用于在电动车辆操作期间降低外部噪声的系统和方法技术方案

本公开提供了“用于在电动车辆操作期间降低外部噪声的系统和方法”。一种方法，包括：如果至少基于由电动车辆的控制系统接收的噪声限制信息和驾驶员历史信息，所述电动车辆的当前时间和当前位置适合于调用降噪模式，则经由所述控制系统在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆。

System and Method for Reducing External Noise during Electric Vehicle Operation

【技术实现步骤摘要】
用于在电动车辆操作期间降低外部噪声的系统和方法
本公开涉及电动车辆，并且更具体地涉及用于在电动车辆的操作期间降低外部噪声的系统和方法。
技术介绍
降低汽车燃料消耗和排放的期望已有详细记录。因此，已开发出降低或完全消除依赖于内燃发动机的电动车辆。一般而言，电动车辆与常规的机动车辆不同，因为它们由一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相反，常规的机动车辆完全依靠内燃发动机来推进车辆。一些电动车辆，诸如混合动力电动车辆(HEV)，装备有发动机和电机，所述发动机和电机都能够提供扭矩以驱动车辆驱动轮。在正常的发动机操作、发动机起动/停止和发动机怠速期间产生大量的车辆外部噪声。这种噪声通常是部件的机械运动、燃料燃烧、发动机的进气和排气过程的结果。在某些情况下，对于车辆驾驶员和附近的行人来说，这种噪声可能是不期望的。
技术实现思路
一种根据本公开的示例性方面的方法，所述方法尤其包括：如果至少基于由电动车辆的控制系统接收的噪声限制信息和驾驶员历史信息，所述电动车辆的当前时间和当前位置适合于调用降噪模式，则经由所述控制系统在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆。在前述方法的其他非限制性实施例中，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括降低信息娱乐控制系统的扬声器音量或使信息娱乐控制系统的扬声器静音。在任一前述方法的其他非限制性实施例中，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括修改所述电动车辆的发动机的转速目标和扭矩目标。在任何前述方法的其他非限制性实施例中，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括修改所述电动车辆的发动机的怠速和扭矩目标。在任何前述方法的其他非限制性实施例中，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括使所述电动车辆的发动机的至少一个气缸停用。在任何前述方法的其他非限制性实施例中，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括请求电动操作模式，其中在所述降噪模式期间限制所述电动车辆的发动机的起动。在任何前述方法的其他非限制性实施例中，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括修改排气旁通阀的操作模式。在任何前述方法的其他非限制性实施例中，所述方法包括从噪声限制数据库获得所述噪声限制信息。在任何前述方法的其他非限制性实施例中，所述噪声限制信息包括与所述当前时间和所述当前位置相关联的可接受噪声水平，以及本地噪声条例信息。在任何前述方法的其他非限制性实施例中，所述方法包括从驾驶员历史数据库获得所述驾驶员历史信息。在任何前述方法的其他非限制性实施例中，所述驾驶员历史信息包括所述电动车辆先前行驶过的位置、在所述电动车辆先前行驶过的所述位置中的每一个处使用的车辆模式，以及在所述电动车辆先前行驶过的所述位置中的每一个处使用的驾驶员设置。在任何前述方法的其他非限制性实施例中，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆还基于环境信息。在任何前述方法的其他非限制性实施例中，所述环境信息包括周围温度和附近的行人或物体的存在。在任何前述方法的其他非限制性实施例中，在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆还基于车辆状态信息。在任何前述方法的其他非限制性实施例中，所述车辆状态信息包括车辆健康信息和车辆故障信息。根据本公开另一个示例性方面的电动车辆尤其包括驱动轮、发动机和电机。所述发动机和电机两者都适于选择性地提供扭矩以驱动驱动轮。智能降噪控制系统被配置成至少基于当前时间、当前位置、噪声限制信息和驾驶员历史信息在降噪模式下控制电动车辆。在前述电动车辆的其他非限制性实施例中，所述智能降噪控制系统包括输入融合块、激活/停用块、噪声限制数据库以及状态和故障监测块。在任一前述车辆系统的其他非限制性实施例中，所述智能降噪控制系统被配置成响应于调用所述降噪模式来命令信息娱乐控制系统降低扬声器音量或使扬声器静音。在任何前述车辆系统的其他非限制性实施例中，所述智能降噪控制系统被配置成响应于调用所述降噪模式来命令修改所述发动机的操作行为。在任何前述车辆系统的其他非限制性实施例中，所述智能降噪控制系统被配置成响应于调用所述降噪模式来命令修改所述电动车辆的排气部件的操作行为。前述段落、权利要求或以下说明书和附图的实施例、示例和替代方案，包括其各个方面或相应单独特征中的任何一个，可以独立地或以任何组合方式被采用。结合一个实施例描述的特征可适用于所有实施例，除非此类特征是互相矛盾的。根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员来说将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可以简要描述如下。附图说明图1示意性地示出了电动车辆的动力传动系统。图2示意性地示出了电动车辆的车辆系统。图3是示出图2的车辆系统的智能降噪控制系统的框图。图4示意性地示出了用于确定是否激活电动车辆的降噪模式的示例性方法。具体实施方式本公开描述了用于在电动车辆的操作期间降低车辆外部噪声的车辆系统和方法。一种示例性降噪方法，所述方法包括如果至少基于由控制系统接收的噪声限制信息和驾驶员历史信息，电动车辆的当前时间和当前位置适合于调用降噪模式，则在降噪模式下自动操作电动车辆。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了这些和其他特征。图1示意性地示出了用于电动车辆12的动力传动系统10。尽管描绘为混合动力电动车辆(HEV)，但是应当理解，本文描述的概念不限于HEV并且可以扩展到其他电动车辆，包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)、起动/停止混合动力电动车辆以及模块化混合动力传动装置电动车辆。在一个实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即，第二电机)、发电机18和电池组24。在这个示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统各自能够生成扭矩以驱动电动车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。尽管图1中描绘了动力分配配置，但是本公开扩展到任何混合动力或电动车辆，包括完全混合动力车辆、并联式混合动力车辆、串联式混合动力车辆、轻度混合动力车辆或微混合动力车辆。发动机14可以是内燃发动机，发动机14和发电机18可以通过动力传输单元30(诸如行星齿轮组)连接。当然，其他类型的动力传输单元(包括其他齿轮组和传动装置)可以用于将发动机14连接到发电机18。在非限制性实施例中，动力传输单元30是行星齿轮组，其包括环形齿轮32、中心齿轮34和架总成36。发电机18可以由发动机14通过动力传输单元30驱动，以将动能转换成电能。发电机18可以替代地用作马达以将电能转换成动能，从而将扭矩输出到轴38，所述轴38连接到动力传输单元30。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的转速可以由发电机18控制。动力传输单元30的环形齿轮32可以连接到轴40，所述轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传输单元也可以是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传输到差速器48，以最终向车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括多个齿轮，所述多个齿轮使得能够将扭矩传输到车辆驱动轮28。在非限制性实施例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械地联接到车桥50，以将扭矩分配到车辆驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，其包括：如果至少基于由电动车辆的控制系统接收的噪声限制信息和驾驶员历史信息，所述电动车辆的当前时间和当前位置适合于调用降噪模式，则经由所述控制系统在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆。

