铁路车辆转向架横梁焊接工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路车辆转向架横梁焊接工装，包括：一长形基架，和分别设置于基架两端的第一支撑件和第二支撑件；基架上并排固定设置有用于固定转向架横梁本体的两个本体定位座；基架一侧上分别固定设置有用于固定减震器座的第一定位装置、用于固定起吊止挡座的第二定位装置和用于固定电机吊梁止挡的第三定位装置；基架另一侧固定设置有用于固定牵引拉杆座的第四定位装置；第一支撑件和第二支撑件通过第一转轴和第二转轴分别与基架两端固定连接。本工装，可以实现一次组装装卡各附件并完成所有焊接工序，避免了多次装卡带来的位置误差，提高了焊接形成的转向架横梁的质量，方便了操作，提高了焊接效率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种铁路车辆转向架横梁焊接工装，包括：一长形基架，和分别设置于基架两端的第一支撑件和第二支撑件；基架上并排固定设置有用于固定转向架横梁本体的两个本体定位座；基架一侧上分别固定设置有用于固定减震器座的第一定位装置、用于固定起吊止挡座的第二定位装置和用于固定电机吊梁止挡的第三定位装置；基架另一侧固定设置有用于固定牵引拉杆座的第四定位装置；第一支撑件和第二支撑件通过第一转轴和第二转轴分别与基架两端固定连接。本工装，可以实现一次组装装卡各附件并完成所有焊接工序，避免了多次装卡带来的位置误差，提高了焊接形成的转向架横梁的质量，方便了操作，提高了焊接效率。【专利说明】铁路车辆转向架横梁焊接工装
本技术涉及铁路车辆零部件制造技术，尤其涉及一种铁路车辆转向架横梁焊接工装。
技术介绍
转向架横梁是转向架上的主要部件之一，用于安装减震器等部件。图1为转向架横梁的结构示意图；如图1所示，转向架横梁包括一柱状的横梁本体10，以及设置在横梁本体10侧面上的减振器座11、起吊止挡座12、牵引拉杆座13和电机吊梁止挡14四种附件。由于此四种附件设置在横梁本体的不同位置，且在位于横梁本体圆周上的不同位置，因此，在组装、焊接过程中，利用现有的平台式焊接工装需要多次装卡才能满足对各附件点固焊的焊接要求；反复装夹会造成各附件之间的相对位置精度下降，降低了所加工出的转向架横梁质量，且操作繁琐，影响生产效率。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本技术提供一种铁路车辆转向架横梁焊接工装，以提高焊接后的转向架横梁的质量，方便操作，提高焊接效率。本技术提供一种铁路车辆转向架横梁焊接工装，包括:一长形基架)，和分别设置于所述基架两端的第一支撑件和第二支撑件；所述基架上并排固定设置有用于固定转向架横梁本体的两 个本体定位座；所述基架一侧上分别固定设置有用于固定减震器座的第一定位装置、用于固定起吊止挡座的第二定位装置和用于固定电机吊梁止挡的第三定位装置；所述基架另一侧固定设置有用于固定牵引拉杆座的第四定位装置；所述第一支撑件和第二支撑件上可旋转地设置有相对伸出的第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和第二转轴分别与所述基架两端固定连接。如上所述的铁路车辆转向架横梁焊接工装，优选地，所述基架为由相对的两个纵向梁和相对的两个横向梁固定连接围成的矩形框；所述第一定位装置和第三定位装置固定设置在所述基架的同一条纵向梁上，所述第二定位装置固定设置在所述基架的另一条纵向梁上；两个所述横向梁分别与所述第一转轴和第二转轴固定连接。如上所述的铁路车辆转向架横梁焊接工装，优选地，所述本体定位座分别包括焊接固定在所述纵向梁上的、朝内伸出的第一支架，所述第一支架顶面形成有弧形凹槽，所述凹槽表面上设置有用于支撑所述横梁本体的至少两个支撑销；两个所述本体定位座的所述第一支架上分别固定设置有用于轴向夹紧所述横梁本体的横梁顶杆；所述弧形凹槽上方固定设置有用于垂向压紧所述横梁本体的第一压板。如上所述的铁路车辆转向架横梁焊接工装，优选地，所述第一定位装置包括固定设置在所述纵向梁上的第一立板，所述第一立板上固定设置有用于穿设到减震器座的通孔内的两个第一定位销，且在所述两个第一定位销的上方和下方分别设置有分别从顶部和底部夹紧所述减震器座的防转螺钉。