带有可用肌肉力操纵的脚刹车并且带有用于车轮打滑控制装置的液压汽车制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一带有可用肌肉力操纵的脚刹车和带有用于车轮打滑控制装置的液压汽车制动装置（１０）。根据本发明专利技术提出在这样的汽车制动装置中使用与特殊构成的蓄能器（３０）相联系的自吸泵（２６）。蓄能器（３０）具有隔离件（６６；１００；１１０；１２０），该隔离件各自把第一蓄能室（７６）与第二蓄能室（７４）分离开。一进口（４４）通到第一蓄能室（７６）并且一与进口（４４）分离的出口（４６）由第一蓄能室（７６）引出。隔离件（６６；１００；１１０；１２０）可自由移动地布置在两个终端位置之间，并且在它终端位置的一个处封闭进口（４４）与出口（４６）的压力液连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及根据权利要求l所述构成这一类特征的带有可用肌肉力 操纵的脚刹车和用于车轮打滑控制装置的液压汽车制动装置。
技术介绍
下面在车轮打滑控制的汽车制动装置下理解为带有刹车防抱死系统(ABS)、带有驱动防滑系统(ASR)、或者带有电子稳定程序(ESP) 的汽车制动装置。这样的汽车制动装置具有一液压装置，该液压装置接 在一可由驾驶员搮:纵的主制动液压缸和至少一轮闸之间。此外该液压装置装备有可电磁操纵的换向阀、泵、泵驱动装置和蓄能器，该蓄能器供 给泵压力液。而且为了泵驱动装置的操纵具有一驱动电机。为了在轮闸 中所需压力的调节通过一电子控制器驱动电机和换向阀可以被控制。更 多的详细信息可由黄皮书系列，罗伯特博世有限责任公司斯徒加特2004 年版ISBN3-7782-2026-8,在"汽车4支术、安全和舒适系统、行马史稳定 性系统专业知识，，的小册子中，尤其是从90页起的详细论述得知。在其中描述的汽车制动装置鉴于它的液压回路的设计非常相像，然 而根据功能范围在它的制造费用上却有不同。在实践中例如为了达到各 自要求的功能，使用不同结构形式的泵和/或者少量或者大量不同结构的 换向阀。带有剎车防抱死系统的汽车制动装置例如用非自吸泵、称为所 谓的回油泵足够了。它的任务是，在带有存在车轮打滑的制动过程时， 为了降低制动压力，将来自相关轮闸的压力液输送回主制动缸。因为在提高的压力下，泵自身不必做吸入操作。与此相比带有驱动防滑系统或者电子稳定程序功能的汽车制动装 置必须有能力在一个或者多个轮闸中不依赖于通过驾驶员的主制动缸 操作建立制动压力，以便排除在汽车加速时或者在转弯行驶时出现的车 轮打滑。这要求被设计为自吸的泵。自吸泵有能力输送压力液，即使在 它的入口侧没有或者只存在微小的压差。例如 一 自吸泵的实施例由专利 申请DE19928913A1所公知。不依赖于汽车制动装置的种类液压蓄能器串接在泵之前。该蓄能器 给泵提供压力液，并且由此保证泵的起动。为此已知的汽车制动装置^f吏 用弹簧柱塞蓄能器。该蓄能器包括一在蓄能器壳体中可移动引导的柱 塞，该柱塞通过圆周侧密封把可用压力液注满的第一蓄能室与用气体注 满的第二蓄能室分离开。柱塞被弹簧沿着它初始位置的方向加载。在该 初始位置上在第一蓄能室中没有压力液。在已知的蓄能器中压力液流入 或者压力液流出通过一共同的供给管道实现。这样的蓄能器例如在专利申请DE19942293A1中估支了说明。为了防止在蓄能器排空的情况下，被泵从主制动缸中吸出的压力液 流入蓄能室，在这样的蓄能器的供给管路中布置一止回阀。已知的止回 阀为了阀座的控制具有一通过弹簧加载的阀关闭体。一有缺陷的不密封的止回阀与唯一的蓄能器供给通道相连接将导 致由自吸泵产生的真空可能加载轮闸。由于该真空，轮闸的制动柱塞将 被送到 一极限位置。因此在紧接着的制动过程中为了制动压力的建立必 须有太多的压力液排入轮闸。这一 点驾驶员借助于长的踏板距离可以察 觉到，这可能招致汽车制动装置优异功能的混乱。此外具有不同功能范围的汽车制动装置的不同部件的数量提高了 标准构件系统的开发和维护的费用。同样为了生产已知的汽车制动装置 必须装配相对多的单个零件，这对制造成本和获得的结构体积产生不利 的影响。而且已知的汽车制动装置在进行制动打滑控制时鉴于它的功能 特性显示出改进的潜力。
技术实现思路
