新型车辆电控减排节油系统装置，包括2套电子控制子系统，其中一套是发动机废气再循环EGR电控子系统，另外一套是发动机曲轴箱废气过滤再燃烧电控子系统，该新型系统装置主要部件包括：中央控制器ECU，新型油气分离器，电磁阀，油门位置传感器，转速传感器，温度传感器，补气板，空气滤清兼冷却器，相关管线。EGR电控子系统能够显著降低尾气氮氧化物排放量，而发动机曲轴箱废气过滤再燃烧电控子系统能够把曲轴箱挥发的废气经过新型油气分离器多层滤芯隔板的过滤，废气中的废机油被有效分离出来，相对洁净的空气再进入发动机燃烧，明显降低了尾气中的CH化合物的排放。两者相加全面显著改善车辆尾气排放，并有效提升了车辆动力，也达到了节油效果。
【技术实现步骤摘要】
新型车辆电控减排节油系统装置
本技术涉及机动车辆的节能环保的
，特指新型车辆电控减排节油系统装置。
技术介绍
在机动车辆中的电控减排节油系统装置中，其中要用到EGR子系统，即废气再循环燃烧系统，EGR系统将发动机排放的部分废气经过过滤冷却后再通过电磁阀调控再通过补气板输入到发动机进气管端口到发动机进行二次燃烧，以改善汽车的排放，尤其是明显降低氮氧化物的排放。但是光靠EGR子系统，无法改善尾气排放的另外一个重要参数CH化合物，如果提高EGR子系统的补气量，氮氧化物排放会明显降低，但是CH化合物排放不降反升。因此我们必须寻求其他解决办法，同时降低CH化合物的排放，全面改善机动车辆的尾气排放，提升动力。
技术实现思路
本技术的目的就是针对原有的车辆电控减排节油系统装置的缺陷而提供一个新的解决方案，即创造出新型的油气分离器。这款新型油气分离器加入我们新型车辆电控减排节油系统装置中，构成另外一套即发动机曲轴箱废气过滤再燃烧电控子系统，因此我们创造的新型车辆电控减排节油系统装置包括2套电子控制子系统：发动机废气再循环EGR电控子系统和发动机曲轴箱废气过滤再燃烧电控子系统。新型系统装置运行后，不仅有效降低了氮氧化物的排放，车辆尾气CH化合物的排放得到显著降低，CO的排放也有效降低了，有的车辆排放CH化合物降低50％以上，车辆动力也得到提高。解决方案的工作原理是：在原系统装置中加入我们创新的新型油气分离器后，发动机曲轴箱的废气管和新型油气分离器的进气嘴联通，新型油气分离器的出风气嘴通过管道和节气门附近的发动机进气管联通，新型油气分离器的直流离心抽风机的电源线和系统装置中的中央控制器ECU相连。车辆行驶系统装置运行时，发动机曲轴箱挥发的废气通过废气管进入新型油气分离器的进气嘴中，废气流通过分离器的多层滤芯隔板，废气中的机油被分离出来，分离器的直流离心抽风机在得到中央控制器ECU发出的直流电压信号后抽风运行又促进和加速气流的流动，相对洁净的空气通过出风气嘴和发动机节气门附近的进气管联通的管道，再进入发动机燃烧。由于大幅过滤减少了进入发动机燃烧空气的机油成分，尾气排放气体中的CH化合物的成分明显降低，同时也提升了车辆的动力。所述EGR电控子系统主要部件包括：中央控制器ECU，电磁阀，油门位置传感器，转速传感器，温度传感器，补气板，空气滤清兼冷却器，所述所有传感器、电磁阀和ECU连接的信号线束，若干条附加气流管道，所述EGR电控子系统特征是：中央控制器ECU通过信号线束输入端分别和油门位置传感器、转速传感器、温度传感器的信号输出端相连接，中央控制器ECU线束的输出端和电磁阀的信号输入端相连，空气滤清兼冷却器输入端通过附加气流管道和车辆排气管相连，其连接点位于三元催化器之后的排气管中，空气滤清兼冷却器输出端通过附加气流管道分别和一个以上电磁阀的进气嘴相连，电磁阀的出气嘴通过附加气流管道和补气板的进气嘴相连，补气板位于节气门的后端和发动机进气管的端口之间；另外一套发动机曲轴箱废气过滤再燃烧电控子系统，其主要部件包括：和EGR电控子系统共有的中央控制器ECU，新型油气分离器，新型油气分离器内的若干层滤芯隔板，位于主体外壳中心轴位置穿越和连接若干层滤芯隔板的中心圆柱体，新型油气分离器的进气嘴，新型油气分离器的出风气嘴，新型分离器的直流离心抽风机，直流离心风机的电源信号线，1条附加气流管道，发动机曲轴箱的废气管，补气板，所述发动机曲轴箱废气过滤再燃烧电控子系统的特征是：发动机曲轴箱废气管和新型油气分