【技术实现步骤摘要】
一种高速动车组客室车窗结构
本技术涉及客室车窗的
，尤其涉及一种高速动车组客室车窗结构。
技术介绍
目前CRH2及CRH380A动车组客室侧窗均为内藏式单元窗，均为中空玻璃结构，中空玻璃固定在U形的窗框内，窗框固定在车体上，中空玻璃与窗框之间用胶粘结固定，其主要优点为结构安全可靠，缺点为车外侧玻璃与车体外皮存在8mm的高度差，影响整车的阻力特性，且容易在车窗处产生气动噪声，对解决车内噪音问题不利。且由于车外侧为玻璃，其抗击裂性能不佳。目前普遍采用的已实现与车外皮的平顺化车窗结构，其共同点是，车窗玻璃与窗框间完全靠结构胶粘结，车窗玻璃小于车外皮开口，如结构胶失效或涂打方式不当，则存在玻璃吸出的安全隐患。另外，现有平顺化车窗结构，在玻璃破裂时，需从车外将玻璃割下，换装玻璃后，在胶未干之前需加装玻璃辅助定位装置，工作量大，且导致的列车停运时间长，为此，我们急需提出一种高速动车组客室车窗结构，来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的问题，提出了一种高速动车组客室车窗结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高速动车组客室车窗结构，包括车体、外玻璃和内玻璃，所述车体的侧壁上开设有窗槽，且窗槽的上下两端分别开设有上安装板和下安装板，所述上安装板和下安装板上相互靠近的一侧面上分别开设有安装槽，且安装槽设置在车体内，所述安装槽内活动设置有定位板，且定位板为C形结构，两组所述定位板之间分别设置有外玻璃和内玻璃，且外玻璃和内玻璃的两端分别连接在两组定位板之间，所述外玻璃和内玻璃平行设置，所述定位板的外侧固定连接有两组卡块，且卡块设置在定...
【技术保护点】
1.一种高速动车组客室车窗结构，包括车体(1)、外玻璃(2)和内玻璃(6)，其特征在于，所述车体(1)的侧壁上开设有窗槽，且窗槽的上下两端分别开设有上安装板(4)和下安装板(5)，所述上安装板(4)和下安装板(5)上相互靠近的一侧面上分别开设有安装槽(7)，且安装槽(7)设置在车体(1)内，所述安装槽(7)内活动设置有定位板(9)，且定位板(9)为C形结构，两组所述定位板(9)之间分别设置有外玻璃(2)和内玻璃(6)，且外玻璃(2)和内玻璃(6)的两端分别连接在两组定位板(9)之间，所述外玻璃(2)和内玻璃(6)平行设置；所述定位板(9)的外侧固定连接有两组卡块(12)，且卡块(12)设置在定位板(9)上靠近外玻璃(2)的一侧，所述定位板(9)上远离卡块(12)的一侧垂直连接有固定板(11)，且固定板(11)活动设置在安装槽(7)内，所述固定板(11)与上安装板(4)、下安装板(5)之间通过固定螺钉(10)固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种高速动车组客室车窗结构，包括车体(1)、外玻璃(2)和内玻璃(6)，其特征在于，所述车体(1)的侧壁上开设有窗槽，且窗槽的上下两端分别开设有上安装板(4)和下安装板(5)，所述上安装板(4)和下安装板(5)上相互靠近的一侧面上分别开设有安装槽(7)，且安装槽(7)设置在车体(1)内，所述安装槽(7)内活动设置有定位板(9)，且定位板(9)为C形结构，两组所述定位板(9)之间分别设置有外玻璃(2)和内玻璃(6)，且外玻璃(2)和内玻璃(6)的两端分别连接在两组定位板(9)之间，所述外玻璃(2)和内玻璃(6)平行设置；所述定位板(9)的外侧固定连接有两组卡块(12)，且卡块(12)设置在定位板(9)上靠近外玻璃(2)的一侧，所述定位板(9)上远离卡块(12)的一侧垂直连接有固定板(11)，且固定板(11)活动设置在安装槽(7)内，所述固定板(11)与上安装板(4)、下安装板(5)之间通过固定螺钉(10)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种高速动车组客室车窗结构，其特征在于，两组所述定位板(9)上远离开口...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆铭，王勇，夏凌杰，舒美志，武振锋，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川,51
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