车载供电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载供电系统，包括：用于将风能和太阳能转换成供汽车使用的电能的供电单元，用于接收蓄电池上传的电能，并将电能转换成所需要的电压和电流的转换单元，用于检测并控制蓄电池电量的控制单元，检测单元，所述检测单元包括测量蓄电池内电量的电量计、显示所述电量计测量值的显示器和根据电量计的测量值来控制风力发电机箱工作的控制器，所述控制器与显示器的输入端相连接。本实用新型专利技术的车载供电系统将太阳能电池板和风力发电机箱相结合，同时利用风能和太阳能共同发电，达到了电能充分供给的效果。风力发电机箱将风扇和发电机百叶窗相结合控制发电机高效率的发电。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种利用太阳能和风能产生稳定电力输出的系统，具体涉及一种车载太阳能及风能供电系统。
技术介绍
太阳能和风能是世界上广泛应用的新能源，我国对太阳能及风能的应用技术非常的重视，近年来，太阳能和风能的利用率及转换率得到了大幅度的提高。目前，车载供电系统利用风能或者太阳能已成为热门技术，但是市面的车载供电系统采用的是单独的风能或者太阳能，如果风能或者太阳能的供给量不足时，造成车载系统中发电机电量得不到正常的补充。目前市面上的供电系统没有将太阳能和风能结合使用，来提供充足的能量。传统电源供电方式结构简单，成本低廉，目前在汽车上仍然大量使用，传统的保护方式对整车用电安全保护非常有限。此外，汽车电器系统的电控单元和电路越来越多，蓄电池、发电机输出电压不稳定给整车的供电系统造成影响。综上，现有的汽车供电网络存在的问题是，无良好能源供给，供电系统连接杂乱，不能及时可靠的提供汽车所需要的电流或者电压。
技术实现思路
根据现有技术存在的问题，本技术提供一种车载供电系统包括:用于将风能和太阳能转换成供汽车使用的电能的供电单元，所述供电单元包括风力发电机箱和太阳能电池板；用于接收供电单元 供给的电能的蓄电池；用于接收蓄电池输出的电能，并将电能转换成所需要的电压和电流的转换单元；所述转换单元包括逆变器、变压器、接收逆变器交流电压的交流负载箱和接收变压器直流电压的直流负载箱，所述逆变器与变压器并联连接。用于控制供电单元工作的控制单元，所述控制单元包括控制模块、风光互补控制器和根据所述蓄电池存储的电量，控制所述供电单元工作与停止的充电控制器，所述控制模块内设置有控制所述风力发电机箱内器件工作的可编程逻辑控制器。 用于检测并控制蓄电池电量的控制单元，所述控制单包括风光互补控制器和充电控制器，当所述蓄电池内电量充足时，充电控制器切断电源，当蓄电池电量不足时，充电控制器将信号上传给风光互补控制器控制供电单元工作，并接收供电单元供给的电能。检测单元,所述检测单元包括测量蓄电池内电量的电量计、显示所述电量计测量值的显示器和根据电量计的测量值来控制风力发电机箱工作的控制器，所述控制器与显示器的输入端相连接。所述风力发电机箱内部至少设置有一个发电机，所述风力发电机箱的上表面设置有拦截网，所述风力发电机箱的底面设置有散热孔，所述风力发电机箱的前端具有一锥形通风罩，所述锥形通风罩的内部设置有风扇，所述风扇与发电机相连接，所述锥形通风罩内设置有控制连杆，所述控制连杆上安装有百叶窗，所述锥形通风罩的表面设置有通风挡板。所述发电机的底部固定连接有轴承座，轴承座上固定连接有通轴，所述通轴上依次固定连接有油冷凝器、齿轮箱、连轴器、液压制动器和磁力发电机，所述油冷凝器与连轴器和齿轮箱相连接；所述磁力发电机上连接有热交换器和控制柜；所述发电机的底部还固定连接有偏航驱动器。本技术的车载供电系统将太阳能电池板和风力发电机箱相结合，同时利用风能和太阳能共同发电，达到了电能充分供给的效果。风力发电机箱将风扇和发电机百叶窗相结合控制发电机高效率的发电。附图说明图1是本技术车载供电系统的整体结构框图。图2是本技术的整体结构框图。图3是本技术风力发电机箱的主视图。图4是本技术风力发电机箱A-A截面图。图5是本技术风力发电机箱B-B截面图。图6是本技术风力发电机箱B-B截面图。图7是本技术风扇的主视图。图8是本技术发电机内部结构图。图9是本技术可编程控制器控制电机的电路图。图中:1.供电单元；2.控制单元；21.风光互补控制器；22.充电控制器；23.控制模块；24.可编程逻辑控制器；3.蓄电池；4.转换单元，41.