如上所述的铁路车辆转向架横梁焊接工装，优选地，所述第二定位装置包括:焊接固定在所述纵向梁上的第二支架，所述第二支架上固定设置有第二基准件，所述第二基准件具有用于抵靠所述起吊止挡座一侧表面的基准端面，且所述第二支架还螺接有用于止挡所述起吊止挡座另一侧表面的压紧杆；所述第二支架上还通过垂直的第二销轴铰接有第二定位件，所述第二定位件末端设置有用于从侧面抵顶所述起吊止挡座的第二侧定位螺钉，所述第二定位件还通过制动销穿设固定于所述第二支架上。如上所述的铁路车辆转向架横梁焊接工装，优选地，所述第三定位装置包括螺接固定在所述纵向梁一侧表面上的第三底板，所述第三底板上通过纵向延伸的第三连接销铰接有两个相对的第三立板，所述第三立板上分别固定设置有用于分别穿设到所述电机吊梁止挡的两个通孔的第三定位销和第三定位柱，所述第三定位销直径小于所述第三定位柱；所述第三立板上方还设置有用于固定所述立板的第三压板。如上所述的铁路车辆转向架横梁焊接工装，优选地，所述第四定位装置5包括固定设置在所述纵向梁上的底板，所述底板上固定设置有两个朝所述第一定位装置所在一侧伸出的、用于穿设到所述牵引拉杆座上的通孔内的第四定位柱，在所述第四定位柱旁还固定有相反伸出的、用于分别抵顶在所述牵引拉杆座的两个凸块的相对表面上的两个第四定位螺钉。本技术提供的铁路车辆转向架横梁焊接工装，通过设置可翻转的基架，可以实现一次组装装卡各附件后即完成所有焊接工序，以形成完整的转向架横梁，由于避免了多次装卡带来的位置误差，提高了焊接形成的转向架横梁的质量，且一次装卡也大大方便了操作，提高了焊接效率。【专利附图】【附图说明】图1为转向架横梁的结构示意图；图2为本技术铁路车辆转向架横梁焊接工装实施例的主视图；图3为图2中除第一支撑件和第二支撑件外的结构示意图；图4为图3中本体定位座的结构示意图；图5为图3中第一定位装置的结构示意图；图6为图3中第二定位装置的结构示意图；图7为图3中第三定位装置的结构示意图；图8为图3中第四定位装置的结构示意图。【具体实施方式】首先对本工装的实施例对象——铁路车辆转向架横梁的结构进行简单说明。请参照图1，横梁本体10可以为圆柱体，设置在其侧面上的减震器座11包括两个凸出的凸出座，每个凸出座上沿轴向贯穿有通孔；起吊止挡座12则为固定设置在横梁本体10侧面上的板状，且该板状的起吊止挡座12垂直于横梁本体轴向；电机吊梁止挡14包括两个沿轴向相对设置的座体，每个座体上分别沿轴向贯穿有两个大小不同的通孔，及较大的第一通孔141和较小的第二通孔142 ;牵引拉杆座13设置在背离电机吊梁止挡14的一侧、且也包括两个凸块，每个凸块上沿圆周的切线方向贯穿有通孔。为将减振器座11、起吊止挡座12、牵引拉杆座13和电机吊梁止挡14四种附件焊接固定在横梁本体10上，本技术专利技术了如下工装，以对横梁本体各附件按预设位置装卡到一起，以便实施焊接。图2为本技术铁路车辆转向架横梁焊接工装实施例的主视图；图3为图2中除第一支撑件和第二支撑件外的结构示意图；请参照图2和图3，本实施例提供一种铁路车辆转向架横梁焊接工装，包括:一长形基架20，和分别设置于基架20两端的第一支撑件201和第二支撑件202 ;基架20上并排固定设置有用于固定转向架横梁本体的两个本体定位座20 ;基架20 —侧上分别固定设置有用于固定减震器座的第一定位装置3、用于固定起吊止挡座的第二定位装置4和用于固定电机吊梁止挡的第三定位装置6 ;基架10另一侧固定设置有用于固定牵引拉杆座的第四定位装置5 ;第一支撑件201和第二支撑件202上可旋转地设置有相对伸出的第一转轴71和第二转轴72，所述第一转轴71和第二转轴72分别与基架20两端固定连接。具体地，基架20可以为矩形、椭圆形成，整体呈长形的框架；第一支撑件201和第二支撑件202可以分别为固定在底面上的立柱、并可分别设置在20的两端，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马冬莉，高峰，李宝旺，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：