一种车辆的扭转梁式悬架，其包括：左右的一对纵臂，其一端侧被支撑在车体上，另一端侧固定有支承件，并经由该支承件支撑车轮；以及连接所述纵臂的扭转梁。在所述支承件上，形成有多个待插入紧固部件的紧固孔，所述紧固部件用于将车轮支承部件安装于所述支承件上，所述多个紧固孔被配设为使得从车轴的轴向方向观察时，该多个紧固孔中的一部分紧固孔与所述纵臂重叠，在所述纵臂上贯穿形成有工具插入孔，并使所述工具插入孔位于与所述紧固孔大致同轴的位置上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种车辆的扭转梁式悬架，其包括：左右的一对纵臂，其一端侧被支撑在车体上，另一端侧固定有支承件，并经由该支承件支撑车轮；以及连接所述纵臂的扭转梁。在所述支承件上，形成有多个待插入紧固部件的紧固孔，所述紧固部件用于将车轮支承部件安装于所述支承件上，所述多个紧固孔被配设为使得从车轴的轴向方向观察时，该多个紧固孔中的一部分紧固孔与所述纵臂重叠，在所述纵臂上贯穿形成有工具插入孔，并使所述工具插入孔位于与所述紧固孔大致同轴的位置上。【专利说明】扭转梁式悬架相关申请的交叉引用本国际申请要求2011年I月28日在日本专利局提交的日本专利技术专利申请第2011 - 16836号的优先权，所述日本专利技术专利申请的全部内容通过引用而并入本文。
本专利技术涉及一种用扭转梁来连接左右的纵臂的扭转梁式悬架。
技术介绍
用扭转梁来连接左右的纵臂的扭转梁式悬架已经被广为所知。例如，如专利文献I中所记载的，左右的纵臂和扭转梁通过焊接连接。支承件通过焊接固定在纵臂的另一端上，车轮经由该支承件可旋转地被支撑。支承件被弯折形成为具有U字形的截面。而且，支承件上形成有安装壁。在安装壁上形成有多个紧固孔。紧固孔为用于安装可旋转地支撑车轮的轮毂的孔。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开第2005 - 8123号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题参照图10，在该传统的扭转梁式悬架中，当在纵臂100上安装支承件101时，如果力F作用于车轮的旋转中心C上，则将产生与旋转中心C和纵臂100的轴向方向上的中心之间的偏移量a相对应的力矩力。因此，纵臂100等必需具有与该力矩力相对应的刚性。若要确保所必需的刚性，则会引发纵臂100等及扭转梁式悬架大型化，且重量增加的问题。本专利技术的目的在于，提供一种可小型化，并实现了轻量化的扭转梁式悬架。解决问题的技术方案本专利技术的车辆的扭转梁式悬架，包括，左右的一对中空状的纵臂，其一端侧可摆动地被支撑在车体上，另一端侧固定有支承件，并经由该支承件可旋转地支撑车轮；以及连接所述左右的一对纵臂的扭转梁，在所述支承件上，形成有多个待插入紧固部件的紧固孔，所述紧固部件用于将可旋转地支撑所述车轮的车轮支承部件安装于所述支承件上，所述多个紧固孔被配设为使得从车轴的轴向方向观察时，该多个紧固孔中的一部分紧固孔与所述纵臂重叠，在所述纵臂上贯穿形成有可插入用于所述紧固部件的紧固工具的工具插入孔，并使所述工具插入孔位于与所述紧固孔大致同轴的位置上。所述支承件包括，形成有所述紧固孔的安装壁，以及在该安装壁的两侧分别形成的两个侧壁，所述侧壁固定在所述纵臂上，所述安装壁和所述纵臂之间可形成有用于确认所述紧固部件的紧固的间隙。此外，所述纵臂由沿着该纵臂的轴向方向分割的截面为大致U字形的一对臂部件组合而成，在所述一对臂部件上可分别形成所述工具插入孔。此外，在所述工具插入孔中可插入防止所述紧固部件脱落的引导部件。此外，所述紧固孔为四个，所述四个紧固孔中的一个或两个紧固孔被设置在所述支承件上与所述纵臂重叠的区域中，剩余的紧固孔可被设置在与所述纵臂不重叠的区域中。专利技术的效果在本专利技术的扭转梁式悬架中，从车轴的轴向方向观察时，一部分紧固孔以与纵臂重叠的方式，将支承件固定在纵臂上，因此，可以减少车轮的旋转中心与纵臂的轴向方向上的中心之间的偏移量。由此，可以抑制力矩力的发生。因此，可以进一步降低扭转梁式悬架所必需的刚性。