本发明专利技术公开了一种车辆油箱用大气平衡装置，包括本体；在本体上设置有外连接头和连接座，在外连接头上的气体通孔的孔径小于１ｍｍ；在连接座内的气体流道内设置有挡板，挡板上开设有一个或以上的通气孔，通气孔的孔径小于１ｍｍ；挡板与本体之间形成一个空腔室；所述气体通孔、空腔室和通气孔相互连通，形成气体通道。本发明专利技术的车辆油箱用大气平衡装置，通过挡板上小于１ｍｍ的通气孔，达到当油箱内油面颠簸时，起到截流的作用，使汽油液面颠簸时只能通过较小直径的通气孔荡入有限的汽油进入壳体与挡板形成空腔室，而汽油液体不会流出本装置；当汽油进入空腔室后因重力作用又经过挡板上的通气孔回流到油箱；通过工程塑料的应用，与现有金属结构相比重量降低了６０－９０％。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种为车辆的汽油箱提供气体，使车辆汽油箱内气体压力与外界大气 压保持平衡的零部件，特别是属于一种应用于车辆上的汽油箱用大气平衡装置。
技术介绍
目前，随着世界环境的保护意识加强，车辆排放法规日趋严格，传统的车辆汽油箱 大气平衡通气孔直通大气的方式会挥发碳氢化合物等有害气体，造成排放超标、污染环境； 现环保法规要求燃油不得直接扩散挥发到大气中，必须采取措施在保证汽油箱内燃油正常 流动的前提下，其挥发物不能从大气平衡通气孔扩散挥发到大气中。 为了满足车辆汽油箱内压力的平衡，汽油箱内的汽油能经油管顺利输送到燃烧室 混合燃烧，现有的技术均是将油箱密封，通过顶部设计通气装置，油箱通过通气装置的管道 连接活性碳罐，通过活性碳罐吸附燃油挥发分子再通大气，以达到油箱大气平衡的作用，使 燃油能正常流动。油箱通气装置是关键部件，其既要保证空气流通，又要保证正常行驶时燃 油液体不荡出通气孔。现有通气孔装置的结构复杂，均为金属加工或金属焊接零件，工艺复杂、价格高 昂、且质量一致性难以保障，金属重量较大，易氧化腐蚀、对环境资源的浪费及污染较大 (如焊接过程的废气)；而且有一定量的汽油液体在载体颠簸时经通气孔装置排出，因而导 致过浓挥发物飘散到大气中，污染空气，使其燃油蒸发物气体排放不达标。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供一种油箱大气通气装置，该装置不仅结构简单、重 量轻巧、布置精巧方便，而且能满足保证油箱空气流通的条件下，保证正常行驶颠簸时燃油 液体不荡出通气孔的功能，能满足使用需求；本专利技术的技术方案一种车辆油箱用大气平衡装置，包括本体；其特征在于在本 体上设置有外连接头和连接座，在外连接头上的气体通孔的孔径小于Imm ；在连接座内的 气体流道内设置有挡板，挡板上开设有一个或以上的通气孔，通气孔的孔径小于Imm ；挡板 与本体之间形成一个空腔室；所述气体通孔、空腔室和通气孔相互连通，形成气体通道。进一步的特征是所述的连接座是外螺纹螺杆，在外螺纹螺杆上，设置耐油密封圈 (垫)。在本体上设置安装凸台，安装凸台与密封圈配合，限制密封圈的位置。所述本体的材质采用工程塑料。本专利技术的车辆油箱用大气平衡装置，具有如下特点1、通过挡板上小于Imm的通气孔，达到当油箱内油面颠簸时，起到截流的作用，使 汽油液面颠簸时只能通过较小直径的通气孔荡入有限的汽油进入壳体与挡板形成空腔室， 而汽油液体不会流出本装置；2、油箱大气通过挡板上小于Imm的通气孔与壳体mm的通气孔与碳罐联通，通过碳罐连接大气实现大气平衡；3、当汽油液体进入壳体与挡板形成空腔室后因重力作用又经过挡板上的通气孔回流到油箱；4、通过连接座螺旋施压的方式，通过橡胶件(如0形圈)压紧的工艺方式使连接座与油箱间实现密封功能，较现有的金属焊接密封相比防渗可靠性高、工艺简单易于实 施；5、通过工程塑料的应用，与现有金属结构相比重量降低了 60-90 %，相同装置使用 工程塑料原材料生产的碳排量放较现有金属生产碳排放亦降低了 60-90%，与油箱采用螺 纹连接相比现有的焊接方式结构更为可靠且避免了焊接对环境的污染。附图说明图1是本专利技术大气平衡装置结构剖视图；图2是本专利技术大气平衡装置结构立体图；图3是图2的侧视图；图4是本专利技术大气平衡装置安装结构示意图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的结构作进一步的说明本专利技术的车辆油箱用大气平衡装置，包括本体1，在本体1上设置有外连接头2和 连接座3，与大气连通的通气管通过连接头2与本体1连接，本体1通过连接座3与车辆油 箱连接，连接座3具体的结构可以是外螺纹螺杆、内螺纹螺孔或焊接支座等，图中的连接座 3是外螺纹螺杆，外螺纹螺杆与车辆油箱的内螺纹螺孔相配合而连接；如果连接座3是内螺 纹螺孔，则在车辆油箱的连接部位设置对应的外螺纹螺杆(或直接冲压螺纹)，两者相配合 而连接；如果本体1通过焊接的方式连接在车辆油箱上，则连接座3是焊接支座，通过将焊 接支座与车辆油箱的对应部位相焊接而连接。