用于轮子组件的噪音抑制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于轮子组件的噪音抑制装置，用于车辆的轮子组件，包括具有噪音抑制装置的轮缘。轮缘包括外径向表面，外径向表面绕中心轴线共心地布置。轮胎安装至轮缘，以在轮缘的外径向表面和轮胎的内表面之间限定轮胎腔室。噪音抑制装置包括限定至少一个共振器腔体的装置壁，并包括多个孔，所述多个孔允许轮胎腔室和共振器腔体之间的流体连通，所述多个孔中的每一个限定在0.03mm2至0.8mm2范围内的开口面积。

【技术实现步骤摘要】
用于轮子组件的噪音抑制装置
本专利技术总体涉及轮子组件，更具体地涉及用于轮子组件的噪音抑制装置。
技术介绍
车辆经受由与车辆的轮子组件相关的声共振造成的道路噪音。道路噪音在轮子组件的轮胎腔室内共振，所述腔室被限定在轮子组件的轮胎和轮缘之间。声共振取决于这样的因素，诸如但不限于，轮胎尺寸、轮缘尺寸、车辆悬架、或车辆的车身结构。典型地，声共振在160Hz至240Hz的范围内。
技术实现思路
提供了一种用于车辆的轮子组件。轮子组件包括具有噪音抑制装置的轮缘。轮缘包括外径向表面，外径向表面绕中心轴线共心地布置。噪音抑制装置包括限定至少一个共振器腔体的装置壁。装置壁包括多个孔，所述多个孔中的每一个限定在0.03mm2至0.8mm2范围内的开口面积。还提供了一种轮缘组件。轮缘组件包括具有噪音抑制装置的轮缘。轮缘包括绕中心轴线共心地布置的外径向表面。噪音抑制装置包括限定至少一个共振器腔体的装置壁。至少一个隔板布置在所述至少一个共振器腔体内。装置壁包括多个孔，所述多个孔中的每一个限定在0.03mm2至0.8mm2范围内的开口面积。所述多个孔布置在装置壁中，以限定在每平方米300个孔至每平方米100000个孔范围内的平均密度。所述多个孔中的每一个包括相对于中心轴线的在0.1mm至0.5mm范围内的径向长度。优选地，其中，所述多个孔中的每一个限定大致圆形的孔洞，所述孔洞具有在0.2mm至1.0mm范围内的直径。优选地，其中，噪音抑制装置的装置壁包括与中心轴线垂直的横截面形状，该横截面形状限定大致平面的横截面形状或曲线的横截面形状中的一种，其中，所述装置壁包括壁表面，所述壁表面与轮缘的外径向表面径向地间隔开，以在轮缘的外径向表面和装置壁的壁表面之间限定最大分开距离，且其中，最大分开距离在3.0mm至100mm范围内。优选地，其中，装置壁与轮缘的外径向表面协作，以在其间限定所述至少一个共振器腔体。优选地，其中，噪音抑制装置的装置壁限定垂直于中心轴线的封闭横截面形状，所述封闭横截面形状在其中形成所述至少一个共振器腔体。还提供了一种用于车辆的轮子组件的噪音抑制装置。噪音抑制装置包括装置壁，装置壁构造为用于附连至轮子组件的轮缘，以限定至少一个共振器腔体。装置壁包括多个孔，所述多个孔中的每一个限定在0.03mm2至0.8mm2范围内的开口面积。因此，轮缘的噪音抑制装置布置在轮胎腔室内，在轮缘的外径向表面和轮胎的内表面之间。噪音抑制装置可操作为削弱或抑制在轮胎腔室内共振的道路噪音。噪音抑制装置的装置壁中的孔的尺寸和数量有效地抑制来自轮胎腔室的在宽频带上的声共振，从而给定轮缘的噪音抑制装置针对各种轮胎尺寸抑制噪音。噪音抑制装置可通过改变共振器腔体的容积、孔的开口面积、孔的长度、孔的密度、和/或隔板的数量而被调整频率，以优化在期望频率范围上的声音吸收效应，从而满足由于不同轮胎尺寸、不同温度范围、和不同车辆速度造成的宽的轮胎腔室频率变化。优选地，其中，所述多个孔中的每一个限定大致圆形的孔洞，所述孔洞具有0.2mm至1.0mm范围内的直径。优选地，其中，所述多个孔布置在装置壁中，以限定在每平方米300个孔至每平方米100000个孔范围内的平均密度。优选地，其中，所述多个孔中的每一个包括相对于中心轴线的在0.1mm至0.5mm范围内的径向长度。优选地，其中，装置壁包括与中心轴线垂直的横截面形状，该横截面形状限定大致平面的横截面形状或曲线的横截面形状中的一种。优选地，其中，所述装置壁限定垂直于中心轴线的封闭横截面形状，其中装置壁的封闭横截面形状形成所述至少一个共振器腔体。当结合附图时，本专利技术的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本专利技术的最佳模式的以下详细描述变得显而易见。附图说明图1是轮子组件的平行于中心轴线的示意性剖视图。图2是图1中所示的轮子组件的垂直于中心轴线的示意性剖视图。图3是轮子组件的第一替代实施例的平行于中心轴线的示意性剖视图。图4是图3中所示的轮子组件的第一替代实施例的垂直于中心轴线的示意性剖视图。