与此相比根据权利要求1所述的特征的本专利技术的液压汽车制动装置 具有优点，它用较少的不同的单个零件就足够了，并且因此可更费用低 廉的生产。使用的单个零件不仅可用于带有刹车防抱死系统的汽车制动 装置，而且可用于带有驱动防滑系统或者行驶稳定控制程序的汽车制动 装置。根据本专利技术的汽车制动装置在车轮打滑控制期间具有改进的功能 特性，并且由于减少的单个零件的数量使它的液压装置可以有紧凑的尺 寸。此外对所有不同种类的汽车制动器装置，那么同样对纯粹的刹车防 抱死装置，与液压蓄能器相连系，通过使用自吸泵实现该优点，该蓄能 器各自通过一进口和通过一与其相分离的出口被供给压力液。使用的蓄 能器具有一可自由移动的在两个终端位置之间布置的隔离件用于分离第一蓄能室和第二蓄能室。此外该隔离件有能力在它的一终端位置封闭 从蓄能器的进口到出口的压力液连接。不用另外的弹簧元件它就可正常 工作，由此可储存在蓄能室中的压力液容积在不改变尺寸时与弹簧柱塞 蓄能器相比被提高。而且蓄能器具有带有改进的滞后响应的压力/容积特 性曲线，因为弹簧元件的影响分摊了滞后。本专利技术其它的优点和有利的 改进结构由从属的权利要求和下面的说明获得。权利要求2请求对在蓄能器的出口处布置的特殊结构的止回阀的保 护。该止回阀防止压力液回流到蓄能器的蓄能室中，并且由于蓄能器的 隔离件的附加密封功能同样可以不用复位弹簧构成。由此除了零件费用 的节省之外止回阅相对于已知的布置可制造得更紧凑和更费用低廉。这 样的止回阀仅仅在带有电子稳定控制程序或者驱动防滑系统的汽车制 动装置中是必不可少的，因为那里不依赖于驾驶员可以发生制动压力的 建立，并且对于该压力的建立可能来自主制动缸的压力液必须由泵吸 入。在这种情况下止回阀防止来自主制动缸的压力液流入蓄能器。带有 刹车防抱死系统的汽车制动装置不带该止回阀就够用了 。以权利要求3至7要求带有一在终端位置密封的隔离件的根据本发 明的蓄能器的可选择的结构方案，该方案关于它较小的结构空间和它的 生产费用是同样有利的。权利要求8以通到这样的蓄能器的第 一蓄能室的进口和出口的有利 的数量和布置为基础。附图说明本专利技术借助于附图表示并且在下面的描述中详细说明。附图总共包 括六张图，其中图1借助于一液压回路图表示了带有肌肉力操纵的脚刹车和用于车 轮打滑控制装置的根据本专利技术的液压汽车制动器的结构。与此同时示范 性地涉及到一带有电子行驶稳定控制程序(ESP)的汽车制动装置；图2表示了一在第一种特别优选的设计实施方案中与一在蓄能器的 出口处布置的止回阀在一起的蓄能器；图3至图5表示蓄能器的其它的实施方案；图6表示了一横穿过蓄能器而且位于流入/流出供给通道区域中的 横剖面。由该图示蓄能器的进口或者出口的有利的数量和布置是很清楚 的。图l在示意图下表示了带有用于车轮打滑控制装置的液压汽车制动装置的回路图。可清楚地看到一可用制动踏板12操纵的主制动缸14和 两个在制动回路上相互连接的4仑闸16。 一液压装置18布置在主制动缸 14和轮闸16之间。该液压装置18在图1中借助于由虚线才JI起来的部分 说明。它包括不同的电磁换向阀20、 22, —可由驱动电机24操纵的泵 26, —供给泵26压力液的液压蓄能器30，以及一位于蓄能器30和泵 26之间的止回阀32。这些提到的液压部件借助于引导压力液的管路34 连接成一液压回路。管路34在液压装置18的液压集成块40 (图2)中 借助于孔构成，该孔在今后的工作过程中对外被关闭。提到的液压部件 也固定在液压集成块40上。 一电子控制器42用于它的电气控制，该控 制器同样可以布置在液压集成块40上。该液压汽车制动装置的结构就这点来说被视为现有技术。因此关于 该汽车制动装置的作用方式可以参阅在开头时提到的小册子中的结构。本专利技术通过设有的蓄能器30的结构、该蓄能器30在液压回路本文档来自技高网...

【技术保护点】
带有可用肌肉力操纵的脚刹车和用于车轮打滑控制装置的液压汽车制动装置（１０），包括一主制动缸（１４）、至少一轮闸（１６）和一在主制动缸（１４）和轮闸（１６）之间连接的液压装置（１８），该液压装置（１８）带有可电磁控制的换向阀（２０，２２）、至少一泵（２６）、泵（２６）的驱动装置、至少一供给泵（２６）压力液的蓄能器（３０）、一操纵泵驱动装置的电机（２４）和一用于根据需要控制换向阀（２０，２２）和／或者电机（２４）的电子控制器（４２），其特征在于，至少泵（２６）是一自吸泵，至少蓄能器（３０）具有一隔离件（６６；１００；１１０；１２０），该隔离件将通过至少一进口（４４）可注满的和通过至少一与进口（４４）分离的出口（４６）可排空的第一蓄能室（７６）与第二蓄能室（７４）相分离，其中隔离件（６６；１００；１１０；１２０）可自由移动地布置在两个终端位置之间，并且在两个终端位置的一个处封闭进口（４４）与出口（４６）的压力液管路的连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：A韦，J坦德勒，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]