【技术特征摘要】
2018.02.13 US 15/895,0211.一种方法，其包括：如果至少基于由电动车辆的控制系统接收的噪声限制信息和驾驶员历史信息，所述电动车辆的当前时间和当前位置适合于调用降噪模式，则经由所述控制系统在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆。2.如权利要求1所述的方法，其中在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括降低信息娱乐控制系统的扬声器音量或使信息娱乐控制系统的扬声器静音。3.如权利要求1或2所述的方法，其中在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括修改所述电动车辆的发动机的转速目标和扭矩目标。4.如任何前述权利要求所述的方法，其中在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括修改所述电动车辆的发动机的怠速和扭矩目标。5.如任何前述权利要求所述的方法，其中在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括使所述电动车辆的发动机的至少一个气缸停用。6.如任何前述权利要求所述的方法，其中在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括请求电动操作模式，其中在所述降噪模式期间限制所述电动车辆的发动机的起动。7.如任何前述权利要求所述的方法，其中在所述降噪模式下自动操作所述电动车辆包括修改排气旁通阀的操作模式。8.如任何前述权利要求所述的方法，其包括从噪声限制数据库获得所述噪声限制信息，其中所述噪声限制信息包括与所述当前时间和所述当前位置相关联的可接受噪声水平，以及本地噪声条例信息。9.如任何前述权利要求所述的方法，其包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：大卫·法雷尔，马克·史蒂文·亚麻萨奇，程鸣，托尼·泰珍·朴，纳加尔朱纳·穆瓦，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US