本实用新型专利技术涉及电动汽车技术领域，具体涉及车载充电器的散热装置，包括盒体和盒盖，所述的盒体和盒盖之间围合成的区域构成用于容纳车载充电器的控制电路及电子器件的空腔，所述的空腔内设有热管，热管是依靠自身内部工作液体相变来实现传热的传热元件，具有很高的导热能力，热量由热管的一端传至另一端，这种循环是快速进行的，热量较高部位的热量可以被源源不断地传导开，该结构使散热装置内部的热量被及时的导出，散热效果好。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车
，具体涉及车载充电器的散热装置。
技术介绍
在目前的电动汽车车载系统中，由于车载充电器的功率较大，因而制造的车载充电的体积也较大，控制车载充电器的控制电路作为控制充电器的核心部件，也会设计的比较复杂，导致车载充电器的产生的热量非常大，若是散热效果不好会直接影响车载充电器的使用寿命。专利申请号为201020584684.8的中国专利公开了一种车载充电器的散热装置，该方案中由于只是依靠散热盒体与盒盖上的散热鳍片对散热盒体内的控制电路进行散热，其散热效果不佳，对于保护车载充电器的控制电路与电子元器件以及延长车载充电器的使用寿命作用十分有限。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种散热效果好的车载充电器的散热装置。为实现 上述目的，本技术采用了以下技术方案:车载充电器的散热装置，包括盒体和盒盖，所述的盒体和盒盖之间围合成的区域构成用于容纳车载充电器的控制电路及电子器件的空腔，所述的空腔内设有热管。由于米用以上技术方案，热管是依靠自身内部工作液体相变来实现传热的传热兀件，具有很高的导热能力，热量由热管的一端传至另一端，这种循环是快速进行的，热量较高部位的热量可以被源源不断地传导开，该结构使散热装置内部的热量被及时的导出，散热效果好。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是盒体的结构示意图；图3是盒盖的结构示意图。具体实施方式如图1所述，一种车载充电器的散热装置，包括盒体10和盒盖20，所述的盒体10和盒盖20之间围合成的区域构成用于容纳车载充电器的控制电路及电子器件的空腔，所述的空腔内设有热管40。如图3，所述的热管40固定在盒盖20内，热管40的蒸发端靠近大功率电子器件，冷凝端远离大功率电子器件。如图3所示，所述的盒盖20上设有风扇21，驱动风扇21的电机连接车身电源，所述的风扇21的转轴沿竖直方向布置。如图1、2和3，所述的盒体10和盒盖20的外周壁上设有散热鳍片30，散热鳍片30沿盒体10和盒盖20的横向或纵向布置，所述的风扇21卧置于盒盖20上的散热鳍片30中间且和散热鳍片30的高度一致，所述的风扇21位于大功率电子器件的上方，该位置处的热量最高，风扇21可有效的降低该处温度。所述的风扇21包括转轴211和扇叶212，扇叶212的叶面沿转轴211的径向方向布置，扇叶212在轴长方向的叶宽与转轴211的轴长方向尺寸一致且与散热鳍片30在垂直于盒盖20方向上的高度吻合。本技术中的盒体10和盒盖20均为矩形壳体结构，散热鳍片30沿盒体10或盒盖20的宽度方向布置，所述的散热鳍片30由多个间隔布置的条板构成，其中位于大功率电子器件上方的散热鳍片30的中部被断开，留出容纳风扇21的缺口部，风扇21与其旁侧的散热鳍片30保持一致的高度，可以在保证足够风力的同时减小该装置的体积。热管40是封闭的管壳中充以工作介质并利用介质的相变吸热和放热进行热交换的高效换热元件，就是利用蒸发制冷，是的热管40两端温度差很大，使热量快速传导，一般热管40由管壳、吸液芯和端盖组成。热管40内部是被抽成负压状态，充入适当的液体，这种液体沸点低，容易挥发。管壁有吸液芯，其由毛细多孔材料构成。