本发明专利技术公开了一种防侧翻装置、转向架、轨道车辆以及轨道交通系统，所述轨道车辆可移动地与轨道梁配合，所述轨道梁设置有轨道梁挡板；所述防侧翻装置包括：导向轮安装座和防侧翻挡板，所述防侧翻挡板与所述导向轮安装座连接，所述防侧翻挡板的至少部分结构位于所述轨道梁挡板的下方以在所述轨道车辆倾斜时所述防侧翻挡板与所述轨道梁挡板止挡。由此，通过防侧翻挡板与轨道梁挡板止挡，能够防止轨道车辆侧翻，可以保证轨道车辆的行驶安全性，从而可以保证轨道车辆内和轨道梁下方的人员安全。
Anti-rollover devices, bogies, rail vehicles and rail transit systems
【技术实现步骤摘要】
防侧翻装置、转向架、轨道车辆以及轨道交通系统
本专利技术涉及轨道交通
，特别涉及一种防侧翻装置、转向架、轨道车辆以及轨道交通系统。
技术介绍
相关技术中，轨道车辆靠稳定杆或者抗侧滚扭杆来保证轨道车辆在侧风力的作用下不会发生侧翻，在强侧风时，轨道车辆在横向力的作用下会发生倾斜，当车辆上的稳定杆或者抗侧滚扭杆失效时，车辆会发生倾覆，由于空中巴士是在较高的轨道梁上运行，车辆若发生倾覆，将会危害轨道车辆上和轨道梁下的人员安全。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种轨道车辆的防侧翻装置，该轨道车辆的防侧翻装置能够防止轨道车辆侧翻，可以保证轨道车辆的行驶安全性。本专利技术进一步地提出了一种转向架。本专利技术进一步地提出了一种轨道车辆。本专利技术进一步地提出了一种轨道交通系统。根据本专利技术的轨道车辆的防侧翻装置，所述轨道车辆可移动地与轨道梁配合，所述轨道梁设置有轨道梁挡板；所述防侧翻装置包括：导向轮安装座和防侧翻挡板，所述防侧翻挡板与所述导向轮安装座连接，所述防侧翻挡板的至少部分结构位于所述轨道梁挡板的下方以在所述轨道车辆倾斜时所述防侧翻挡板与所述轨道梁挡板止挡。根据本专利技术的轨道车辆的防侧翻装置，通过防侧翻挡板与轨道梁挡板止挡，能够防止轨道车辆侧翻，可以保证轨道车辆的行驶安全性，从而可以保证轨道车辆内和轨道梁下方的人员安全。在本专利技术的一些示例中，所述防侧翻挡板包括：第一板和第二板，所述第一板与所述导向轮安装座连接，所述第二板与所述第一板相连，所述第二板位于所述轨道梁挡板的下方。在本专利技术的一些示例中，所述第一板和所述第二板垂直设置。在本专利技术的一些示例中，所述第一板与所述第二板之间具有圆滑过渡部。在本专利技术的一些示例中，所述第一板具有定位孔。在本专利技术的一些示例中，所述定位孔为多个，多个所述定位孔间隔设置。在本专利技术的一些示例中，所述的轨道车辆的防侧翻装置还包括：导向轮和轮轴，所述导向轮通过所述轮轴可转动地与所述导向轮安装座连接，所述导向轮相对所述轨道梁的侧壁可转动，所述轮轴位于所述导向轮安装座的一侧，所述第一板位于所述导向轮安装座的另一侧。在本专利技术的一些示例中，所述的轨道车辆的防侧翻装置还包括：紧固件，所述紧固件穿过所述第一板、所述导向轮安装座和所述轮轴以将三者固定。在本专利技术的一些示例中，所述第二板与所述轨道梁的侧壁之间间隔预定距离。在本专利技术的一些示例中，所述第一板和所述第二板为一体成型件。在本专利技术的一些示例中，所述第一板与所述第二板之间的夹角为60°-100°。在本专利技术的一些示例中，从所述第一板的固定端到所述第一板的自由端的方向上，所述第一板的厚度逐渐减小；或者从所述第二板的固定端到所述第二板的自由端的方向上，所述第二板的厚度逐渐减小。在本专利技术的一些示例中，所述第二板的上表面具有耐磨层。在本专利技术的一些示例中，所述第二板的上表面为水平面、斜面或弧形面。在本专利技术的一些示例中，所述第二板的自由端的端面为平面或弧形面。在本专利技术的一些示例中，所述防侧翻挡板在所述轨道车辆倾斜预定角度a时与所述轨道梁挡板止挡，所述预定角度a满足关系式：a≤10°。根据本专利技术的转向架包括：车桥；导向框，所述导向框安装在所述车桥上，且位于所述车桥下方；防侧翻装置，所述防侧翻装置为上述的轨道车辆的防侧翻装置，所述防侧翻装置的所述导向轮安装座与所述导向框连接。在本专利技术的一些示例中，所述防侧翻装置为两个，两个所述防侧翻装置的所述导向轮安装座均设置于所述导向框的下方且间隔设置。根据本专利技术的轨道车辆包括：上述的转向架。根据本专利技术的轨道交通系统包括：轨道梁和上述的轨道车辆，所述轨道梁包括梁体和轨道梁挡板，所述轨道梁挡板设置于所述梁体的一侧；所述轨道车辆可移动地与所述轨道梁配合。在本专利技术的一些示例中，所述轨道梁挡板的下表面具有内端和外端，相较于所述内端，所述外端远离所述梁体，所述轨道梁挡板下表面的外端不高于所述轨道梁挡板的内端。在本专利技术的一些示例中，所述轨道梁设有凹槽，所述凹槽的上端敞开，所述凹槽的上端的边缘朝向所述凹槽内延伸出所述轨道梁挡板，所述防侧翻挡板的部分结构位于所述轨道梁挡板与所述凹槽的侧壁限定出的空间内。