离器的进气嘴相连，新型油气分离器的出风气嘴通过附加气流管道和补气板的进气嘴相连，新型油气分离器的直流离心抽风机的电源信号线和中央控制器ECU线束的信号输出端相连，新型油气分离器内腔装有若干层滤芯隔板，除了第一层和最后一层滤芯隔板，其他滤芯隔板都沿径向均匀分布若干个过滤小孔，在第一层滤芯隔板的下方分离器的进气嘴和分离器主体外壳连通，在主体下部分外壳有一个观察窗口，主体外壳最下方，开有过滤出废机油孔和出废机油螺栓，在最后一层，即最上一层滤芯隔板的上方安装了一部直流离心抽风机，直流离心抽风机的进气口朝下正对最后一层滤芯隔板，直流离心抽风机的出风口正对分离器的出风气嘴。新型车辆电控减排节油系统装置，其特征2：所述新型油气分离器内的中心圆柱的中心开挖了有一定深度的圆孔，在靠近第一层滤芯隔板的表面中心圆柱径向设置了一个出油孔，该出油孔和圆柱的深孔是联通的，在出油孔上方第二层滤芯隔板下方，中心圆柱在径向设置了若干个小孔，这些小孔也是和中心圆柱深孔联通的。新型车辆电控减排节油系统装置，其特征3：所述新型油气分离器内的若干层滤芯隔板每层厚度在1-4mm，相邻滤芯隔板的间距在5-15mm，除了第一层和最后一层滤芯隔板，第二层、第三层、第四层滤芯隔板等在径向均匀分布若干个过滤小孔直径尺寸在1-5mm，最后一层滤芯隔板的通气孔直径在10-20mm，全部滤芯隔板的数量在4层-8层，中心圆柱体内中心开挖的圆孔直径在6-10mm深度在10-15mm，中心圆柱体的通油孔的直径在2-8mm，中心圆柱体在径向开了若干个小孔直径在2-8mm。新型车辆电控减排节油系统装置，其特征4：所述新型油气分离器直流离心抽风机最高直流电压12V或24V，其出风气嘴，由2部分组成：有喇叭接口的金属拉伸件和送气管部件组成，金属拉伸件通过焊接方式和主体外壳和上盖无缝连接，金属拉伸件和送气管部件联通。新型车辆电控减排节油系统装置，其特征5：所述补气板可以采用2种不同类型的补气板，第一种：若干个带有进气嘴的组装模块和用于连接功能的多个连接模块，环环相扣组成不同尺寸的多功能补气板，第二种，常规的，在有内圆和外圆的餅状的圆板上设置1个以上的进气嘴。新型车辆电控减排节油系统装置，其特征6：所述中央控制器ECU是以单片机为核心的电路板组成，并有能够实现多路适时控制功能的软件编程。新型车辆电控减排节油系统装置，其特征7：所述电磁阀可以采用高频电阀或者可连续调节流量的电磁阀。新型车辆电控减排节油系统装置，其特征8：所述新型油气分离器可以采用另外一种类型，即不含直流离心抽风机的新型油气分离器，除了没有安装直流离心抽风机外，其他内部结构二者完全一致。在新型系统装置中，第二种类型的新型油气分离器的进气嘴连通发动机曲轴箱的废气管，其出气嘴通过附加气流管道和补气板的进气嘴相连。新型车辆电控减排节油系统装置，其特征9：所述空气滤清兼冷却器输入端和车辆排气管相连的附加气流管道是金属管，其他附加气流管道都是耐高温的橡胶管。附图说明图1本技术新型车辆电控减排节能系统装置结构示意图。图2本技术带有直流离心抽风机的新型油气分离器结构示意图。图3本技术带有直流离心抽风机的新型油气分离器俯视图。图4本技术多功能补气板示意图。图5本技术多功能补气板模块组件拼图示意图。图6本技术常规补气板结构示意图。图7本技术不带直流离心抽风机的新型油气分离器结构示意图。图8本技术中本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.新型车辆电控减排节油系统装置，包括2套电子控制子系统，其中一套是发动机废气再循环EGR电控子系统，另外一套是发动机曲轴箱废气过滤再燃烧电控子系统，其特征是，所述EGR电控子系统主要部件包括：中央控制器ECU，电磁阀，油门位置传感器，转速传感器，温度传感器，补气板，空气滤清兼冷却器，所述所有传感器、电磁阀和ECU连接的信号线束，若干条附加气流管道，所述EGR电控子系统特征是：中央控制器ECU通过信号线束输入端分别和油门位置传感器、转速传感器、温度传感器的信号输出端相连接，中央控制器ECU线束的输出端和电磁阀的信号输入端相连，空气滤清兼冷却器输入端通过附加气流管道和车辆排气管相连，其连接点位于三元催化器之后的排气管中，空气