热管40的一端为蒸发端另一端为冷凝端，当热管40 —端受热时，毛细管中的液体迅速蒸发，蒸汽在微小的压力差下流向另一端，并且释放出热量，重新凝结成液体，液体再沿多孔材料靠毛细力的作用流回蒸发端，如此循环不止，热量由热管40的一端被不断的传至另外一端，这种循环是快速进行的，散热装置内热量较高部位的热量可以被源源不断地传导开，使得散热装置内部的热量被及时的导出，散热效果好。由于散热装置内部的大功率电子器件产生的热量最多，将热管40的蒸发端置于其旁侧，热管40的冷凝端置于远离该大功率电子器件，也就是说使热管40的两端所处的环境存在较大的温差,有利于热管40的散热。由于散热装置构成密闭的空腔，其内部器件产生的热空气聚集在位于上方的盒盖20内，也就是说盒盖20内的温度最高，将热管40设置在盒盖20内可以提高热管40的散热效果。热管40主要用于冷却盒体10和盒盖20内腔中的热量。仍有一部分热量被传递到盒体10和盒盖20的周壁·上，此时散热鳍片30可将该部分的热量及时的传导出去，风扇21高速转动，在散热鳍片30之间形成风流，加快空气的流动，进一步增强散热效果，可有效防止因为过热而烧坏电子器件。权利要求1.一种车载充电器的散热装置，其特征在于:包括盒体(10)和盒盖(20)，所述的盒体(10)和盒盖(20)之间围合成的区域构成用于容纳车载充电器的控制电路及电子器件的空腔，所述的空腔内设有热管(40 )。2.根据权利要求1所述的车载充电器的散热装置，其特征在于:所述的热管(40)固定在盒盖(20)内，热管(40)的蒸发端靠近大功率电子器件，冷凝端远离大功率电子器件。3.根据权利要求1或2所述的车载充电器的散热装置，其特征在于:所述的盒盖(20)上设有风扇(21)，驱动风扇(21)的电机 连接车身电源，所述的风扇(21)的转轴(211)沿竖直方向布置。4.根据权利要求3所述的车载充电器的散热装置，其特征在于:所述的盒体(10)和盒盖(20 )的外周壁上设有散热鳍片(30 )，散热鳍片(30 )沿盒体(10 )和盒盖(20 )的横向或纵向布置，所述的风扇(21)卧置于盒盖(20)上的散热鳍片(30)中间且和散热鳍片(30)的高度一致，所述的风扇(21)位于大功率电子器件的上方。5.根据权利要求3或4所述的车载充电器的散热装置，其特征在于:所述的风扇(21)包括转轴(211)和扇叶(212)，扇叶(212)的叶面沿转轴(211)的径向方向布置，扇叶(212)在轴长方向的叶宽与转轴(211)的轴长方向尺寸一致且与散热鳍片(30)在垂直于盒盖(20)方向上的高度吻合。专利摘要本技术涉及电动汽车
，具体涉及车载充电器的散热装置，包括盒体和盒盖，所述的盒体和盒盖之间围合成的区域构成用于容纳车载充电器的控制电路及电子器件的空腔，所述的空腔内设有热管，热管是依靠自身内部工作液体相变来实现传热的传热元件，具有很高的导热能力，热量由热管的一端传至另一端，这种循环是快速进行的，热量较高部位的热量可以被源源不断地传导开，该结构使散热装置内部的热量被及时的导出，散热效果好。文档编号H05K7/20GK203120364SQ201320079788公开日2013年8月7日 申请日期2013年2月21日 优先权日2012年6月20日专利技术者郭言东, 王新果, 毛琦 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载充电器的散热装置，其特征在于：包括盒体（10）和盒盖（20），所述的盒体（10）和盒盖（20）之间围合成的区域构成用于容纳车载充电器的控制电路及电子器件的空腔，所述的空腔内设有热管（40）。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭言东，王新果，毛琦，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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