【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的功率动态管理方法
[0001]本专利技术属于新能源汽车
,具体涉及一种新能源汽车的功率动态管理方法。
技术介绍
[0002]整车功率分配策略是纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车等新能源汽车整车控制的核心技术之一。新能源汽车的耗电部件除了电驱动系统外,还由直流斩波器(DCDC)、油气泵、空调等组成的附件子系统,这些耗电部件的功率主要由动力电池组和发电模块提供,不合理的功率分配策略会导致电驱动系统子驱动功率不足,性能发挥受限,甚至会出现动力电池过放的问题。传统的功率分配策略采用参数标定的方式进行功率分配,即准确标定附件子系统中的各附件全部开启工作时的功率,然后用由动力电池组和发电模块组成的电源子系统功率减去标定的附件功率即为电驱动子系统的许用功率,但这种功率分配策略势必会造成电源子系统的功率浪费,使得电驱动子系统的动力性和电回馈性能得不到充分发挥。准确的获取附件子系统实时消耗的功率是计算电驱动子系统的许用电动/发电功率的核心,一般采用加装许多传感器的方式,通过获取电压电流信息计算消耗的功率,但是会造成制造成本的增加。
[0003]综上所述,目前新能源汽车的功率分配策略会造成电源子系统的功率浪费,使得电驱动子系统的动力性和电回馈性能得不到充分发挥,甚至会出现动力电池过放的问题,为了准确的获取附件子系统实时消耗的功率,有些采用加装许多传感器的方式,通过获取附件子系统各部分消耗的功率,但是这会增加制造成本。
技术实现思路
[0004]本专利技术实施例的目的是提供一种新能源汽车的
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的功率动态管理方法,其特征在于,应用于新能源汽车的功率动态管理系统,所述功率动态管理系统包括电源子系统、电驱动子系统和附件子系统,所述电源子系统包括动力电池组和发电模块,所述电驱动子系统和所述附件子系统均与所述电源子系统连接,所述电驱动子系统和所述动力电池组连接,所述新能源汽车的功率动态管理方法包括:S101:采集所述电源子系统的电源信息,其中,所述电源信息包括所述动力电池组的实际电流I、实际电压U、最大允许充放电电流I
p
、所述发电模块的输出功率E
p
;S102:利用所述电源信息计算所述动力电池组的许用功率和实际输出功率;S103:对所述动力电池组的许用功率和所述动力电池组的实际输出功率进行一级迭代计算,得到目标一级迭代结果;S104:基于所述目标一级迭代结果进行二级迭代计算,得到目标二级迭代结果;S105:判断所述新能源汽车的行驶状态,并根据所述行驶状态和所述目标二级迭代结果,计算所述电驱动子系统的最终许用输出功率,其中,所述行驶状态包括电动状态和制动能量回收状态。2.根据权利要求1所述的功率动态管理方法,其特征在于,所述S101具体包括:S1011:通过报文数据采集所述动力电池组的实际电流I、实际电压U、最大允许充放电电流I
p
;S1012:通过燃料电池或者内燃机发电机组获取所述发电模块的输出功率E
p
。3.根据权利要求1所述的功率动态管理方法,其特征在于,所述S102具体包括:S1021:根据所述电源信息计算所述动力电池组的许用功率P
p1
和所述动力电池组的实际输出功率P
a1
:4.根据权利要求3所述的功率动态管理方法,其特征在于,所述S103具体包括:S1031:计算所述动力电池组的许用功率P
p1
和所述动力电池组的实际输出功率P
a1
之间的功率差值P1:P
1= P
p1
‑ P
a1
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
公式2;S1032:计算所述功率差值的迭代步长D
p1
:D
P1
=P1*K1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
公式3其中,K1表示迭代系数;S1033:判断所述功率差值P1是否大于功率差阈值parP1;S1034:在所述功率差值大于所述功率差阈值parP1的情况下,利用公式4计算许用输出功率的一级迭代结果P
out1
:P
out1
=P
a1
+D
P1
公式4。5.根据权利要求4所述的功率动态管理方法,其特征在于,所述S103还包括:S1035:在所述功率差值小于或者等于所述功率差阈值parP1的情况下,利用公式5计算所述许用输出功率的一级迭代结果P
out1
:P
out1
=P
a1
公式5。6.根据权利要求5所述的功率动态管理方法,其特征在于,所述S103还包括:<...
【专利技术属性】
技术研发人员:易江,刘慧敏,董爱道,林程,
申请(专利权)人:广东北理华创新能源汽车技术有限公司,
类型:发明
国别省市:
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