本专利技术的本体1也可通过压板安装的方式固 定在油箱上。在本体1内部设置有若干段相贯通的气体通道4，各段气体通道4的横截面积不 同，在外连接头2上的气体通孔41的全部或部分内孔的孔径小于2mm，实际中以小于Imm为 最佳；在连接座3的空腔内设置有挡板5，挡板5上开设有一个或以上的通气孔6，通气孔6 的孔径较小，通常小于2mm，实际中以小于Imm为最佳；挡板5与本体1之间的气体通道尺 寸较大，形成一个空腔室7 ；空腔室7的尺寸较大，能容纳气体、减缓气体的流动速度；所述 气体通孔41、空腔室7和通气孔6相互连通，形成气体通道4，通过气体通道4使油箱与外 部大气连通，保持压力平衡。为了达到密闭效果，在外螺纹螺杆的连接座3上，设置密封圈8，密封圈8在本专利技术 的装置安装到油箱上后，起到密封闭合的作用，防止汽油泄漏，达到优异的密封效果。为了 配合安装方便，在本体1上设置安装凸台9，安装凸台9与密封圈8配合，限制密封圈8的位 置。气体通孔41的孔径、通气孔6的孔径都小于1mm，是很细小的孔，能保证气体通过的同 时，限制汽油向外挥发。图2、图3是本专利技术车辆油箱用大气平衡装置的一种具体结构的立体图。图4是本专利技术车辆油箱用大气平衡装置与油箱连接、安装结构示意图，图中本专利技术装置的本体1设 置在车辆油箱的上部，经外螺纹螺杆的连接座3旋入车辆油箱的安装螺孔内而连接，密封 圈8起到防止汽油泄漏的作用；在外连接头2上连接通气管，通气管再与活性炭装置连接， 从外连接头2往外挥发的极少部分的汽油能被活性炭装置吸收。本专利技术装置的本体1的材质采用工程塑料，工程塑料模具成形替代了现有金属 材料，与现有结构相比重量降低了 60-90 %，相同装置使用工程塑料材料的碳排放量较现有 金属碳排放亦降低了 60-90%。本专利技术装置的工作过程，本装置安装在油箱上部，其壳体通气孔处于油箱装满油 后油平面以上；通过挡板5上尺寸小于Imm的通气孔6的限流作用，当油箱内油面颠簸时， 起到截流的作用，使汽油液面颠簸时只能通过较小直径的通气孔6荡入有限的汽油进入壳 体与挡板形成空腔室7内，而空腔室7上部的气体通孔41尺寸小于1mm，更进一步限制汽油 向外流动，使汽油液体基本上不会流出本装置；即使有少量的汽油挥发出去，也能被活性炭 装置吸收。当汽油液体进入空腔室7后，因重力作用又经过挡板上的通气孔回流到油箱内 使用。车辆油箱大气通过挡板5上小于Imm的通气孔6、空腔室7、气体通孔41活性炭装置 (碳罐)联通，通过碳罐连接大气实现大气平衡。权利要求一种车辆油箱用大气平衡装置，包括本体(1)；其特征在于在本体(1)上设置有外连接头(2)和连接座(3)，在外连接头(2)上的气体通孔(41)的孔径小于2mm；在连接座(3)的空腔内设置有挡板(5)，挡板(5)上开设有一个或以上的通气孔(6)，通气孔(6)的孔径小于2mm；挡板(5)与本体(1)之间形成一个空腔室(7)；所述气体通孔(41)、空腔室(7)、气体流道(42)和通气孔(6)相互连通，形成气体通道(4)。2.根据权利要求1所述的辆油箱用大气平衡装置，其特征在于所述的连接座(3)是 外螺纹螺杆，在外螺纹螺杆上，设置密封圈(8)。3.根据权利要求2所述的辆油箱用大气平衡装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆油箱用大气平衡装置，包括本体（１）；其特征在于：在本体（１）上设置有外连接头（２）和连接座（３），在外连接头（２）上的气体通孔（４１）的孔径小于２ｍｍ；在连接座（３）的空腔内设置有挡板（５），挡板（５）上开设有一个或以上的通气孔（６），通气孔（６）的孔径小于２ｍｍ；挡板（５）与本体（１）之间形成一个空腔室（７）；所述气体通孔（４１）、空腔室（７）、气体流道（４２）和通气孔（６）相互连通，形成气体通道（４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓进，
申请(专利权)人：邓进，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]
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