汽车空调用两位四通换向阀制造技术

一种用于空调系统技术领域的汽车空调用两位四通换向阀，包括：阀体和转动设置于阀体内部的阀芯，其中：阀体内设有与压缩机出口相连的高压进气管、与压缩机入口相连的低压排气管、蒸发器管和冷凝器管；高压进气管、低压排气管分别位于上、下两侧，蒸发器管的两个连通口和冷凝器管的两个连通口分别与高压进气管的连通口、低压排气管的连通口平行，阀芯上设有高压进气侧换向结构和两个低压排气侧换向结构，高压进气侧换向结构与高压进气管的连通口平行，两个低压排气侧换向结构与低压排气管的连通口平行且关于阀芯轴线对称设置。本发明专利技术结构简单紧凑可避免因汽车行驶过程中的震动影响阀体工作的稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是一种用于空调系统
的换向阀，具体是一种汽车空调用两位四通换向阀。
技术介绍
汽车空调热泵系统的制冷和制热之间切换是通过四通阀来完成的。普通的两位四通换向阀在汽车空调系统工作过程中因震动而造成的结构失效、卡死或泄露等现象。经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN201973324，公开日2011_09_14，记载了一种空调用四通阀，其阀体设置两组四个通孔，阀体内的设置阀芯，阀芯设置两组通道，阀芯转动，两组通道分别连通两组通孔，分别实现制冷循环和制热循环；同时设置了凸起作为旋转限位结构。但该技术缺陷和不足在于由于流道的影响其蒸发器管和冷凝器管的接口位置是交错的，这样的结构在空调系统管路的安装时比较麻烦并且不易于区分，安装过程中很容易出现错接现象。并且阀芯的驱动方式比较单一，不适合广泛使用。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的上述不足，提供一种汽车空调用两位四通换向阀，能够解决普通两位四通换向阀在汽车空调系统工作过程中因震动而造成的结构失效、卡死或泄露等现象。本专利技术是通过以下技术方案实现的，本专利技术包括:包括:阀体和转动设置于阀体内部的阀芯，阀体内设有与 压缩机出口相连的高压进气管、与压缩机入口相连的低压排气管、蒸发器管和冷凝器管，其中:高压进气管、低压排气管分别位于上、下两侧，蒸发器管的两个连通口和冷凝器管的两个连通口分别与高压进气管的连通口、低压排气管的连通口平行。所述的阀芯上设有一个高压进气侧换向结构和两个低压排气侧换向结构，其中:高压进气侧换向结构与高压进气管的连通口平行，两个低压排气侧换向结构与低压排气管的连通口平行且关于阀芯的中心轴对称设置。所述的高压进气侧换向结构和低压排气侧换向结构均为半圆形凹槽结构。所述的高压进气管和低压排气管均为直线管路。所述的蒸发器管和冷凝器管均为三段连通的管路:分别与高压进气管、低压排气管相通的两个连通段以及连接两个连通段的连接段。所述的蒸发器管和冷凝器管的连通段均为水平管路，连接段为竖直管路。所述的阀芯的上方上有拨杆，阀体的上方有两个分别与拨杆配合的限位柱。所述的拨杆和限位柱均为凸起结构。所述的阀体上设有密封圈。本专利技术适用于汽车热泵系统的两位四通换向阀，其特点是结构简单紧凑可避免因汽车行驶过程中的震动影响阀体工作的稳定性。而且容易操控，仅需旋转阀芯即可切换制冷制热之间的切换，可根据需要选择导阀、电子、机械等方式驱动。同时本专利技术也可用于家用和商用空调。并且，现有技术中由于流道的不合理设计，蒸发器管和冷凝器管的位置是交错的，在安装过程中容易出现错接现象，而本专利技术的高压进气管和低压排气管在同一侧，蒸发器管和冷凝器管的位置在另一侧，容易区分可以避免安装过程中的失误。附图说明图1为本专利技术图的结构立体图及使用时气体正向流动示意；图2为阀芯的结构立体图；图3为阀体的结构立体图；图4为本专利技术的气体反向流动示意图。具体实施例方式下面对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。 实施例1如图1、图2和图3所示，本实施例包括:阀体7和转动设置于阀体7内部的阀芯8，其中:阀体7内设有与压缩机出口相连的高压进气管1、与压缩机入口相连的低压排气管 2、蒸发器管3和冷凝器管4 ;高压进气管1、低压排气管2分别位于上、下两侧，蒸发器管3的两个连通口和冷凝器管4的两个连通口分别与高压进气管I的连通口、低压排气管2的连通口平行，阀芯8上设有一个高压进气侧换向结构11和两个低压排气侧换向结构12、13，高压进气侧换向结构11与高压进气管I的连通口平行，两个低压排气侧换向结构12、13与低压排气管2的连通口平行且关于阀芯8的中心轴对称设置。