图5是轮子组件的第二替代实施例的平行于中心轴线的示意性剖视图。图6是图5中所示的轮子组件的第二替代实施例的垂直于中心轴线的示意性剖视图。图7是轮子组件的噪音抑制装置的装置壁的示意性局部平面图。图8是沿图7中所示的剖切线8-8截取的噪音抑制装置的装置壁的示意性剖视图。具体实施方式本领域普通技术人员将认识到，诸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等的术语用来描述附图，且不表示对本专利技术的范围的限制，本专利技术的范围由所附的权力要求所限定。此外，本专利技术可在此根据功能和/或逻辑块部件和/或各处理步骤被描述。应意识到，这样的块部件可通过任何数量的构造为执行特定功能的硬件、软件、和/或固件部件实现。参考附图，其中相同的幅图标记在几幅图中指示相同的部件，轮子组件总体示出在20处。轮子组件20用于车辆，且包括轮缘组件22和轮胎24。轮缘组件22包括轮缘26。轮缘26限定外径向表面28，外径向表面28绕中心轴线30共心地布置。轮胎24以本领域技术人员已知的方式安装至轮缘26。轮胎24协作以限定腔室32，所述腔室32形成在轮胎24的内表面34和轮缘26的外径向表面28之间。轮缘组件22包括噪音抑制装置36，用于抑制由于轮胎腔室32内的共振造成的道路噪音。噪音抑制装置36可独立于轮缘26制造和形成，且固定地附连至轮缘26。替代地，噪音抑制装置36可与轮缘26一体地形成。噪音抑制装置36包括装置壁38，装置壁38附连至轮缘26，或与轮缘26一体地形成。装置壁38可包括曲面本体或管状本体。装置壁38至少部分地限定布置在轮胎腔室32内的至少一个共振器腔体40。优选地，装置壁38包括金属且由金属制造，所述金属诸如为钢或铝。但是，装置壁38可包括某一其他适合材料且由某一其他适合材料制造，诸如塑料或橡胶，所述材料能够在轮子组件20绕中心轴线30的旋转期间保持其在轮胎腔室32内的形状和构造。如上所述，装置壁38可固定地附连至轮缘26。装置壁38可以任何适合的方式附连至轮缘26，包括但不限于，将装置壁38焊接至轮缘26、将装置壁38胶合或粘结到轮缘26、或通过一个或多个紧固件将装置壁38紧固至轮缘26。装置壁38包括壁表面42，壁表面42与轮缘26的外径向表面28径向地间隔开，以在轮缘26的外径向表面28和装置壁28的壁表面42之间限定最大分开距离44。优选地，最大分开距离44在3.0mm至100mm的范围内。但是，应意识到，最大分开距离44可与这里提供的示例性范围不同。参考图1和2，装置壁38形成为包括管状装置壁46。这样，装置壁38限定垂直于中心轴线30的封闭的横截面形状，该横截面形状限定管状装置壁46。管状装置壁46的该封闭横截面在其中形成共振器腔体，即，管状装置壁46的内部限定共振器腔体40。管状装置壁46可包括与中心轴线30垂直的限定环形横截面形状或矩形横截面形状中的一种的横截面形状。环形横截面形状可包括但不限于圆形或椭圆形横截面形状，或大致形成圈状装置壁38的某一其他形状。矩形横截面形状可以包括但不限于方形或矩形形状。应意识到，管状装置壁46可替代地还包括某一其他横截面形状，诸如多边形或类似形状。如图1和2中所示，管状装置壁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的轮子组件，所述轮子组件包括：轮缘和噪音抑制装置，所述轮缘包括绕中心轴线共心地布置的外径向表面，所述噪音抑制装置包括限定至少一个共振器腔体的装置壁；和多个孔，由装置壁限定并允许声连通至共振器腔体中；所述多个孔中的每一个限定在0.03mm2至0.8mm2范围内的开口面积。

【技术特征摘要】
2013.08.16 US 13/968,7291.一种用于车辆的轮子组件，所述轮子组件包括：轮缘和噪音抑制装置，所述轮缘包括绕中心轴线共心地布置的外径向表面，所述噪音抑制装置包括限定至少一个共振器腔体的装置壁；和至少一个隔板，布置在所述至少一个共振器腔体内；其中，该装置壁包括多个孔，允许声连通至共振器腔体中；所述多个孔中的每一个限定在0.03mm2至0.8mm2范围内的开口面积；其中，所述多个孔布置在装置壁中，以限定在每平方米300个孔至每平方米100000个孔范围内的平均密度；和其中，所述多个孔中的每一个包括相对于中心轴线的在0.1mm至0.5mm范围内的径向长度。2.如权利要求1所述的轮子组件，其中，所述多个孔中的每一个包括大致...

【专利技术属性】
技术研发人员：J朱，C王，CA斯特伦，AV帕雷特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US