附图说明图1是根据本专利技术实施例的防侧翻装置的防侧翻挡板与轨道梁挡板不相互止挡的截面图；图2是根据本专利技术实施例的防侧翻装置的防侧翻挡板与轨道梁挡板相互止挡的截面图；图3是根据本专利技术实施例的防侧翻装置的防侧翻挡板、轨道梁和车轮的装配示意图；图4是根据本专利技术实施例的防侧翻装置的防侧翻挡板、轨道梁和车轮的装配截面图；图5是根据本专利技术实施例的防侧翻装置与轨道梁的装配示意图；图6是根据本专利技术实施例的防侧翻装置的示意图；图7是根据本专利技术实施例的防侧翻装置的爆炸图；图8是根据本专利技术实施例的防侧翻装置的防侧翻挡板的示意图。附图标记：防侧翻装置10；导向轮安装座1；防侧翻挡板2；第一板21；第二板22；圆滑过渡部23；定位孔24；导向轮3；轮轴4；紧固件5；轨道梁20；轨道梁挡板201；凹槽202；侧壁203；导向框30；车轮40。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面参考图1-图8详细描述根据本专利技术实施例的轨道车辆的防侧翻装置10。根据本专利技术实施例的轨道车辆，轨道车辆包括转向架，轨道车辆的车轮40可移动地与轨道梁20配合，轨道梁20的至少部分为高架梁，轨道梁20设置有轨道梁挡板201，如此设置可以使轨道车辆在轨道梁20上正常行驶。如图1-图8所示，根据本专利技术实施例的防侧翻装置10包括：导向轮安装座1和防侧翻挡板2。防侧翻挡板2位于转向架下方，防侧翻挡板2与导向轮安装座1连接，防侧翻挡板2的至少部分结构位于轨道梁挡板201的下方，也可以理解为，在上下方向上，防侧翻挡板2的投影与轨道梁挡板201的投影具有重合部分，需要说明的是，防侧翻挡板2设置在轨道梁挡板201的下方，这样设置可以在轨道车辆倾斜时防侧翻挡板2与轨道梁挡板201能够止挡在一起。在一些实施例中，如图1-图5所示，轨道梁20设置有凹槽202本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道车辆的防侧翻装置，所述轨道车辆可移动地与轨道梁配合，所述轨道梁设置有轨道梁挡板；其特征在于，所述防侧翻装置包括：导向轮安装座和防侧翻挡板，所述防侧翻挡板与所述导向轮安装座连接，所述防侧翻挡板的至少部分结构位于所述轨道梁挡板的下方以在所述轨道车辆倾斜时所述防侧翻挡板与所述轨道梁挡板止挡。
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的防侧翻装置，所述轨道车辆可移动地与轨道梁配合，所述轨道梁设置有轨道梁挡板；其特征在于，所述防侧翻装置包括：导向轮安装座和防侧翻挡板，所述防侧翻挡板与所述导向轮安装座连接，所述防侧翻挡板的至少部分结构位于所述轨道梁挡板的下方以在所述轨道车辆倾斜时所述防侧翻挡板与所述轨道梁挡板止挡。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述防侧翻挡板包括：第一板和第二板，所述第一板与所述导向轮安装座连接，所述第二板与所述第一板相连，所述第二板位于所述轨道梁挡板的下方。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述第一板和所述第二板垂直设置。4.根据权利要求2所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述第一板与所述第二板之间具有圆滑过渡部。5.根据权利要求2所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述第一板具有定位孔。6.根据权利要求5所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述定位孔为多个，多个所述定位孔间隔设置。7.根据权利要求2所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，还包括：导向轮和轮轴，所述导向轮通过所述轮轴可转动地与所述导向轮安装座连接，所述导向轮相对所述轨道梁的侧壁可转动，所述轮轴位于所述导向轮安装座的一侧，所述第一板位于所述导向轮安装座的另一侧。8.根据权利要求7所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，还包括：紧固件，所述紧固件穿过所述第一板、所述导向轮安装座和所述轮轴以将三者固定。9.根据权利要求7所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述第二板与所述轨道梁的侧壁之间间隔预定距离。10.根据权利要求2所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述第一板和所述第二板为一体成型件。11.根据权利要求2所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，所述第一板与所述第二板之间的夹角为60°-100°。12.根据权利要求2所述的轨道车辆的防侧翻装置，其特征在于，从所述第一板的固定端到...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘志森，杨怡，谭志成，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44
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