从而可实现扭转梁式悬架小型化，且可实现轻量化。此外，通过形成有用于确认紧固部件的紧固的间隙，可以容易地进行紧固部件的紧固的确认。而且，在通过组合一对臂部件来形成中空状的纵臂，且在一对臂部件上分别形成工具插入孔的结构中，这样的臂部件可通过冲压成型容易地形成。此外，通过设置引导部件，能够抑制紧固部件脱落在纵臂的内部。在支承件上，通过将在与纵臂重叠的区域中设置的紧固孔限定为四个紧固孔中的一个或两个，当在纵臂上形成工具插入孔时，可以防止该纵臂的刚性过度降低。【专利附图】【附图说明】图1是本实施方式的扭转梁式悬架的立体图。图2是本实施方式的扭转梁式悬架的侧视图。图3是本实施方式的扭转梁式悬架的支承件附近的放大图。图4是图3中的A向视图。图5是图2中的V —V截面图。图6是说明本实施方式的车轮支承部件的安装的立体图。图7是示出其他的实施方式的车轮支承部件的立体图。图8是具有引导部件的本实施方式的扭转梁式悬架的立体图。图9 A — 9 D是引导部件的说明图。图10是传统的扭转梁式悬架的立体图。附图标记的说明1，3，100…纵臂、2…扭转梁、4，6…臂部件、7…连接件、8…套环、10...弹簧座部件、12，101…支承件、12 a ,12 b…侧壁、12 c…安装壁、12 d…底壁、14，26…嵌合孔、16?19…紧固孔、20，22…工具插入孔24…承载板、28?31…紧固孔、32...车轴轮毂、34...毂部、36…螺纹孔、38...螺栓、39...套筒、42…轴、44…板、46…螺纹孔、50，52…引导部件【具体实施方式】如图1所示，通过扭转 梁2连接左边的纵臂I和右边的纵臂3来构成本实施方式的扭转梁式悬架。纵臂I和纵臂3左右对称。纵臂1、3形成为中空状。扭转梁2配设在纵臂1、3之间，扭转梁2的两端分别与纵臂1、3焊接在一起。由于本实施方式的扭转梁式悬架左右对称，因此，在本说明书中将以左边的纵臂I为中心进行说明。如图1、图5所示，纵臂I由可在车体的宽度方向上分割的一对臂部件4、6沿着纵臂I的轴向方向对接而形成。一对臂部件4、6分别通过冲压成型形成，并使得与该一对臂部件4、6的轴向方向正交的截面形状为大致U字形。并且嵌合臂部件4、6的各开口侧以使得纵臂I的内部形成为中空状。在本实施方式中，以使得位于车体内侧的臂部件6进入位于车体外侧的臂部件4的内侧中的方式将两者嵌合。而且，一对臂部件4、6通过焊接连接。焊接可是电弧焊接、激光焊接、等离子焊接等中任何一种方法。纵臂I两侧的端部部分的截面形成为大致长方形。该端部部分在车体的宽度方向上的宽度较窄，在车体的上下方向上的宽度较大。即，该端部部分的截面形状在车体的上下方向上形成为长条的长方形。而且，纵臂I的中间部分以在车体的宽度方向上的宽度较大的方式形成，换而言之，形成为在车体的宽度方向上鼓出的形状。扭转梁2连接在该鼓出的纵臂I的中间部分上。在本实施方式中，扭转梁2的截面形状形成为大致V字形或大致U字形。该扭转梁2向下方侧开口。而且，扭转梁2也可以形成并被配置为向车体的前方侧开口。连接件7被配置为跨在纵臂I和扭转梁2上。连接件7被配置在与扭转梁2的开口侧相反的一侧，即，扭转梁2的上侧。连接件7朝向车体的下侧开口。连接件7的截面形状形成为大致U字形。连接件7可通过对所需的板材进行冲压加工等而形成。连接件7沿着扭转梁2的长度方向设置。而且，连接件7以其宽度从纵臂I 一侧向扭转梁2 —侧逐渐减小的方式形成。此外，连接件7上形成有与纵臂I的截面形状相对应的切口 7 a。在纵臂I抵接该切口 7 a的状态下，连接件7和纵臂I通过焊接固定。在纵臂I的一端，一对臂部件4、6上分别形成有圆弧状的切口 4 a、4 b，套环8通过焊接固定在该切口 4 a、4 b上。纵臂I经由套环8可摆动地被支撑在未图示的车体上。弹簧座部件1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：相马和刚，森冈佳弘，广谷敏次，一柳荣成，
申请(专利权)人：双叶产业株式会社，
类型：
国别省市：
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