两轮车撑脚制造技术

本实用新型专利技术提供的两轮车撑脚，有撑脚杆5，撑脚杆下端有两个落地点6，所述撑脚杆与液压装置中的活塞杆4连接，液压装置中的缸体3安装在车架2上，活塞杆伸缩时落地点的轨迹与两轮车前后轮下侧共同切线相交。本实用新型专利技术提供的两轮车撑脚，采用液压装置替代人力操作撑脚，即当液压缸后端进油将活塞杆推出时撑脚落地点支撑在地面上将车后轮抬起，而液压缸前端进油将活塞拉回时撑脚落地点放弃对地面的支撑使车后轮回落地面。尤其用于带有蓄电池的两轮车，如电动车时更可利用原有有蓄源的优势。与现有技术相比，本实用新型专利技术摆脱了人力操作撑脚而导致的费力甚至不安全因素，使两轮车的停放安全轻便。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种两轮车撑脚。
技术介绍
两轮车是一种代步的交通工具，包括自行车、电力助动车(简称电动车)、燃气(油)助动车(简称助动车)和摩托车等。在两轮车停放时，都必须有一个撑脚使车辆的落地点成为三个以上，从而可以平稳地安放在地面上。撑脚是安装在两轮车架后部的下端有落地点的杆结构件，常用的撑脚有两类，一类是有一个落地点的撑脚在将车架侧倾后形成前后轮及撑脚三点落地，另一类是有两个落地点的撑脚从车架下将车后轮抬离地面形成前轮及撑脚三点落地。前一类多用于轻型自行车、重心较低的电动车、助动车，而后一类则多用于重型的自行车以及摩托车、电动车、助动车等。但不论是人力的、燃油的、燃气的还是电动的，两轮车的撑脚都是人力操作的，就是说需要以人力将车后轮抬离地面才能将折起的撑脚放下支撑在地面上。当车的重量较大时，停放车辆十分费力。
技术实现思路
针对上述不足，本技术就是要提供一种以机械力替代人力操作的两轮车撑脚。本技术提供的两轮车撑脚，有撑脚杆，撑脚杆下端有两个落地点，所述撑脚杆与液压装置中的活塞杆连接，液压装置中的缸体安装在车架上，活塞杆伸缩时落地点的轨迹与两轮车前后轮下侧共同切线相交。本技术提供的两轮车撑脚，采用液压装置替代人力操作撑脚，即当液压缸后端进油将活塞杆推出时撑脚落地点支撑在地面上将车后轮抬起，而液压缸前端进油将活塞拉回时撑脚落地点放弃对地面的支撑使车后轮回落地面。尤其用于带有蓄电池的两轮车，如电动车时更可利用原有有蓄源的优势。与现有技术相比，本技术摆脱了人力操作撑脚而导致的费力甚至不安全因素，使两轮车的停放安全轻便。所述撑脚杆上部为一根直杆，下部分为两杈，两个落地点各在一杈下端。所述撑脚杆上端固定在活塞杆前端，缸体固定在车架上且活塞杆前端指向地面。所述撑脚杆上固定有与活塞杆平行的导向杆，缸体上有导向套，导向套中有与活塞杆平行并与导向杆间隙配合的孔，以使撑脚杆在运行时不会依轴线转动，从而保证两落地点与前轮构成最大的三角形。所述撑脚杆上端与车架铰接，缸体后端与车架铰接，活塞杆前端与撑脚杆中部铰接。附图说明图1为本技术一实施例的结构示意图，图2为图1中A向视图，图中:1_后轮，2-车架，3-缸体,4-活塞杆,5-撑脚杆,6-落地点,7-导向杆,8-导向套；图3为本技术另一实施例的结构示意图，图中:11_后轮，12-车架，13-缸体，14-活塞杆，15-撑脚杆，16-落地点。具体实施方式1、如图1所示，一两轮车撑脚，有撑脚杆5，撑脚杆有两个落地点6，落地点在从撑脚杆下端分叉后的两杈下端上，其中两杈是与撑脚杆垂直的横担和横担两端短枝形成的，而撑脚杆与横担是合二为一的。