蒸发器管3和冷凝器管4之间连接冷凝器、蒸发器或膨胀阀等管路。所述的高压进气侧换向结构11和低压排气侧换向结构12、13均为半圆形凹槽。所述的高压进气管I和低压排气管2均为直线管路。所述的蒸发器管3和冷凝器管4均为三段连通的管路:分别与高压进气管1、低压排气管2相通的两个连通段以及连接两个连通段的连接段。所述的蒸发器管3和冷凝器管4的连通段均为水平管路，连接段为竖直管路。所述的阀芯8的上方上有拨杆10，阀体7的上方有两个分别与拨杆10配合的限位柱9。所述的拨杆10和限位柱9均为凸起结构。所述的阀体7上设有密封圈5、6。如图1所示，两位四通换向阀为正向流动的状态，制冷剂从压缩机流出进入阀体7上的高压进气管I经过阀芯8上的高压进气侧换向结构11改变流向后经冷凝器管4流出阀体后流经冷凝器、蒸发器或膨胀阀等管路进入到阀体7上的蒸发器管3经过阀芯8上的低压排气侧换向结构12改变流动方向最后经阀体7上的低压排气管2流出，完成一个循环。如图4所示，两位四通换向阀为反向流动的状态，制冷剂从压缩机流出进入阀体7上的高压进气管I经过阀芯8上的高压进气侧换向结构11改变流向后经蒸发器管3流出阀体后流经冷凝器、蒸发器或膨胀阀等管路进入到阀体7上的冷凝器管4经过阀芯8上的低压排气侧换 向结构13改变流动方向最后经阀体7上的低压排气管2流出，完成一个循环。权利要求1.一种汽车空调用两位四通换向阀，其特征在于，包括:阀体和转动设置于阀体内部的阀芯，阀体内设有与压缩机出口相连的高压进气管、与压缩机入口相连的低压排气管、蒸发器管和冷凝器管，其中:高压进气管、低压排气管分别位于上、下两侧，蒸发器管的两个连通口和冷凝器管的两个连通口分别与高压进气管的连通口、低压排气管的连通口平行； 所述的阀芯上设有一个高压进气侧换向结构和两个低压排气侧换向结构，其中:高压进气侧换向结构与高压进气管的连通口平行，两个低压排气侧换向结构与低压排气管的连通口平行且关于阀芯的中心轴对称设置。2.根据权利要求1所述的换向阀，其特征是，所述的高压进气侧换向结构和低压排气侧换向结构均为半圆形凹槽结构。3.根据权利要求1或2所述的换向阀，其特征是，所述的高压进气管和低压排气管均为直线管路。4.根据权利要求1或2所述的换向阀，其特征是，所述的蒸发器管和冷凝器管均为三段连通的管路:分别与高压进气管、低压排气管相通的两个连通段以及连接两个连通段的连接段。5.根据权利要求4所述的换向阀，其特征是，所述的蒸发器管和冷凝器管的连通段均为水平管路，连接段为竖直管路。6.根据权利要求1或2所述的换向阀，其特征是，所述的阀芯的上方上有拨杆，阀体的上方有两个分别与拨杆配合的限位柱。7.根据权利要求6所述的换向阀，其特征是，所述的拨杆和限位柱均为凸起结构。8.根据权利要求1 或2所述的换向阀，其特征是，所述的阀体上设有密封圈。全文摘要一种用于空调系统
的汽车空调用两位四通换向阀，包括阀体和转动设置于阀体内部的阀芯，其中阀体内设有与压缩机出口相连的高压进气管、与压缩机入口相连的低压排气管、蒸发器管和冷凝器管；高压进气管、低压排气管分别位于上、下两侧，蒸发器管的两个连通口和冷凝器管的两个连通口分别与高压进气管的连通口、低压排气管的连通口平行，阀芯上设有高压进气侧换向结构和两个低压排气侧换向结构，高压进气侧换向结构与高压进气管的连通口平行，两个低压排气侧换向结构与低压排气管的连通口平行且关于阀芯轴线对称设置。本专利技术结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调用两位四通换向阀，其特征在于，包括：阀体和转动设置于阀体内部的阀芯，阀体内设有与压缩机出口相连的高压进气管、与压缩机入口相连的低压排气管、蒸发器管和冷凝器管，其中：高压进气管、低压排气管分别位于上、下两侧，蒸发器管的两个连通口和冷凝器管的两个连通口分别与高压进气管的连通口、低压排气管的连通口平行；所述的阀芯上设有一个高压进气侧换向结构和两个低压排气侧换向结构，其中：高压进气侧换向结构与高压进气管的连通口平行，两个低压排气侧换向结构与低压排气管的连通口平行且关于阀芯的中心轴对称设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈江平，施骏业，严瑞东，高天元，颜志宇，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：发明
国别省市：