【技术实现步骤摘要】
机车制动系统
本专利技术涉及车辆
,具体而言,涉及一种机车制动系统。
技术介绍
机车制动系统是整个机车的一个重要组成部分,其制动性能的好坏直接影响铁路运输的安全和效益,没有先进的制动技术就没有现代化的铁路运输。随着铁路运输的不断发展,用户提出了对客货两用通用型机车的需求,为了满足用户需要,因此很有必要对原机车制动系统进行改进,使之具有客运货运选择切换功能。需要说明的是,在上述
技术介绍
部分专利技术的信息仅用于加强对本专利技术的背景的理解,因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种机车制动系统,解决现有技术存在的一种或多种问题。根据本专利技术的一个方面,提供一种机车制动系统,包括:总风管;列车管;制动缸预控压力输出管路;货运制动模块,包括货运风缸、货运分配阀、第一塞门和第二塞门,所述货运分配阀与所述总风管、列车管、制动缸预控压力输出管路、货运风缸连通;所述第一塞门连接于所述制动缸预控压力输出管路和所述货运制动模块之间,所述第二塞门连接于所述列车管和所述货运制动模块之间;客运制动模块,包括客运风缸、客运分配阀、第三塞门和第四塞门,所述客运分配阀与所述列车管、制动缸预控压力输出管路、客运风缸连通;所述第三塞门连接于所述制动缸预控压力输出管路和所述客运制动模块之间;所述第四塞门,连接于所述列车管和所述客运制动模块之间;其中,所述第一塞门和第二塞门的开关状态相同,所述第三 ...
【技术保护点】
1.一种机车制动系统,其特征在于,包括:/n总风管;/n列车管;/n制动缸预控压力输出管路;/n货运制动模块,包括货运风缸、货运分配阀、第一塞门和第二塞门,所述货运分配阀与所述总风管、列车管、制动缸预控压力输出管路、货运风缸连通;所述第一塞门连接于所述制动缸预控压力输出管路和所述货运制动模块之间,所述第二塞门连接于所述列车管和所述货运制动模块之间;/n客运制动模块,包括客运风缸、客运分配阀、第三塞门和第四塞门,所述客运分配阀与所述列车管、制动缸预控压力输出管路、客运风缸连通;所述第三塞门连接于所述制动缸预控压力输出管路和所述客运制动模块之间;所述第四塞门连接于所述列车管和所述客运制动模块之间;/n其中,所述第一塞门和第二塞门的开关状态相同,所述第三塞门和第四塞门的开关状态相同,所述第一塞门、第二塞门与所述第三塞门、第四塞门的开关状态相反且互锁。/n
【技术特征摘要】
1.一种机车制动系统,其特征在于,包括:
总风管;
列车管;
制动缸预控压力输出管路;
货运制动模块,包括货运风缸、货运分配阀、第一塞门和第二塞门,所述货运分配阀与所述总风管、列车管、制动缸预控压力输出管路、货运风缸连通;所述第一塞门连接于所述制动缸预控压力输出管路和所述货运制动模块之间,所述第二塞门连接于所述列车管和所述货运制动模块之间;
客运制动模块,包括客运风缸、客运分配阀、第三塞门和第四塞门,所述客运分配阀与所述列车管、制动缸预控压力输出管路、客运风缸连通;所述第三塞门连接于所述制动缸预控压力输出管路和所述客运制动模块之间;所述第四塞门连接于所述列车管和所述客运制动模块之间;
其中,所述第一塞门和第二塞门的开关状态相同,所述第三塞门和第四塞门的开关状态相同,所述第一塞门、第二塞门与所述第三塞门、第四塞门的开关状态相反且互锁。
2.根据权利要求1所述的机车制动系统,其特征在于,所述机车制动系统包括用于与机车控制与监控系统连接的货运电气控制单元,所述货运电气控制单元包括:
第一压力开关,设于所述制动缸预控压力输出管路,用于感测所述制动缸预控压力输出管路内部压力,当所述制动缸预控压力输出管路内部压力上升到额定值时第一压力开关闭合;
第二压力开关,设于所述货运分配阀,用于感测所述货运分配阀内部压力,当所述货运分配阀内部压力上升到额定值时第二压力开关闭合;
第一继电器,与所述第一压力开关串联,且触点常闭;
第二继电器,与所述第二压力开关串联,且触点常开;其中,所述第一压力开关、第一继电器与所述第二压力开关、第二继电器并联;
第一信号显示装置,分别与所述第一压力开关、第一继电器以及所述第二压力开关、第二继电器并联。
3.根据权利要求2所述的机车制动系统,其特征在于,所述货运电气控制单元还包括:
第一开关,分别与所述第一压力开关、第二压力开关并联,且与所述信号显示装置串联。
4.根据权利要求3所述的机车制动系统,其特征在于,所述货运制动模块还包括:
第一压力测试装置,...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘治国,杨健,张智萍,
申请(专利权)人:中车大同电力机车有限公司,
类型:发明
国别省市:山西;14
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