撑脚杆上端即所说横担中部与一液压油缸的活塞杆4前端固定连接，活塞杆与横担垂直。液压油缸的缸体3后端固定在车架2靠近后轮I的位置上，液压油缸的活塞杆斜向后指向地面。横担一侧上端有与活塞杆平行的导向杆7，在缸体同侧有导向套，导向套上有与活塞杆平行的孔，导向杆与该孔间隙配合。活塞杆伸缩时落地点的轨迹与两轮着地时的地面相交。活塞杆伸出后落地点与地面接触时的落地点与前轮轴连线垂直于活塞杆轴线，使活塞杆推进方向基本在以前轮轴为圆心的圆周切线上。同时两个落地点连线始终在与前后轮所在面垂直。2、如图2所示，另一两轮车撑脚，有撑脚杆15，撑脚杆有两个落地点16，落地点是一向上拱起的弧形杆两端，弧形杆中部与撑脚杆下端固定连接，撑脚杆上端与车架12靠近后轮11的位置铰接。在车架与撑脚杆铰接处前方有一液压油缸缸体13后端与车架铰接，液压油缸的活塞杆14前端斜向下与撑脚杆中部铰接。活塞杆伸缩时撑脚杆依其与车架的铰接点摆动，摆动时落地点所走的弧线与两轮着地时的地面相交。权利要求1.一种两轮车撑脚，有撑脚杆，撑脚杆下端有两个落地点，所述撑脚杆与液压装置中的活塞杆连接，液压装置中的缸体安装在车架上，活塞杆伸缩时落地点的轨迹与两轮车前后轮下侧共同切线相交。2.如权利要求1所述的两轮车撑脚，其特征是所述撑脚杆上部为一根直杆，下部分为两杈，两个落地点各在一杈下端。3.如权利要求1或2所述的两轮车撑脚，其特征是所述撑脚杆上端固定在活塞杆前端，缸体固定在车架上且活塞杆前端指向地面。4.如权利要求3所述的两 轮车撑脚，其特征是所述撑脚杆上固定有与活塞杆平行的导向杆，缸体上有导向套，导向套中有与活塞杆平行并与导向杆间隙配合的孔。5.如权利要求1或2所述的两轮车撑脚，其特征是所述撑脚杆上端与车架铰接，缸体后端与车架铰接，活塞杆前端与撑脚杆中部铰接。专利摘要本技术提供的两轮车撑脚，有撑脚杆5，撑脚杆下端有两个落地点6，所述撑脚杆与液压装置中的活塞杆4连接，液压装置中的缸体3安装在车架2上，活塞杆伸缩时落地点的轨迹与两轮车前后轮下侧共同切线相交。本技术提供的两轮车撑脚，采用液压装置替代人力操作撑脚，即当液压缸后端进油将活塞杆推出时撑脚落地点支撑在地面上将车后轮抬起，而液压缸前端进油将活塞拉回时撑脚落地点放弃对地面的支撑使车后轮回落地面。尤其用于带有蓄电池的两轮车，如电动车时更可利用原有有蓄源的优势。与现有技术相比，本技术摆脱了人力操作撑脚而导致的费力甚至不安全因素，使两轮车的停放安全轻便。文档编号B62H1/02GK203158121SQ201320106488公开日2013年8月28日 申请日期2013年3月9日 优先权日2013年3月9日专利技术者刘开峰, 沈贤东 申请人:刘开峰, 沈贤东本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮车撑脚，有撑脚杆，撑脚杆下端有两个落地点，所述撑脚杆与液压装置中的活塞杆连接，液压装置中的缸体安装在车架上，活塞杆伸缩时落地点的轨迹与两轮车前后轮下侧共同切线相交。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘开峰，沈贤东，
申请(专利权)人：刘开峰，沈贤东，
类型：实用新型
国别省市：