一种用于单线隧道的双向通车装置及施工方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及隧道工程施工装置技术领域，提出一种用于单线隧道的双向通车装置及施工方法。上述用于单线隧道的双向通车装置包括多个间隔设置在侧沟中的三角钢支架、设置在三角刚支架上的通车板和导链，导链的两端分别连接至嵌设在二衬矮边墙内的膨胀螺栓和二衬台车。上述用于单线隧道的双向通车装置的施工方法，包括以下步骤：在二衬矮边墙上每隔4m植入膨胀螺栓，将导链的两端分别连接至膨胀螺栓和二衬台车的桁架；将三角钢支架放置在预留的侧沟中，在三角钢支架上铺设通车板。上述用于单线隧道的双向通车装置及施工方法能够在二衬浇筑时，为开挖出碴车和其他车辆提供通过通道，避免了撑子面停工和工期延误，帮助形成流水施工，降低了施工成本。

A Bidirectional Traffic Opening Device for Single-Line Tunnel and Its Construction Method

【技术实现步骤摘要】
一种用于单线隧道的双向通车装置及施工方法
本专利技术涉及隧道工程施工装置
，具体而言，涉及一种用于单线隧道的双向通车装置及施工方法。
技术介绍
在施工单线隧道时，由于隧道净宽比较窄,特别是二衬浇注时，要对二衬台车进行二次加固、增加内撑，因而混凝土罐车占用通道。并且，一板二衬浇筑时间10小时左右，导致隧道开挖出碴车及其它车辆无法通过，进而造成掌子面停工、人员机械窝工、形不成流水施工、工期延误和施工成本增加等不良影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于单线隧道的双向通车装置及施工方法，其能够在二衬浇筑时，为开挖出碴车和其他车辆提供通过通道，避免了撑子面停工和工期延误，帮助形成流水施工，降低了施工成本；并改变传统用钢管固定二衬台车的方法，采用导链的两端分别连接至膨胀螺栓和二衬台车的桁架。本专利技术解决其技术问题是采用以下技术方案来实现。本专利技术提出一种用于单线隧道的双向通车装置，其包括多个间隔设置在侧沟中的三角钢支架、通车板和导链，三角钢支架包括依次首尾相连且闭合成环的横撑、竖撑和斜撑，横撑沿水平方向延伸，斜撑靠近二衬矮边墙的内侧壁，通车板铺设在多个横撑上，导链的两端分别连接至膨胀螺栓和二衬台车的桁架，膨胀螺栓嵌设在二衬矮边墙中。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，上述三角钢支架还包括底托，斜撑和竖撑通过底托连接。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，上述底托为工字型且斜卧在二衬矮边墙的内壁上，底托包括第一杆和对称设置在第一杆两端的第二杆，斜撑连接至第一杆中的一者，竖撑连接至第二杆。进一步地，在本专利技术较佳的实施例中，上述通车板为宽800mm、厚5mm、长3000mm的钢板。本专利技术还提出一种用于单线隧道的双向通车装置的施工方法，包括以下步骤：二衬台车加固：在二衬矮边墙的内侧壁每隔4m植入膨胀螺栓，将导链的两端分别连接至膨胀螺栓和二衬台车的桁架进行加固；路面加宽：单线隧道衬砌浇注后，将三角钢支架放置在预留的侧沟中，三角钢支架的横撑垂直于侧沟延伸的方向且在水平方向延伸，相邻两个三角钢支架之间间隔1.5m，并在三角钢支架上铺设通车板；会车实现：混凝土泵车和地泵停放在已加宽的会车区段的一侧，浇注泵管沿隧道延伸方向布设，混凝土浇注时，出碴车可在加宽处实现自由通行。本专利技术实施例的用于单线隧道的双向通车装置的有益效果是：本专利技术的用于单线隧道的双向通车装置利用三角钢支架和通车板将侧沟用于增加通行路面宽度，从而实现其它车辆同时通行，达到流水施工、缩短工期又节约成本的目的；并改变传统用钢管固定二衬台车的方法，采用导链的两端分别连接至膨胀螺栓和二衬台车的桁架。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例1的三角钢支架和通车板的使用原理示意图；图2为图1中A处的放大图；图3为本专利技术实施例1的底托的结构示意图；图4本专利技术实施例1的导链的使用原理示意图；图5为图4中B处的放大图；图6为本专利技术实施例1的用于单线隧道的双向通车装置的使用原理示意图；图7为本专利技术实施例1的三角钢支架另一结构示意图。