶端设有通孔，所述螺栓从所述通孔内插入抑振外圈；
d）手柄，所述手柄的一端为手持部，另一端通过螺孔固定在所述螺栓上；手柄的下方设有垫层，所述垫层固定在抑振外圈的顶部，设有容螺栓栓体通过的通孔；
e）弹簧组件，所述弹簧组件包括多个均布在抑振外圈内的拉伸弹簧，所述拉伸弹簧一端与抑振外圈内表面连接，另一端与抑振内圈外表面连接；
f）支架组件，所述支架组件对称的设置在螺栓的两侧，支架组件顶端固定在抑振外圈内表面，尾端设有向螺栓一侧偏心的球形部。
2.根据权1所述的一种可调节的抑制舰船管路振动噪音...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈中祥，周超，张溯伟，尹群，肖睿，赵月江，
申请(专利权)人：江苏海事职业技术学院，沈中祥，
类型：发明
国别省市：
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