逆变器；42.变压器；43.交流负载箱；44.直流负载箱；5.检测单元；51.电量计；52.显示器；6.锥形通风装置；60.锥形板；61.三角形板I ;62.三角形板II ；63.双头螺柱；64.光杆；65风扇；83.拦截网；67.螺母；8.风力发电机箱；80.发电机；81.齿轮；84散热孔；85.减速齿轮；8.0.偏航驱动器；8.1.轴承座；8.2通轴；8.3.油冷凝器；8.4.齿轮箱 ；8.5连轴器；8.6液压制动器；8.7磁力发电机；8.8热交换器；8.9控制柜；9.太阳能电池板。具体实施方式为使本技术的技术方案和优点更加清楚，下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚完整的描述:如图1和图2所示的车载供电系统整体上具有供电单元I转换单元4蓄电池3，供电单元I具有风力发电机箱8和太阳能电池板9，当太阳能照射在太阳能电池板9上产生电能，风力发电机箱8在风扇65和发电机80的作用下产生风能，将风能和太阳能通过风光互补控制器21和充电控制器22将能量储存在蓄电池3中。控制模块23可以控制风力发电机箱8内器件的工作情况。逆变器41和变压器42并联连接在蓄电池3的输出端，逆变器41将直流电能转变成交流电压并传送给交流负载箱43，变压器42将电能转换成直流电压或者直流电流并传送给直流负载箱44。进一步的，车载供电系统的控制单元2包括风光互补控制器21和控制蓄电池3内电量多少的充电控制器22，充电控制器22控制供电单元I的能量补充情况，风光互补控制器21来调节风力发电机箱8及太阳能电池板9的互补工作，当所述蓄电池3内电量充足时，充电控制器22切断电源，当蓄电池3电量不足时，充电控制器22将信号上传给风光互补控制器21控制供电单元I工作，并接收供电单元I供给的电能。控制模块23内设置有可编程逻辑控制器24，控制发电机80的工作时间。进一步的，车载供电系统的检测单元5包括电量计51和显示器52，电量计用来测量蓄电池3内的电量多少，并将测量值传递给显示器52显示此测量值，控制器22收到显示器52的显示值后，当显示蓄电池3内电量充足时，控制器22会停止发电机80的工作，蓄电池3电量不足时，控制器22会启动发电机80继续工作，风光互补控制器21会启动太阳能电池板9，将电能输送给蓄电池3。如图3和图书4所不的风力发电机箱8内部至少设置有一个发电机80,发电机80上连接有可编程逻辑控制器24，可编程逻辑控制器82来控制发电机80的齿轮81的正传和减速齿轮85反转。在风力发电机箱8的前端具有锥形通风装置6。风力发电机箱8的底面设置有散热孔84。如图3和图4所示的风力发电机箱8，在锥形通风装置6的表面具有拦截网83，拦截网设置在三角形板161与锥形板60间距离的上方，汽车行驶时会产生强烈的风，风力透过拦截网83带动风扇65转动，拦截网83还可以阻挡杂物进入发电机箱8内。在锥形通风装置6内设置有风扇65，发电机80带动风扇65转动。在锥形通风装置6上设置有锥形板60，锥形板60上固定连接有固定三角形板161和三角形板1162的光杆64和双头螺柱63，双头螺柱63通过螺母67分别与三角形板161和三角形板1162螺纹连接，可编程逻辑控制器24控制发电机80的齿轮81转动方向，当齿轮81正向转动时，齿轮81对螺母67施加力的作用，使两个螺母67向双头螺 柱63的外侧运动，这样增大锥形板60与三角形板161和三角形板1162间的距离，就会使大量的风进入 风力发电机箱8内，当可编程逻辑控制器24控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载供电系统，其特征在于：包括：?用于将风能和太阳能转换成供汽车使用的电能的供电单元（1），所述供电单元（1）包括风力发电机箱（8）和太阳能电池板（9）；?用于接收供电单元（1）供给的电能的蓄电池（3）；?用于接收蓄电池（3）输出的电能，并将电能转换成所需要的电压和电流的转换单元（4）；?所述转换单元（4）包括逆变器（41）、变压器（42）、接收逆变器（41）交流电压的交流负载箱（43）和接收变压器（42）直流电压的直流负载箱（44），所述逆变器（41）与变压器（42）并联连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于兴权，
申请(专利权)人：大连职业技术学院，
类型：实用新型
国别省市：