滤清兼冷却器输出端通过附加气流管道分别和一个以上电磁阀的进气嘴相连，电磁阀的出气嘴通过附加气流管道和补气板的进气嘴相连，补气板位于节气门的后端和发动机进气管的端口之间；所述另外一套发动机曲轴箱废气过滤再燃烧电控子系统，其主要部件包括：和EGR电控子系统共有的中央控制器ECU，新型油气分离器，新型油气分离器内的若干层滤芯隔板，位于主体外壳中心轴位置穿越和连接若干层滤芯隔板的中心圆柱体，新型油气分离器的进气嘴，新型油气分离器的出风气嘴，新型分离器的直流离心抽风机，直流离心风机的电源信号线，1条附加气流管道，发动机曲轴箱的废气管，补气板，所述发动机曲轴箱废气过滤再燃烧电控子系统的特征是：发动机曲轴箱废气管和新型油气分离器的进气嘴相连，新型油气分离器的出风气嘴通过附加气流管道和补气板的进气嘴相连，新型油气分离器的直流离心抽风机的电源信号线和中央控制器ECU线束的信号输出端相连，新型油气分离器内腔装有若干层滤芯隔板，除了第一层和最后一层滤芯隔板，其他滤芯隔板都沿径向均匀分布若干个过滤小孔，在第一层滤芯隔板的下方分离器的进气嘴和分离器主体外壳连通，在主体下部分外壳有一个观察窗口，主体外壳最下方，开有过滤出废机油孔和出废机油螺栓，在最后一层，即最上一层滤芯隔板的上方安装了一部直流离心抽风机，直流离心抽风机的进气口朝下正对最后一层滤芯隔板，直流离心抽风机的出风口正对分离器的出风气嘴。/n...
【技术特征摘要】
1.新型车辆电控减排节油系统装置，包括2套电子控制子系统，其中一套是发动机废气再循环EGR电控子系统，另外一套是发动机曲轴箱废气过滤再燃烧电控子系统，其特征是，所述EGR电控子系统主要部件包括：中央控制器ECU，电磁阀，油门位置传感器，转速传感器，温度传感器，补气板，空气滤清兼冷却器，所述所有传感器、电磁阀和ECU连接的信号线束，若干条附加气流管道，所述EGR电控子系统特征是：中央控制器ECU通过信号线束输入端分别和油门位置传感器、转速传感器、温度传感器的信号输出端相连接，中央控制器ECU线束的输出端和电磁阀的信号输入端相连，空气滤清兼冷却器输入端通过附加气流管道和车辆排气管相连，其连接点位于三元催化器之后的排气管中，空气滤清兼冷却器输出端通过附加气流管道分别和一个以上电磁阀的进气嘴相连，电磁阀的出气嘴通过附加气流管道和补气板的进气嘴相连，补气板位于节气门的后端和发动机进气管的端口之间；所述另外一套发动机曲轴箱废气过滤再燃烧电控子系统，其主要部件包括：和EGR电控子系统共有的中央控制器ECU，新型油气分离器，新型油气分离器内的若干层滤芯隔板，位于主体外壳中心轴位置穿越和连接若干层滤芯隔板的中心圆柱体，新型油气分离器的进气嘴，新型油气分离器的出风气嘴，新型分离器的直流离心抽风机，直流离心风机的电源信号线，1条附加气流管道，发动机曲轴箱的废气管，补气板，所述发动机曲轴箱废气过滤再燃烧电控子系统的特征是：发动机曲轴箱废气管和新型油气分离器的进气嘴相连，新型油气分离器的出风气嘴通过附加气流管道和补气板的进气嘴相连，新型油气分离器的直流离心抽风机的电源信号线和中央控制器ECU线束的信号输出端相连，新型油气分离器内腔装有若干层滤芯隔板，除了第一层和最后一层滤芯隔板，其他滤芯隔板都沿径向均匀分布若干个过滤小孔，在第一层滤芯隔板的下方分离器的进气嘴和分离器主体外壳连通，在主体下部分外壳有一个观察窗口，主体外壳最下方，开有过滤出废机油孔和出废机油螺栓，在最后一层，即最上一层滤芯隔板的上方安装了一部直流离心抽风机，直流离心抽风机的进气口朝下正对最后一层滤芯隔板，直流离心抽风机的出风口正对分离器的出风气嘴。
2.根据权利要求1所述新型车辆电控减排节油系统装置，其特征在于：所述新型油气分离器内的中心圆柱的中心开挖了有一定深度的圆孔，在靠近第一层滤芯隔板的表面中心圆柱径向设置了一个出油孔，该出油孔和圆柱的深孔是联通的，...
【专利技术属性】
技术研发人员：温伟光，陈伟庭，吕晓军，
申请(专利权)人：佛山市晴宇环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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