一种燃油低渗透性的汽车用橡胶油管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种燃油低渗透性的汽车用橡胶油管，内层为丁腈橡胶，在丁腈橡胶中间夹着一层很薄的THV薄膜，这种薄膜对燃油的渗透性有极强的阻止作用在丁腈橡胶外编织一层芳纶增强层，以提高橡胶软管的抗压力和耐疲劳性，外层橡胶味氯磺化聚乙烯，它是通过红外加热的作用下与中层的丁腈橡胶进行粘合，已达到整个产品有很好的耐候性。满足实际使用提交，为橡胶管在日益提高的汽车排放要求找到了很好的在防燃油渗透的途径。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种燃油低渗透性的汽车用橡胶油管
本技术涉及一种用于汽车的低渗透性的橡胶软管，特别涉及具有THV低渗透薄膜的橡胶燃油管。
技术介绍
每一辆汽车都有油、水、气等流体输送，需要用柔性橡胶软管进行连接。随着汽车工业的迅速发展，大量的汽车排放给我们的环境带来越来越严重的污染，而这些污染不仅仅是汽车的尾气排放，由于目前汽车内用于燃油输送的管路中橡胶软管所采用的材料均为丁腈橡胶为内层，中间位人造丝增强层和外层的氯磺化聚乙烯组成，这种结构对燃油的渗透性防护较差，燃油可以通过管壁逐渐的渗透排放到大气中，燃油没有经过发动机即排放的空气中，造成大气污染。针对其中有相当的部分是橡胶软管对燃油渗透的防护较差而造成的污染，面对越来越严格的排放标准，要求我们必须对橡胶软管的防渗透提出更高要求。
技术实现思路
本技术提供一种燃油低渗透性的汽车用橡胶油管，可以完全达到目前最严格的排放要求。本技术的技术方案如下:一种燃油低渗透性的汽车用橡胶油管，由内向外分别为内丁腈橡胶层、低渗透薄膜层、外丁腈橡胶层、人造丝增强层及氯磺化聚乙烯层，所述的低渗透薄膜层是粘合在内丁腈橡胶层、外丁腈橡胶层中间。所述的内丁腈橡胶层、低渗透薄膜层、外丁腈橡胶层、人造丝增强层及氯磺化聚乙烯层的厚度为 1.2mm、0.lmm、0.8mm、0.4mm、1.5 mm。这种低渗透的THV橡胶软管是采用耐燃油性能较好的丁腈橡胶(NBR)作为内衬层，耐燃油性能好的THV薄膜作为中间层覆盖在内衬层上，外面在包覆丁腈橡胶和人造丝增强层(AR或者PET)，在外层包覆耐候性好的氯磺化聚乙烯(CSM)，内层丁腈橡胶的壁厚在1.2mm左右，THV薄膜层的厚度在0.l_m，为避免产品在硫化时弯曲部褶皱同时为了节约成本的方面考虑，THV薄膜层的壁厚不易超过0.15mm，橡胶软管的内径可以从5mm到45mm,产品的总壁厚在3.5mnT4.5mm。THV薄膜和内外层的丁腈橡胶是通过添加到胶料中的粘合剂粘合，而丁腈橡胶和外层的氯磺化聚乙烯的粘合因中间还有一层编织线难以达到很好的粘合强度，需要在两种橡胶中添加粘合剂，在管坯挤出时再通过红外加热的作用来促进其粘合，达到不需要在管坯挤出时喷涂粘合剂即可解决内外胶层的粘合问题。【附图说明】图1为本技术结构图。【具体实施方式】参见附图，一种燃油低渗透性的汽车用橡胶油管，由内向外分别为内丁腈橡胶层1、低渗透薄膜层2、外丁腈橡胶层3、人造丝增强层4及氯磺化聚乙烯层5，低渗透薄膜层2是粘合在内丁腈橡胶层1、外丁腈橡胶层3中间，内丁腈橡胶层、低渗透薄膜层、外丁腈橡胶层、人造丝增强层及氯磺化聚乙烯层的厚度为1.2mm、0.lmm、0.8mm、0.4mm、1.5 mm。内层胶为壁厚为1.2mm左右耐油的丁腈橡胶(NBR)，中间层为壁厚为0.1mm左右的THV低渗透薄膜，对燃油有着极强的防渗透左右，THV薄膜层外覆盖0.8mm左右的丁腈橡胶后在其表面编织芳纶增强层(AR)，这种编织层对橡胶软管的耐压性和耐疲劳性起到决定性的作用，最后再挤出氯磺化聚乙烯(CSM)橡胶。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油低渗透性的汽车用橡胶油管，其特征在于，由内向外分别为内丁腈橡胶层、低渗透薄膜层、外丁腈橡胶层、人造丝增强层及氯磺化聚乙烯层，所述的低渗透薄膜层是粘合在内丁腈橡胶层、外丁腈橡胶层中间。

【技术特征摘要】
1.一种燃油低渗透性的汽车用橡胶油管，其特征在于，由内向外分别为内丁腈橡胶层、低渗透薄膜层、外丁腈橡胶层、人造丝增强层及氯磺化聚乙烯层，所述的低渗透薄膜层是粘合在内丁腈橡胶层、外丁腈橡胶层中间。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏迎松，晏建炜，陈晓锋，郑海波，赵德生，陈志丹，
申请(专利权)人：安徽中鼎密封件股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：