图中：110-三角钢支架；120-通车板；130-导链；140-单线隧道；111-横撑；112-竖撑；113-斜撑；114-底托；115-第一杆；116-第二杆；141-二衬矮边墙；142-膨胀螺栓；143-侧沟；144-会车区段；151-二衬台车；152-桁架；153-混凝土泵车；161-浇注泵管；162-地泵；170-行车路线。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例1请参照图1-图5，本实施例提供了一种用于单线隧道的双向通车装置，其包括多个间隔设置在侧沟143中的三角钢支架110、通车板120和导链130。通车板120设置在三角钢支架110上。导链130用于固定二衬台车151，其两端分别连接至膨胀螺栓142和二衬台车151的桁架152。其中，膨胀螺栓142嵌设在二衬矮边墙141中。请参照图2，三角钢支架110包括横撑111、竖撑112、斜撑113和底托114。其中，横撑111、竖撑112和斜撑113依次首尾相连。竖撑112和斜撑113的自由端连接至底托114。横撑111沿水平方向延伸，并与隧道的通车面平行，实际使用中其长度为690mm，用于车辆通行的通车板120铺设在多个横撑111上。在本实施例中，通车板120是钢板，其规格可以是长3000mm，宽800mm，厚5mm。本实施例中竖撑112长度可以为350mm。斜撑113靠近二衬矮边墙141的内侧壁，本实施例中其长度可以为580mm，底托114的长度可以为300mm。需要说明的是，在本实施例中，通车板120是钢板，在其他实施例中，通车板120也可以其他材料的板，只要能帮助车辆顺利通过，都能实现增加通行路面宽度的技术效果，都在本实施例的保护范围中。请参照图2和图3，底托114为工字型且斜卧在二衬矮边墙141的内壁上，用于防止三角钢支架110滑行。底托114包括第一杆115和第二杆116。第二杆116垂直对称设置在第一杆115两端。斜撑113连接至第一杆115中的一者，竖撑112连接至第二杆116。应当理解，在本实施例中，三角钢支架110包括底托114，在其他实施例中，三角钢支架110也可以不包括底托114，斜撑113和竖撑112直接连接（请参照图7），也能实现本实施例支撑通车板120的技术效果，也在本实施例的保护范围中。传统的采用钢管固定二衬台车151。请参照图4-图5，本实施例中导链130的两端分别连接至膨胀螺栓142和二衬台车151的桁架152。其中，膨胀螺栓142嵌设在二衬矮边墙141中，上述固定方法能够更好的实现二衬台车151的固定，并且导链130比传统的钢管柔性好，能够适应不同大小的距离，适应范围更好。实施例2请参照图1-图7，本实施例提供一种用于单线隧道的双向通车装置的施工方法，包括以下步骤：二衬台车151加固：在二衬矮边墙141内侧壁每隔4m植入膨胀螺栓142，将导链130的两端分别连接至膨胀螺栓142和二衬台本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于单线隧道的双向通车装置，其特征在于，其包括多个间隔设置在侧沟中的三角钢支架、通车板和导链，所述三角钢支架包括依次首尾相连且闭合成环的横撑、竖撑和斜撑，所述横撑沿水平方向延伸，所述斜撑靠近二衬矮边墙的内侧壁，所述通车板铺设在多个所述横撑上，所述导链的两端分别连接至膨胀螺栓和二衬台车的桁架，所述膨胀螺栓嵌设在二衬矮边墙中。

【技术特征摘要】
1.一种用于单线隧道的双向通车装置，其特征在于，其包括多个间隔设置在侧沟中的三角钢支架、通车板和导链，所述三角钢支架包括依次首尾相连且闭合成环的横撑、竖撑和斜撑，所述横撑沿水平方向延伸，所述斜撑靠近二衬矮边墙的内侧壁，所述通车板铺设在多个所述横撑上，所述导链的两端分别连接至膨胀螺栓和二衬台车的桁架，所述膨胀螺栓嵌设在二衬矮边墙中。2.根据权利要求1所述的用于单线隧道的双向通车装置，其特征在于，所述三角钢支架还包括底托，所述斜撑和所述竖撑通过所述底托连接。3.根据权利要求2所述的用于单线隧道的双向通车装置，其特征在于，所述底托为工字型且斜卧在所述二衬矮边墙的内壁上，所述底托包括第一杆和对称设置在所述第一杆两端的第二杆，所述斜撑连接至所述第一杆中的一者，所述竖撑连接至所述第二杆。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成，冉国建，赵省建，李佳龙，赵永锋，熊建辉，符柱，李永巍，王建伟，相泽阳，张帅，李宁，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，中铁三局集团第三工程有限公司，
类型：发明
国别省市：山西,14