一种以移动电源为动力的可分别独立驱动亦可同时驱动的模块式电动摩托车，包括车架主梁（１５）、前驱动轮副（２）、后驱动轮副（２０１）、前叉及避震器（３）、制动装置（５）、方向器（６）、座椅（９）、电池（１０）、后叉及避震器（１２）、车架主梁...

一种可分别独立驱动亦可同时驱动的模块式电动自行车，其特征在于：包括车架主梁（１９）、驱动轮副（２）、后驱动轮副（２０１）、前叉及避震器（３）、防护罩（４）、制动装置（５）、方向盘（６）、链轮（８）、脚踏（９）、链条（１０）、飞轮（１７０...

一种以移动电源为动力的可分别独立驱动亦可同时驱动的模块式电动摩托车，包括车架主梁（１５）、前驱动轮副（２）、后驱动轮副（２０１）、前叉及避震器（３）、制动装置（５）、方向器（６）、座椅（９）、电池（１０）、后叉及避震器（１２）、车架主梁...

一种可分别独立驱动亦可同时驱动的模块式电动自行车，其特征在于：包括车架主梁（１９）、驱动轮副（２）、后驱动轮副（２０１）、前叉及避震器（３）、防护罩（４）、制动装置（５）、方向盘（６）、链轮（８）、脚踏（９）、链条（１０）、飞轮（１７０...

本实用新型公开了一种应用于一种电动汽车涉及驱动轮副单元。所述电动汽车包括分动集控处理器单元、电池单元、用作动力轮的驱动轮副单元、车架主梁、用作载重轮的荷载轮、方向盘单元以及制动装置单元组成。其中，驱动轮副单元装设在与车架主梁的前端连接的...

一种电动汽车，其特征在于：车架主梁（１３）的前端通过前支架（２１）与前轮转向托架（１５）连接，车架主梁（１３）的后部与后固定共轴（２３）或后回转共轴（２３０１）连接，前车架主梁（１３１１）与后车架主梁（１３１２）间还可以延伸夹板（１３１...

本实用新型关于一种电动汽车制动风翼系统，其特征在于，该汽车制动风翼系统包括一前制动风翼，该前制动风翼的一侧与汽车顶部可摆动地连接，所述前制动风翼的下部加工有一缺口，摆动升起时与车顶形成一个底窗。通过使用上述装置，当汽车重量较小，并在较高...

一种车身可伸缩的电动汽车，其包括支撑车体的车架主梁（１３）、通过车轴安装在主梁上的作为动力轮的驱动轮副单元（１１）、用于控制汽车运行的分动集控处理器单元（３）、电池单元（８）、方向盘单元（２０）以及制动装置单元，所述车架主梁（１３）包括...

本发明关于一种带有制动风翼的电动汽车，其包括车体、动力单元、驱动机构以及车轮，在汽车顶部安装有前制动风翼，该前制动风翼的一侧与汽车顶部可摆动地连接，并且该前制动风翼可在其与汽车顶部形成的９０°至１８０°范围内被实施固定。通过使用上述制动...

本实用新型公开了一种电动汽车的分动集控处理器。所述电动汽车包括分动集控处理器、电池单元、用作动力轮的驱动轮副单元、车架主梁、用作载重轮的荷载轮、方向盘单元以及制动装置单元组成，其中，分动集控处理器与所有驱动轮副连接，亦与每一组电源连接，...

本发明公开了一种具有集控处理器的电动汽车，其包括电池单元、用作动力轮的驱动轮副单元、车架主梁、用作载重轮的荷载轮、方向盘单元以及制动装置单元，该电动汽车还包括与所有驱动轮副连接、亦与每一组电池单元连接的分动集控处理器，该分动集控处理器包...

本实用新型关于一种汽车防撞渐损装置，其包括一个空心管（１０１），其特征在于：在空心管（１０１）的内部设有一个防撞保护气囊（１０２），在空心管（１０１）的后端沿车身方向依次设有若干滑块（１０４），该若干滑块（１０４）之间相互连接。通过使用...

本发明关于一种汽车防撞渐损装置，其安装于汽车前端或后端，该汽车防撞渐损装置包括若干滑块（１０４），所述若干滑块（１０４）在车身方向上顺次排列，且相邻的两滑块之间通过销钉或铆钉连接。通过使用这种防撞渐损装置，可为汽车在碰撞过程中提供良好的...

一种以移动电源做为动力的可分别独立驱动亦可同时驱动的模块化电动汽车，包括分动集控处理器单元（３）、电池单元（８）、做为动力轮的驱动轮副单元（１１）、车架主梁（１３）、做为载重轮的荷载轮（１４）、方向盘单元（２０）以及制动装置单元组成，其...

一种以移动电源做为动力的可分别独立驱动亦可同时驱动的模块化电动汽车，包括分动集控处理器单元（３）、电池单元（８）、做为动力轮的驱动轮副单元（１１）、车架主梁（１３）、做为载重轮的荷载轮（１４）、方向盘单元（２０）以及制动装置单元组成，其...

本发明公开了一种带有可单独驱动的驱动轮副单元的电动汽车，其包括汽车控制单元、方向盘单元、车架主梁（１３）和制动装置（１１０３），其中，驱动轮副单元（１１）包括装设在与车架主梁（１３）连接的转向托架（１５）上的车轮和驱动车轮的电机，该电机...