【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及信息处理领域，特别涉及一种确定行驶范围的方法、装置及显示行驶范围的系统。
技术介绍
随着经济的快速发展，汽车给人类生活带来了极大的方便。其中，电动汽车以其零污染、低噪声、高能效等优点，成为了未来交通工具的发展趋势。而根据电动汽车的行驶范围可以衡量电动汽车的行驶能力，因此，如何确定电动汽车的行驶范围，成为了目前亟待解决的问题。现有技术在确定电动汽车的行驶范围时，首先根据采集到的车辆数据确定理论最大行驶范围，并获取理论最大行驶范围内的道路点点集，之后确定道路点点集中的各个道路点到当前位置的最短路径，再将最短路径满足能量消耗条件的道路点作为可行道路点，最后根据可行道路点确定电动汽车的实际行驶范围。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：由于现有技术仅根据车辆的理想状态获取实际行驶范围，但该实际行驶范围并不能反应真实场景对电动汽车行驶范围的影响，因而导致现有技术确定的行驶范围的准确性不高。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本专利技术实施例提供了一种确定行驶范围的方法、装置及显示行驶范围的系统。所述技术方案如下：一方面，提供了一种确定行驶范围的方法，所述方法包括：确定车辆的理论最大行驶范围；获取所述理论最大行驶范围内的各个路段的道路信息；基于所述各个路段的道路信息确定所述车辆在所述各个路段的能量消耗；根据所述车辆在所述各个路段的能量消...
【技术保护点】
一种确定行驶范围的方法，其特征在于，所述方法包括：确定车辆的理论最大行驶范围；获取所述理论最大行驶范围内的各个路段的道路信息；基于所述各个路段的道路信息确定所述车辆在所述各个路段的能量消耗；根据所述车辆在所述各个路段的能量消耗在所述理论最大行驶范围内选择由所述车辆当前位置可达的可行道路点，并根据选择出的可行道路点确定所述车辆的实际行驶范围。
【技术特征摘要】
1.一种确定行驶范围的方法，其特征在于，所述方法包括：
确定车辆的理论最大行驶范围；
获取所述理论最大行驶范围内的各个路段的道路信息；
基于所述各个路段的道路信息确定所述车辆在所述各个路段的能量消耗；
根据所述车辆在所述各个路段的能量消耗在所述理论最大行驶范围内选择
由所述车辆当前位置可达的可行道路点，并根据选择出的可行道路点确定所述
车辆的实际行驶范围。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述各个路段的道
路信息确定所述车辆在所述各个路段的能量消耗，具体包括：
根据所述各个路段的道路信息获取所述车辆在所述各个路段匀速行驶时的
能量消耗、怠速行驶时的额外能量消耗和加减速造成的额外能量消耗；
根据所述车辆在所述各个路段匀速行驶时的能量消耗、怠速行驶时的额外
能量消耗和加减速造成的额外能量消耗得到所述车辆在所述各个路段的能量消
耗。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述各个路段的道
路信息获取所述车辆在所述各个路段匀速行驶时的能量消耗、怠速行驶时的额
外能量消耗和加减速造成的额外能量消耗，具体包括：
根据所述各个路段的道路信息获取所述各个路段的距离，根据所述各个路
段的距离及所述车辆在所述各个路段匀速行驶时的单位距离能量消耗得到所述
车辆在所述各个路段匀速行驶时的能量消耗；
根据所述各个路段的道路信息获取所述车辆在所述各个路段的平均延误时
间，根据所述车辆在所述各个路段的平均延误时间及怠速行驶时的单位时间能
量消耗得到所述车辆在所述各个路段怠速行驶时的额外能量消耗；
根据所述各个路段的道路信息获取所述车辆在所述各个路段的平均停车次
数，根据所述车辆在所述各个路段的平均停车次数及所述车辆在所述各个路段
加减速造成的单位停车次数能量消耗得到所述车辆在所述各个路段加减速造成
\t的额外能量消耗。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆在所
述各个路段匀速行驶时的能量消耗、怠速行驶时的额外能量消耗和加减速造成
的额外能量消耗得到所述车辆在所述各个路段的能量消耗，具体包括：
根据公式F=f1xs+f2ds+f3h得到所述车辆在所述各个路段的能量消耗；
其中，所述F表示所述车辆在所述各个路段的能量消耗，所述f1表示所述车
辆在所述各个路段匀速行驶时的单位距离能量消耗，所述xs表示所述各个路段
的距离，所述f2表示所述车辆在所述各个路段怠速行驶时的单位时间能量消耗，
所述ds表示所述车辆在所述各个路段的平均延误时间，所述f3表示所述车辆在
所述各个路段加减速造成的单位停车次数能量消耗，所述h表示所述车辆在所述
各个路段的平均停车次数。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆在所述各
个路段的能量消耗在所述理论最大行驶范围内选择由所述车辆当前位置可达的
可行道路点，具体包括：
由所述车辆当前位置出发，累积所经过的路段的能量消耗，当累积的能量
消耗满足能量消耗条件时，将经过的路段所对应的道路点作为在所述理论最大
行驶范围内选择出的由所述车辆当前位置可达的可行道路点。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述由所述车辆当前位置出
发，累积所经过的路段的能量消耗，当累积的能量消耗满足能量消耗条件时，
将经过的路段所对应的道路点作为在所述理论最大行驶范围内选择出的由所述
车辆当前位置可达的可行道路点，具体包括：
根据所述车辆在所述各个路段的能量消耗为所述理论最大行驶范围内对应
的各个道路点建立有向能耗邻接矩阵；
通过所述各个道路点的有向能耗邻接矩阵获取由所述车辆当前位置出发且
满足能量消耗条件的树，并将所述树中的每个节点所对应的道路点作为在所述
理论最大行驶范围内确定的由所述车辆当前位置可达且满足能量消耗条件的道
路点。
7.根据权利要求1至6中任一权利要求所述的方法，其特征在于，所述确
定车辆的理论最大行驶范围，具体包括：
采集车辆数据，并获取影响因子，根据采集到的车辆数据及获取到的影响
因子确定理论最大行驶范围；
其中，所述影响因子根据交通影响数据和/或用户行为数据得到，所述交通
影响数据根据天气状况、季节、交通时段中的至少一个影响因素得到，所述用
户行为数据至少包括用户的驾驶行为数据和/或驾驶操作数据。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述用户行为数据还包括用
户指定的行驶方向，则所述根据采集到的车辆数据及影响因子获取理论最大行
驶范围之后，还包括：
根据所述用户指定的行驶方向确定行驶角度，并根据所述行驶角度调整确
定的所述理论最大行驶范围。
9.一种确定行驶范围的装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：李伟冬，胡卫松，李曼，刘晓炜，
申请(专利权)人：日电中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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